208GTi BPS non compatible avec echangeur Airtec?

Bonjour,

Un copain avec une 2016 208GTi BPS identique a la mienne a installé un échangeur Airtec, mais avec ce échangeur
la voiture est devenu beaucoup moins agréable. Il prends beacoup de temps pour charger (le lag est vraiment assez grand) et entre 5500-6500tr il
ne tire plus et perds tout sa puissance... ou d'origine elle rentre dans le rupteur assez fort.

Donc elle était rentré chez DVX performance ici en Belgique pour un réprog, et eux ils ne comprennent ausi pas comment c'est possible.
Elle reste a se mettre en défaut moteur, et ils n'arrivent pas a la mettre comme il faut. Ils ont déjà fait des autres 208GTi €5 200ch avec échangeur
et ils étaint libérées avec, et donnait des résultats super.

Donc €6 208ch avec échangeur (airtec)... des histoires connues que ca fonctionne pas?

Pas de fuites, installé comme il faut et quand meme aussi pas de voyant moteur apres l'installation du échangeur. La voiture a 4000km...

Grand merci!

Steve

@Shado666 devrait pouvoir t'aider il a un grand retour sur cette pièce, vas lire son topic, ou peut être répondra - t - il directement.

Salut,

Bizarre ton histoire, je suppose que tu as controlé le montage non?
C'est quoi le code erreur?

Parce que c'est parla que tu dois commencer à chercher

Perso je ne suis pas au courant de problème lié au juste au montage de l'echangeur

Salut, pour le lag ' c est normal, par contre il devrait avoir un gain de puissance dans les tours pas l inverse. Le code erreur était présent avant reprog ou pendant la Reprogrammation?

je pense plus a la reprog qui est mauvaise ( euro 6 ) ou mal maîtrisé

Bonsoir,

Il n'y avait pas des erreurs ou voyant moteur avec juste la montage du échangeur, mais c'est le reprogrammateur qui dit maintenant que elle ne veut pas faire de la puissance a plus de 5500tr, et elle va en mode de sécurité. Aussi le couple n'est pas super et elle a beacoup de lag.

Pas de fuites, verifié 100%

Ca semble comme l'echangeur est blocqué ou autre chose??

Citation:

---

Envoyé par Shado666

je pense plus a la reprog qui est mauvaise ( euro 6 ) ou mal maîtrisé

---

C'est bien pas normal que avec juste la montage du échangeur elle a tellement beaucoup de lag, et a 5500tr elle ne veut plus tirer? Certainement cette dernière problème, et la
firme DVX ne sais aussi pas la changer avec le réprog... ils pensent que l'échangeur est la cause. Demain ils vont essayer encore une fois, mais ca fait journéé 3 qu'ils essayent.

Malheureusement je suis d accord avec shado, si le code n était pas présent avant reprogrammation, ça sent l apprenti sorcier qui a voulu se faire la main sur un euros 6 assez compliquer à reprogrammer.je pense qu ils n avaient pas les compétences, et qu ils essaient de retourner en arrière... Quand l informatique veut 'pas, soit vil y a un bug soit c est l informaticien... C est sûrement pas l échangeur qui est à l origine du code erreur, sauf si il est d occasion et boucher de saleté

Il suffit pour leur prouver que ce n est pas l échangeur, d i retourner demain avec l échangeur d origine, et de leur demander juste un stage 1. Tu verra qu ils seront dans le même cas... Mauvaise pioche...

ça le fessais aussi avant la reprog ?

