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http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/vide...tm_campaign=ml
c'est pas dégueu, bon c'est Porsche en face, mais 2M sur magny cours pour une voiture en développement encore, c'est vraiment pas dégueu, même plutôt très bon par rapport a une ♥♥♥♥♥ de RS3 par exemple ou autre pour une puissance +/- équivalente ( 385vs367 ) ^^
et faire autant de test, pour pas la sortir après, mouais xD
ça sent la future voiture de série ça :DDD
Reste l'inconnue du prix. Si l'addition est très salée, au point de se rapprocher des RS3 (elle passera à 400ch si j'en juge par la puissance du nouveau TT RS), le succès ne sera peut-être pas au rendez-vous.
Et pour le prix, ou à peine plus, d'une 308 GTi, il y a la Focus RS (350, 4RM). Mettre 10 ou 20k€ de plus pour l'hybridation, qui certes apporte un couple de folie, pas sûr que cela excite les foules.
En gros, j'ai un peu peur que Peugeot soit un peu en retard (pas techniquement, mais en termes de timing par rapport à la concurrence).
Le problème c'est que la 308gti est déjà trop chère donc ça donne peu de marge pour la 308r, si elle sort à 50k c'est le maximum pour toucher un public suffisamment large... La 308gti devrait être à 32/35k maximum..
Envoyé de mon ASUS_Z00A en utilisant Tapatalk
elle sera moins cher qu'une rs3 c'est sur et certain, 60k pour la rs3 en neuve avec CG, la 308 sera bien moins cher, plus efficace et de loin x)
"Bien moins cher" c'est pas certain, je miserai sur 55k€ environ vu le prix de la 308gti..on monte à plus de 40K avec quelques options..
Envoyé de mon ASUS_Z00A en utilisant Tapatalk
55k c'est 5k de moins que la taudi x)
et la gti est a 37k mais avec masses options de base, alors que d'autre tu les achète 35k mais en rajoutant 2/3 options de base, tu montes rapidement ( slt les allemands )
Je peux me tromper, mais je ne la sens pas sous les 60k€. Le coût de production d'un tel joujou doit être carabiné. Ajouté à des volumes anecdotiques, qui font exploser le coût unitaire des pièces, n'attendez pas un miracle. Or, si elle coûte ne serait-ce "que" 20k€ de plus qu'une GTi (soit dans les 57k€), là non plus je ne suis pas certain qu'elle attire beaucoup de clients.
Je suis du même avis que Seb à mon avis le prix sera plus de 60 000/70 000 euros vu le boulot.
Oui c'est certain, le moins cher serait 55/60k€, ils sont déjà bien cher sur la GTI, faut pas s'attendre à un miracle sur la R..
Envoyé de mon ASUS_Z00A en utilisant Tapatalk
Les dernières rumeur parlais de 70 000 euros limiter à 100 exemplaires .
Je ne peux rien vous dire mais une personne a trouvée le placement tarifaire phpbb_wink
Certains disent c'est trop cher si c'est au dessus du prix de la RS3 mais ne pas oublier que Audi considère sa RS série 3 comme un modèle régulier et intégré à la gamme. La 308 RH ne le sera pas, il y aura que très peu d'exemplaire et une production restreinte signifie un coût de revient plus élevé.
Donc, la tranche 60-70k€. Pas déconnant si on regarde le contenu et la quantité, mais est-ce que les clients suivront ?
Sinon, s'ils font une 208 BPS de 270ch, je veux bien claquer 35k€ moi... Enfin, si elle n'est pas livrée en kit lol
Qui sait, c'est peut être déjà dans les cartons phpbb_cypCitation:
Envoyé par Seb-@.
J'aimerais bien... Si tu as des infos, lâches-les.
aucun interet de mettre 270 ch , alors que ça grand soeur fait la meme puissance
Sauf s'ils prévoient une gamme au-dessus de la gamme Peugeot Sport (208 et 308).
Pour la 308, il y a cette hypothétique R hybrid. Cela laisserait la possibilité d'une 208 R.
Bon, là, on est dans l'hypothèse pure et dure...
La Golf GTI et la Polo R WRC font bien la même puissance (220ch)Citation:
Envoyé par Shado666
Comme la 208 et la 308 .... 205 CH
Mais aucun intérêt d'avoir 270 CH dans une 208 d'origine . 240 me parais plus réaliste et déjà pas mal .
