Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
Mon avis objectif sur les deux voitures :
La MPS a les qualités des défauts de la Megane 3 RS Cup et inversement.
La Mazda est une sportive polyvalente et confortable au quotidien.
La MRS3 Cup privilégie l'efficacité sur circuit avec ce qui en découle : moins de polyvalence, suspensions très raides.
Le choix de l'une ou l'autre dépendra des attentes de chacun. Les deux voitures sont pour moi des réussites.
MAZDA MPS génération 2 :
Points positifs :
- Qualité de finition/assemblage très correcte
- Moteur exceptionnel (notamment reprises)
- Confort au quotidien très appréciable
- Habitabilité (volume coffre énorme)
- Coût d'entretien (chaîne de distribution)
- bonne qualité de la sono Bose
- on en croise pas à tous les coins de rue
Points négatifs :
- Remontées de couple dans le volant en conduite sportive
- châssis assez pataud (en comparaison avec celui de la Mégane III RS Cup)
- freinage vite à la limite (étriers flottants mono piston cry )
- dimension ridicule du GPS
- consommation facilement élevée
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Megane 3 RS Cup :
Points Positifs :
- Motricité sans faille
- châssis très affûté
- excellent freinage
- très bon GPS (taille et performances)
- consommation raisonnable
Points négatifs :
- Qualité de finition/assemblage moyenne
- Moteur assez linéaire
- confort très ferme (châssis Cup)
- habitabilité limitée
- autoradio d'origine (non Bose) moyen
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
Sympa ces deux voitures girl11
Je ne suis même pas étonné par ta remarque sur les freins, j'ai eu 2 Mazda et le freinage est vraiment moyen. Dès qu'on attaque un peu, ils crient au secours sweatingbullets
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
Ce qu'il y a de bien avec la Mazda MPS, c'est que le catalogue de pièces performance aftermarket est énorme. Y a vraiment de quoi se faire plaisir.
Rien que pour améliorer le freinage, il y a plein de kits possibles allant du simple remplacement des étriers par des modèles fixes 4 pistons, en passant par des kits complets gros freins avec disques sur bol alu et étriers 6 pistons.
Juste deux exemples de sites :
http://edgeautosport.com/categories/parts/brakes/
http://total-mps.co.uk/mazda-3-mps-10-13
Même Brembo propose un kit (GT) spécifique "plug and play" pour la Mazda 3 MPS....Mais le prix pique un peux confused
http://total-mps.co.uk/brembo-high-perf ... 3-mps.html
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
Ah ouais, ça plaisante pas dis donc.
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
J'ai toujours adoré la MPS, pleine de défaut mais tellement attachante.
Je n'en essayé chute mais j'ai adoré
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
Copié/collé d'un commentaire que j'avais posté sur le site http://www.automobile-sportive.com sur l'article concernant l'essai de la Mazda MPS 2009.
- Avis du 02/06/2014 -
"Je roule en Mégane III RS 250cv cup de 2010 depuis un an. Mon père possède la Mazda MPS de seconde génération depuis 2010. Pour la conduire régulièrement, je dois avouer que j'adore cette japonaise. Elle n'a pas la même philosophie que la Renault. Elle est moins typée sport, plus polyvalente. C'est dans cet esprit qu'elle a été crée à la base. La Renault a été crée pour être une bête de circuit. La MPS c'est plutôt une GT qu'une sportive très affutée. Pour un usage quotidien routier normal, la Mazda est nettement plus confortable (sièges/suspensions) que la Renault. Meilleure habitabilité (garde au toit plus haute/5 portes), coffre plus pratique par sa forme et son seuil de chargement plus bas. On peut y charger facilement des objets bien plus volumineux. L'équipement n'est pas en reste avec notamment une super sono Bose d'origine (avec caisson de basse amplifié dans le coffre et chargeur 6 cd en frontal). le système audio Arkamys 3d de la Mégane RS est archi nul en comparaison. Même pas de chargeur cd en option dans la Renault ! certes la taille du gps de la Mazda est assez ridicule, mais il fonctionne bien et a le mérite d'être proposé de série. La Mazda est super bien équipée d'origine. pour elle, la seule option possible est la peinture métallisée. avec la Renault, la liste d'options est longue et chère.