Oui tout a fait, elle la fesait avec l'echangeur sur carto d'origine(!). On l'a donné a DVX (qui sont quand meme pas petit ici en Belgique) et ils ne savent pas faire partir la perte de puissance en haut regimes. Donc c'est certainement pas leur faute! :)

Ils sont étonnés et disent que l'echangeur doit causer la comportement rare du moteur, meme sur carto d'origine.

soit y'a un défaut dans la conception de l'échangeur en lui même, soit mal monté, soit des mauvais en reprog

Ba tout à l'heure tu disais que cela ne le faisait pas avant reprog, j ai du mal comprendre... Donc c est l échangeur... Étrange, et j ai pas de réponse

Vu le nombre de véhicules de toutes sortes équipés d'échangeur Airtec et l'absence de retour négatif, je penche franchement vers une reprog' loupée ou un mauvais montage.
Ou alors, quelque chose est rentré par les orifices de l'échangeur lors du transport ou du montage.

Citation:

---

Envoyé par pichnaute

Ba tout à l'heure tu disais que cela ne le faisait pas avant reprog, j ai du mal comprendre... Donc c est l échangeur... Étrange, et j ai pas de réponse

---

Non non comme j'avais dis lans mon premier post elle avait déja tout les problèmes avant le reprog (donc juste avec montage du échangeur)
On pensait qu'il aura besoin d'une reprog pour l'echangeur, mais donc il ne savent pas faire partir les symptomes qui étaient venus avec montage du échangeur.

Si peut-etre le flow dans l'echangeur est abimée ca peut etre la cause...

Mais donc le reprog nu peut pas etre la cause, parce-que elle la fesait deja avec seulement la montage du echangeur :)

Citation:

---

Envoyé par christo

Vu le nombre de véhicules de toutes sortes équipés d'échangeur Airtec et l'absence de retour négatif, je penche franchement vers une reprog' loupée ou un mauvais montage.
Ou alors, quelque chose est rentré par les orifices de l'échangeur lors du transport ou du montage.

---

La montage est en effet pas si difficile?

Si les colliers sont bien tourné et il n'y a pas des fuites...

Il faut vérifier, le flux d air et la bonne perméabilité de l échangeur, il est d occasion ?

le gros lag suite au montage de l'échangeur airtec c'est "normal" j'ai eu le même soucis, la reprog a corriger le lag sans que ce soit aussi rapide à charger que l'origine (208 gti "basique" de 2013)

L'échangeur est neuf.

On a démonté l'échangeur samedi... la voiture roulait de nouveau comme il faut sans les problèmes mentionné. Donc c'est certainement l'échangeur qui donne les symtomes.

Alors... €6 208ch avec échangeur airtec = non compatible d'apres nous.
La voiture est maintenant de nouveau chez DVX pour faire une réprog. D'apres eux les versions 208ch sont beaucoup mieux a controller la chaleur.

Je vois pas comment avec plus de pression turbo en gardant le même échangeur, l euros 6 refroidi mieux ?? A part la face avant plus grande... Mais ce n ai pas ce que je trouve en enchaînement de mesure de puissance... Elle chute au fur et à mesure...
Avec mon échangeur à eau j ai 25 degrés à l admission, sans aucun code défaut, ou problème sur une BPS euros 6... C est bizarre tout ça. /:-)

Vous avez vérifier que le capteur de pression / température sur la tubulure air tech est bien en contact avec l intérieur du conduit.?

Moi j ai testé beaucoup de chose sur la ligne d air de l euros 6, j ai eu parfois des codes défaut, mais sa venais toujours d une erreur humaine...

Tu as vérifier que le flux d air était libre dans l échangeur ? Il pourrait y avoir un défaut de fabrication.

Citation:

---

Envoyé par pichnaute

Vous avez vérifier que le capteur de pression / température sur la tubulure air tech est bien en contact avec l intérieur du conduit.?

---

Il n y a pas de capteur a monter sur la tubulure du Airtec. Meme chose sur l'échangeur d'origine...

Et le flux du échangeur est un peu difficile a controler sans outils specialisés.

Il y a un capteur de pression /température sur la durite entre l échangeur et le papillon. Celle qui,passe au dessus de la culasse côté chaîne distribution. Elle est d origine ? Ou airtec ?Pour tester le flux d air, ayez un peut d imagination, un sèche cheveux dans la durite silicone d un côté et tu te rends compte si l air passe bien à la sortie... Et même de la chute de température... Si tu mesure entrée /sortie.