Le châssis de la BPS étant ce qu'il est, je ne suis pas sûr qu'il faille lui apporter beaucoup d'adaptations pour qu'il supporte parfaitement cette puissance. Là, on a tout le temps l'impression qu'il y en a en réserve, du grip. La seule limite véritable que je vois, en usage piste, ce sont les pneus. Les pneus routiers, aussi bons soient-ils, posent une limite. Mais le châssis en lui-même, franchement... Ok, sous la pluie, il faudrait être "fin" sur l'accélérateur. Sur le sec, il me semble que la marge n'est pas négligeable.
La 308 GTI existant en 250ch à l'exportation, il est donc facile de placer ce bloc dans la 208 ( même bloc que la 270, mais avec bride électronique )
D'ailleurs ce modèle me tenterait bien. Faut le trouver et voir les prix.Citation:
Envoyé par Pic-sou
Ca doit être bien moins cher qu'une 270 peut-être moi qui est interessé par une 308 GTi dans quelques mois
J'avoue que c'est une possibilité même si je suis pas sur que la différence de prix soit énorme !
Un peu quand même regarde : https://www.autoscout24.com/offers/-286579982 Tu as des différences même au niveau équipement comme les jantes.
Il y n'y a pas les brembo 4 pistons aussi devant, je me demande si il y a l'autobloquant du coups.
Alors non, pas de Torsen sur la 250, et des jantes en 18.
De plus, sur la 270 ce sont des Alcon 4 Pistons et disques Alcon sur bol alu, pas des Brembo. Sur la 250, pas d'Alcon phpbb_wink
On a listé toutes les différences entre la 250 et la 270 ( je fais pas de pub Fabien promis phpbb_razz )
http://www.feline.cc/modeles/peugeot-308/308-gti/
Du coups cette GTI 250 ne vaut pas trop le coups je trouve tout les trucs "fun" et utiles ne sont plus là.
Pour avoir vu la 308 GTi 270, ce ne sont pas des disques sur bol alu, mais une simple imitation (rien qu'en soulevant l'ensemble on voit bien que c'est le cas car c'est super lourd), sans compter qu'on voit bien que le disque est scindé à la partie centrale contrairement au vrai bol alu ou le disque est vissé dessus, cela a été confirmé par un responsable Peugeot sport ;)
Tu parles de bol séparé démontable mais les disques Alcon de la GTi sont bien montés d'un bloc sur des bols alu.
Description Peugeot Sport et Peugeot interne:
Système de freinage performant et endurant, composé de disques de freins ventilés Alcon de 380 mm de diamètre à l’avant et montés sur un bol en aluminium et pincés par des étriers fixe Alcon à 4 pistons.
On voit bien le bol en alu solidaire du disque:
http://img15.hostingpics.net/pics/146166Alcondisc.jpg
Ah oui j'ai lu les différences @Pic-sou ah oui d'ou l'écart de prix ! Après pas de soucis pour la pub féline au contraire ! ^^
Du coup la 250 va vite baisser :) ça peut devenir intéressant ça !
Mouai si elle est castrer a tout les niveaux c'est pas terrible..
De vrai bol alu ça n'a rien avoir avec ça, et c'est bien toujours indépendant du disque, là le gain de poids vu la forme du bol et clairement très faible.Citation:
Envoyé par Pic-sou
Oui je vois ce que tu veux dire, ne t'inquiètes pas pour moi, je sais ce que c'est de "vrais" bol en alu phpbb_wink
Mais sur un véhicule de production "massive", tu ne peux pas y mettre du deux parties, niveau coût/référencement/logistique/montage, ça ne passe pas phpbb_wink
Avec un bol en alu on cherche certes le gain de poids mais surtout la dissipation thermique.
Non, en effet. Comme en plus la masse de la 308 est plus élevée qu'annoncée (elle dépasserait les 1300kg vs 1205 annoncés), la GTi 250 n'aura d'intérêt que pour les reprises dont j'imagine qu'elles restent très sympathiques. Pour le reste, la 208 BPS sera plus efficace.Citation:
Envoyé par player
Clairement ! De mémoire le coeff est 3x supérieur pour l'alu que pour l'acier.Citation:
Envoyé par Pic-sou