Au niveau moteur, en terme d'accélérations, la Mazda pousse nettement plus que celui de la Mégane. C'est flagrant. En reprises pareil. Ce 2,3 litres turbo nippon est tout simplement exceptionnel. Coup de pied au derrière sur tous les rapports dès 3000 tr/min. Le coffre de ce moteur est impressionnant. En reprises il y a de quoi déposer littéralement bon nombre de grosses berlines allemandes diesel ou essence. Je lui reproche cependant d'avoir une plage d'utilisation bien trop courte. Dès 5000 tr/min, il ne se passe plus rien, il faut changer de rapport. Quel dommage que cette énorme main qui vous pousse dans le dos ne dure pas 1000 tr/min de plus ! Ce serait le rêve. Le bruit d'échappement (perçu en extérieur/intérieur) est nettement plus sympa/prononcé que celui de la Mégane RS. Le moteur de la Renault est bien plus linéaire en comparaison. Attention, il pousse très correctement, mais sans le magique "coup de pied au derrière" ressenti dans la MPS. Le moteur de la Renault permet cependant de grimper nettement plus haut dans les tours, ce qui est assez jouissif. Le fait que le moteur de la Mégane soit moins brutal, plus linéaire, participe je pense à son excellente motricité permanente.
Niveau comportement châssis en usage très sportif, la Mégane est nettement plus efficace. Le freinage Brembo est bien mordant, très puissant et endurant. Quasiment pas de prise de roulis des suspensions dans les virages, le différentiel dgl est bluffant d'efficacité. La voiture se place vraiment au millimètre. Le train arrière est assez joueur à la limite. Les vitesses de passage en courbes sont impressionnantes. Le châssis est tellement bon qu'il est même difficile d'en cerner la limite pour l'amateur que je suis. Les relances à la corde (même sur routes grasses ou humides) se font quasiment sans aucunes pertes de motricité, même roues braquées. La Mazda est moins typée sport. Elle ne réagit pas vraiment de la même manière quand on la pousse à la limite. On ressent au volant une plus grande lourdeur dans son train avant. Le ressenti à la pédale de frein n'est pas du tout le même qu'avec la Renault. Il n'y a pas vraiment de mordant et on ne sait pas trop ou situer le niveau de puissance quand on appuie fort. La puissance finit cependant par arriver et semble correcte mais le feeling n'est pas vraiment là. Pour un dépassement éclair sur route nationale avec la Mazda, il faut prendre garde de bien mettre les deux mains sur le volant avant de déboiter en accélérant fort. Sinon le train avant cherche sa route et la voiture se met à faire comme des virgules. Impressionnant, surtout quand on est déjà lancé à 90/100 km/h. La Mazda prend plus de roulis dans les virages/ronds-points. Son train arrière n'est pas aussi joueur. Au moment d'accélérer en sortie de virage, il faut bien doser avec le pied droit. Sinon le train avant part de suite en sucette et le tout droit vous guette.
Rouler vite avec la Mazda MPS réclame plus de métier, plus de concentration qu'avec la Mégane RS, mais c'est possible. Il y a largement de quoi perdre son permis en quelques secondes avec les deux voitures. Comme il faut se battre un peu avec elle quand on accélère le rythme, la Mazda me parait moins avare en sensation que la Renault. c'est ce qui la rend pour moi très attachante. Dès que l'on reprend un rythme à peu près normal, la Mazda se fait grandement apprécier aussi par son confort général. J'adore ce côté pépère/confort/pratique au quotidien, tout en étant capable de passer en mode dragster pour laisser sur place quasiment tout ce qui roule à la moindre accélération (Mégane RS incluse au moins en ligne droite). J'aime aussi ma Mégane RS, mais ce n'est pas le même trip. Elle est plus fatigante au quotidien, nettement moins pratique, mais quasiment parfaite en châssis.