Citation:

---

Envoyé par pichnaute

Il y a un capteur de pression /température sur la durite entre l échangeur et le papillon. Celle qui,passe au dessus de la culasse côté chaîne distribution. Elle est d origine ? Ou airtec ?Pour tester le flux d air, ayez un peut d imagination, un sèche cheveux dans la durite silicone d un côté et tu te rends compte si l air passe bien à la sortie... Et même de la chute de température... Si tu mesure entrée /sortie.

---

La durite a bien un capteur mais ca reste d'origine donc impossible d'avoir influence.

Et un sèche cheveux? Il faut simuler +1 bar de suralimentation, et en plus on peut pas savoir combien le resultat doit etre.
Ce que on sait est qu'elle avait bien sa puissance juste-que a 5500tr, donc elle ne sera pas completement blocqué.

Je reviens sur le sujet, suite à la prepa d une BPS avec un airtec par vone. Deux surprise qui n en sont pas vraiment... Le noyau de l échangeur airtec aurait une conception entraînant une importante perte de charge. Sachant que ce n est pas une fonction linéaire, mais qui évolue au carré du débit, il l observe à haut régime. Il a un pmax à seulement 5200 tours pour s effondrée ensuite. Et la puissance max avec les pièces stage 2, est de seulement 209 CV...:-(. Donc d origine on doit être en dessous des 200 CV. Vone sort tout de même 242 CV... Cette fois on peut dire que le Forge marche mieux à haut régime en pmax que le airtec.

Oui ça semble être le cas

Citation:

---

Envoyé par pichnaute

Je reviens sur le sujet, suite à la prepa d une BPS avec un airtec par vone. Deux surprise qui n en sont pas vraiment... Le noyau de l échangeur airtec aurait une conception entraînant une importante perte de charge. Sachant que ce n est pas une fonction linéaire, mais qui évolue au carré du débit, il l observe à haut régime. Il a un pmax à seulement 5200 tours pour s effondrée ensuite. Et la puissance max avec les pièces stage 2, est de seulement 209 CV...:-(. Donc d origine on doit être en dessous des 200 CV. Vone sort tout de même 242 CV... Cette fois on peut dire que le Forge marche mieux à haut régime en pmax que le airtec.

---

Donc l'airtec + reprog sur le BPS donnait 209cv avec les memes syptomes au hautes regimes, mais avec le Forge 242cv?

Euh non, 209 CV c est la puissance de cette BPS avec les pièces d un stage 2 option airtec avant reprogrammation, après reprogrammation elle donne 242CV ;-)

Les pièces du stage b2 permettent tout juste d atteindre la puissance théorique vendu par peugeot.

mis apart le échangeur airtec, je pense pas que les autres pieces vont ajouter beaucoup de puissance sans un reprog. Meme l'ehangeur sur carto d'origine va pas etre nécessaire a mon avis.
L'echappement de la ligne d'origine est déjà bien libre. Donc je trouve les 209cv et 316Nm d'origine un bon resultat.

Je suis maintenant bien curieux combien ils peuvent faire avec un échangeur Forge :)

A bon ? Les pièces ne font pas gagner grand chose avant reprogrammation ? C est ton avis ou t as des expériences ?

Un dumpvalve ne gagne pas de puissance, l'échangeur d'origine est pour une carto d'origine (!) suffisante sur les €6 (d'apres les resultats de notre réprogrammeur), et la ligne d'echappement d'une BPS est déjà bien libre.
Le downpipe décata peut etre quelques Cv, mais pas grand chose. Les €6 sont autour de leurs 208cv sur la banc en configuration d'origine... et ca n'etait pas le cas avec les 200cv €5.
C'est avec la réprog que les advantages seront visibles.

Je suis quand meme content que la mystere du Airtec sur les €6 est résolu... que du Forge alors :)