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Bonjour,
Je voulais monter des durits avia sur ma 30th, j'ai acheté des durites de gti standard, ne trouvant aucune info sur le web sur la compatibilité...
Bilan, ça ne va pas pour l'avant, et l'arrière il n'y en a que 2 alors qu'il faudrait aussi les arrières, pas uniquement les centrales...
Impossible de trouver un fournisseur, avez-vous des infos ?
Merci...
qu'est qui gène ? le pas de vis ou la longueur ?
Appelle les, ils te les feront phpbb_wink
http://www.nsbconcept.com/292-peugeo...frein-aviation
Sur la gti, elles se vissent des 2 côtés, et se fixent en haut de l'étrier. Sur la 30th, c'est un banjo au niveau de l'etrier, et elles se fixent en bas... Donc trop courtes + problème de fixation...Citation:
Envoyé par Shado666
Je regarde le lien fourni
J'ai envoyé un mail à NSB, on verra le retour.
Pas de réponse... Ils ne doivent pas faire cela.
Tu les as appelé ? ils te l'ont dit de vive voix ?
Je viens de les appeler, ça m'a pris 2 sec phpbb_cyp
Alors ils ont envoyés ton mail directement à Goodridge et dés leur réponse, il te renvoi toute la doc technique avec référence et prix phpbb_wink
Merci beaucoup ! J'avais en effet privilégié le mail, plus pratique à mon sens, et surtout plus simple par rapport à mes contraintes pros, qui ne me permettent en ce moment pas de dégager du temps pour des trucs persos...
Je mettrai leur réponse sur ce post.
Petit déterrage de ce sujet pour savoir si quelqu'un avait déjà monté des durites avia sur sa 30th ou bps car je voulais en monter sur la mienne.
@ju208gti30th : je viens de monter les miennes sans encombre ce weekend, le truc un peu chiant c'est de récupérer la vis banjo car il faut retirer le joint qui bloque un peu. Sinon c'est Plug and play.Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Merci de ton retour mais ça fait déjà presque 1 an que j'ai monté les miennes et effectivement si tu as le bon modèle c'est plug and play. Tu as mis quoi comme liquide de frein du coup ?Citation:
Envoyé par TurboSnake
Je voulais du RBF600 mais j'ai pris du RBF660 car très bon prix sur un site où je commande les pièces pour ma vieille teutone :) --> Tills.de
12€ le bidon, alors que chez nous c'est pas loin des 20€ !
Ce qui m'étonne sur le kit Goodridge c'est qu'il n'y a que 4 durites alors que sur nos 208 nous en avons 6 (4 en tout à l'arriere + 2 à l'avant), cependant celle qui n'est pas dans le kit est un peu chiante à changer/adapter puis ça ne serait pas le même prix.
Perso j'ai un kit de durites avia sur mesures réalisé en Allemagne et il y avait bien toutes les durites avec les vis banjo et les joints. Et effectivement le prix était un peu plus élevé. J'ai mis du rbf600 mais je ne suis pas totalement satisfait. Du coup je vais le changer pour du plus performant
Je ressors cet topic pour parler liquide de frein : est-ce que quelqu'un a testé le Castrol SRF ? La marque annonce des tenues en température asses exceptionnelles, 270 degrés pour un liquide humide. Par comparaison le RBF 600 humide tient jusqu'à 204 degrés. Pour du liquide neuf (= sec) c'est kif-kif avec 310 et 312 degrés.
Mon interrogation sur le SRF concerne le risque de détériorer les durits et les joints.
Si ça reste du DOT4, tu n'as pas de souci à te faire concernant les durits et joints.
La fiche d'info produit va dans ce sens:
https://msdspds.castrol.com/bpglis/F...E-8GBTGP_0.pdf
Je me méfierai s'il s'agissait de 5.1 (déconseillé par Beringer justement pour les joints).
Sur les motos de piste dans mon association (courses d'endurance notamment), on utilise du Ipone Xtrem, sans aucun souci. C'est du même accabit que le Castrol SRF.
Ok, merci de ton aide ^^
Avec plaisir! :)
Petit atelier mécanique : changement des durites en vue.
Si je comprends bien, il faut que je fasse ceci :
1- DEMONTAGE
- retirer le clip (1)
- tenir (multiprise ?) le raccord (2) serti sur la durite et dévisser l'écrou (3) de la canalisation (on parie que la seule clé plate que je n'ai pas, c'est celle qu'il faut ?)
- extraire la durite au travers de la patte support (4) soudée à la caisse
2- REMONTAGE
- passer la nouvelle durite au travers de (4)
- revisser (3)
- ne pas tenir compte du clip, inadapté à mes nouvelles durites
- purger
Pour le démontage ne n occupe pas du clip il reste sur la durite en fer
Après clé plate si c est pas trop serré ou clé à tuyauter
Normalement le flexible est bridé dans la patte 4
Merci de ta réponse ! Du coup je vais m'amuser pour tenir 2 si 1 reste en place. J'espère que 2 passe au travers de 4 sans forcer.
Tant que je n'aurai pas démonté, je ne comprendrai pas le rôle de ce clip.
La pièce 2 est bloquée par la 4 donc tu n'a pas à la maintenir. Tu a juste à dévisser l'écrou.
Par contre achète la clé à tuyauteries car il ya un risque d'abîmer l'écrou libre si jamais rippe.
Une fois sur une clio 1 j'ai tenté à la clé plate. Résultat j'ai du coupé le tuyau de frein. J'ai dû refaire le raccord.
Envoyé de mon SM-G780F en utilisant Tapatalk
Je prends note du... tuyau ^^
La pièce 2 est bloquée en rotation dans 4 par les cannelures ?
Gloups, j'espère ne pas avoir à repercer 4 pour faire passer ça :
Oui la 2 est bloqué en rotation par 4
Je serais curieux d'avoir ton retour pour le coup :)
Je n'y manquerai pas... quand j'aurai le temps de m'y coller, et ça risque de prendre un moment :-/
Je l'ai fait ya deux ans, pas de soucis particulier pour poser les goodridge, tu t'y prends comme d'origine. Effectivement la clé a tuyauter est quasi obligatoire pour les écrous de durites, elle m'accompagne depuis plus de 10ans sur mes pistardes!
Ce ne sont pas des Goodridge mais https://www.fischer-hydraulik.de/
Là je rame tellement que je n'ai même pas eu le temps de démonter une roue, sortir le pied à coulisse pour mesurer l'écrou, et donc encore moins commander la bonne clé à tuyauter.
Il y a un sujet sur les durites avia au CT, certaines passent d'autres non suivant les contrôleurs. Les miennes sont passées impeccable. La clé tu prends une 11/13 de mémoire, je peux te confirmer ça ce soir.
J'ai pris des durites qui sont gainées, il n'y a qu'à l'approche du banjo (les derniers cm) où l'on voit la tresse en inox. Sinon, rien de manifeste !
Pour la clé, si tu as la cote c'est top mais bon, je vais quand même réussir à trouver 10min pour descendre au garage et démonter une roue... enfin j'espère ^^
Voici la fameuse clé, c'est bien une 11/13
Merci du tuyau ;-)
Ah mince, je l'ai déjà faite ^^