C'est une question de goûts, de choix, d'usage et peut-être d'age aussi. Les plus sportifs adeptes des circuits (et certainement les plus jeunes) préfèreront sans doute la Mégane RS. Ceux qui ne font pas de circuit trouverons largement leur compte avec la Mazda MPS. Moi en tout cas je saurais largement m'en contenter. En compensation d'un châssis certes un peu moins affuté, la Mazda offre le plaisir d'avoir une voiture moins fatiguante pour tous les jours. Avec un moteur vraiment époustouflant en reprises et accélérations. Un autre point qui est sympa quand on roule en Mazda MPS, c'est que l'on n'est pas près d'en croiser une autre sur son trajet. Depuis son achat en 2010, nous n'avons jamais croisé moi et mon père, une autre MPS. Par contre des Mégane RS comme la mienne, j'en croise régulièrement.»
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
Par curiosité, je me suis amusé à comparer la différence de gabarit entre ma Mégane III RS et la 208 GTI By Peugeot Sport.
http://img15.hostingpics.net/pics/77...ions208GTI.jpg
http://img15.hostingpics.net/pics/455290005.jpg
En longeur, la 208 (3,962 mètres) est plus courte que la Mégane (4,299 mètres) de 33,7 centimètres.
En hauteur, la 208 (1,450 mètre) est plus haute que la Mégane (1,435 mètre) de 1,5 centimètre.
La largeur est chiante à comparer car les deux schémas n'ont pas tout à fait les mêmes règles de mesures. J'ai considéré la largeur indiquée de chaque voiture avec les rétroviseurs déployés. Dans cette configuration, je trouve que la 208 (2,004 mètres) est étonnamment plus large que la Mégane (1,848 mètres) de 15,6 centimètres. :scratch:
Sachant que ma Mégane en largeur rétros déployés est déjà limite pour entrer dans mon garage, je me demande comment il faudrait faire avec cette 208. Replier les rétros électriquement à chaque fois avant de rentrer et sortir ? Ce serait assez chiant à l'usage. A moins que je ne me sois trompé dans mes calculs ou que j'ai mal interprété les schémas ? N'hésitez pas à intervenir.
En conclusion je m'attendais à ce que cette 208 GTI soit significativement plus petite que ma Mégane.
En longueur, 33,7 centimètres de moins, c'est certes notable, mais finalement pas si énorme que cela non plus. En hauteur c'est quasiment pareil, et en largeur je trouve 15,6 centimètres de plus.....
Avec les années qui passent, les "petites" sportives sont de plus en plus grosses. Elles atteignent presque dorénavant la taille d'une berline.
Faudrait que je trouve les dimensions d'une Clio 4 RS. Je pense qu'on ne doit pas être loin non plus des dimensions de la Mégane.
Dans le passé à mon travail, j'avais un jour garé ma Clio 2 RS 182 cv à côté d'une Clio 4 diesel 5 portes. La différence de gabarit entre les 2 était très importante.
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
J'ai trouvé sur le net des mesures bien plus détaillées de la MRS3 265 que celles du manuel de ma MRS3 250 :
http://img11.hostingpics.net/pics/11...ane3rrrsft.jpg
En mode rétroviseurs dépliés, la 208 GTI BPS est donc moins large que la MRS3 265 de seulement 3,3 cm. Ce n'est pas grand chose. Dans mon garage fermé, la 208 rentrerait donc à peine plus facilement en largeur que la MRS.
Pour ceux que cela intéresse, j'ai aussi trouvé les dimensions de la Clio 4 RS.
http://img11.hostingpics.net/pics/52...mensions11.jpg
Comparée à la 208 GTI BPS, la Clio 4RS est :
- plus longue de 12,8 cm
- moins haute de 1,8 cm
- moins large de 5,9 cm
Re: Présentation Mégane III RS Luxe Cup + Mazda 3MPS
En tout cas, une BPS entrerait dans ton garage :lol:
Pour ce qui est de l'espace intérieur, aux places avant je trouve qu'il n'y a pas de sensation de confinement, quoi qu'il en soit pas davantage que dans la MRS. Ce n'est peut-être pas plus mal que la 208 ne soit pas trop petite ! Mais c'est sûr qu'à côté d'une 206, elle parait énorme (ceci étant, dans la 206, je suis plus qu'à l'étroit alors que j'ai de la marge dans la 208... faut savoir ce que l'on veut).
