Perte puissance, ventilo qui tourne à fond

Salut à tous.

Mésaventure aujourd"hui avec ma GTi :'(

J'étais en haut du compte tours en 3è et d'un coup, en voulant passer la 4è, le voyant moteur s'est allumé avec le message "veuillez faire réparer le véhicule".
Les symptômes :
- Perte de puissance
- Vibrations moteur (l'impression de tourner sur 3 cylindres)
- Ventilateur de radiateur qui tourne à fond (alors que pas de surchauffe)

Je n'ai pas constaté de fumée ni de fuite pour l'instant.
Quand j'ai coupé le contact, le ventilateur continuait de tourner à fond sans interruption. Je remets le contact, le ventilateur s'éteint et si je redémarre le moteur, ça refait pareil, vibration et ventilo à donf.

Je n'ai aucune idée si c'est juste l'électronique qui aurait buggué ou si carrément le moteur a subi des dommages sérieux.
Si vous avez une idée de ce qu'il a pu se passer, merci de votre aide :'(

Bougie ou bobine très certainement, vu ce que tu décris. Tu peux vérifier que les connectiques dzs bobines sont bien en places. Elles ont tendances à se declipser toutes seules.

Il faudrait lire le code défaut pour être fixé.

Alors, j'ai jeté un œil aux bobines.
Moteur tournant, je les ai débranchées une par une et j'ai constaté que le troisième cylindre en partant de la gauche n'avait plus de jus.
Lorsque je débranchais les autres bobines un court instant, le moteur se mettait à brouter (plus qu'il ne broute déjà), tandis que déconnecter/reconnecter la troisième bobine ne fait rien.

Je vais arrêter les essais infructueux car je vais finir par vider ma batterie.

Essaye de rebancher correctement la connectique (cf. ton message supprimé). Il y a des chances que ton problème vienne de là. La "prise" a probablement légèrement bougé. J'en ai été victime à plusieurs reprises sur mon ex 30th. En plus des bobines qui lâchent sans raison.

La bobine que je trouvais "de travers" fonctionne normalement. C'est celle à sa droite qui n'envoie pas de jus.

Ah alors, on est certainement sur une bobine défaillante. Tu peux essayer de l'intervertir avec une autre pour être sur.

Merci de votre aide. J'y vois plus clair.

Comme l'écrit austinman, tu en auras le cœur net en intervertissant les bobines, 3 et 4 par exemple. Si cela se confirme, commandes-en 4, et si elles ne sont pas récentes profites-en pour changer les bougies. Ce serait dommage d'avoir des problèmes d'allumage avec des bobines neuves ^^

Elle est passée en révision chez Peugeot pendant le confinement. J'imagine que les bougies ont été changées mais pas les bobines.
Oui, il faudrait que j'intervertisse avec une autre pour en avoir le cœur net. Mais sans compétence, sans outil et sans lumière dans mon garage, j'ai peur de faire une connerie.
Après, je me dis quand même que j'ai du merder quelque part vu que la bobine m'a lâché pendant que j'étais à haut régime. J'espère vraiment n'avoir fait aucun autre dégât...

Regarde ta facture. ;)

Tu n'as fait aucun mal à ton moteur, ne t'inquiètes pas.

Merci de me rassurer.
Sur la check list de la révision, bougies OK mais les bobines ne sont mentionnées nulle part.
5 ans et 440000 kms. Seraient-ce encore celles d'origine ?

Oui c'est certain. Sur nos THP ce n'est pas rare qu'elle claque avant les 60000km.

Pas de panique, le remplacement est facile, et ton moteur n'aura pas de séquelle.

Hey !

Motivé ce matin pour m'occuper de la GTi, je ne touche pas aux bobines, je teste d'abord de démarrer juste pour voir et Ô miracle, ça "vroum" direct et sur ses quatre cylindres. Le ventilo se met à nouveau à tourner à fond mais se calme quelques instants après. Du coup, je pars rouler, pour la faire chauffer tranquillement. Une fois à température, je commence des montées en régime progressives et ♥♥♥♥♥♥, tout semble aller normalement !
Seul le voyant défaut moteur reste allumé.

Du coup, la suite des évènements, je vais attendre le 28 décembre car j'ai rendez-vous chez Peugeot pour le tout dernier entretien inclus dans mon contrat. Je leur ferai part de ma mésaventure ce moment là et j'espère qu'il prendront ça en charge.

Bref, merci de votre aide les gars.

Si y a du nouveau d'ici là, je viendrai mettre à jour le post.

Bonne journée ;)

Donc soit un mauvais contact, soit une bobine en train de lâcher. A ta place, à ce kilométrage j'en achèterais 4 en préventif, quitte à ne pas les monter tout de suite. Si au pire tu es ennuyé à nouveau, tu les montes et basta ^^ En 5 minutes, tu repars.

Elle est formidable cette voiture. Après l'avoir utilisée deux trois fois depuis ce problème, elle remarche parfaitement bien et le voyant moteur a même disparu. Elle se répare toute seule. C'est formidable.
Lundi, je vais passer pour un fou chez Peugeot puisque je leur ai dit qu'elle tournait sur 3 cylindres et que y avait le voyant moteur... ^^

Très certainement une connectique qui avait bougé. ;)

Partant du principe que ce qui s'est produit peut se reproduire, vérifie que les contacts sont propres, pas oxydés, et correctement branchés.

Ton histoire me fait ajouter des babioles de plus à ma liste de matériel à embarquer, je vais passer commande chez Oscaro. Vu ce que coûte une bobine, ce serait couillon d'être en rade.

Bonsoir LoicVull,

J'ai eu la meme panne que toi il y a 2 jours, vibration, perte de puissance... ce qui m'a donné un code erreur P1339 = problème allumage ou d'injection.

Après avoir fait des recherches sur le net, j'ai donc remplacé toutes les bobines d'allumages (marque NGK). Verdict, plus rien, moteur nickel, sauf que.... 2 jours après, très légère vibration moteur, voyant moteur apparait et cette fois-ci code erreur P0087 = Rampe de distribution, pression du système trop faible.

Bilan après quelques recherches sur le net, je pense très concrètement que la pompe HP est en train de rendre l'âme et je pense que c'est ce qui est en train de t'arriver aussi (je suis à 70 000km au compteur, THP200 ph1).

Je vais soliciter une concession peugeot demain en espérant que peugeot prenne en charge l'intégralité ou une partie de la réparation, car problème très récurent et connu de peugeot.

Si un des membres du forum à une nomenclature, notice de montage ou tuto complet de remplacement de cette pompe, je serai heureux de les avoirs au cas où peugeot m'annonce une somme astronomique à ma charge ^^

Il a une phase 2 je crois bien. Ce problème de pompe HP n'est plus aussi récurrent, voire inexistant.

Sur phase 1, cela se manifeste (très souvent) par des ratés d'allumage puis par une défaillance de la pompe.

Allé je marque le sujet comme résolu du coup ^^

Désolé les gars, j'ai complètement oublié de revenir vers vous suite à mon passage chez Peugeot pour ma révision de fin de contrat.
Après inspection de l'erreur, le mécano m'a dit qu'il y avait eu un auto-allumage sur le cylindre n°3. Il m'a conseillé de rouler exclusivement au SP98 :
"Vous avez quoi dans le réservoir ?
- Du 98 (Total Excellium pour le coup).
- Ah..."

Voilà, je ne sais pas quoi en penser, si ce qu'il me dit est vraiment arrivé ou non. En tout cas, elle refonctionne comme auparavant sans que l'on ait changé quoi que ce soit. J'avais simplement débranché/rebranché chaque bobine.