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BR-Performance est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile.

Depuis plusieures années, nous investissons dans ce qui se fait de mieux en matière de diagnostic, d'électronique et d'équipements embarqués. Nos installations comprennent un banc de puissance 4 roues motrices pouvant mesurer jusqu'à 1200cv ainsi qu'une soufflerie imposante de 30kW permettant de parfaitement simuler un essai route.

BR-Performance est également partenaire privilégié des plus grands fabricants de pièces performance, comme les échappements Milltek, les échangeurs Forge Motorsport, les turbos-compresseurs Garrett, les embrayages renforcés Sachs Racing, ou encore les filtres à air sport BMC... Notre équipe de professionnels est à votre disposition pour le montage de ces pièces et accessoires.

L'expérience et les connaissances solides de nos ingénieurs motoristes, fruits de plusieures années de recherche et de développements constants, vous garantissent une amélioration fiable et sur mesure des performances de votre véhicule, et cela sans nuire à la fiabilité ou la durée de vie du moteur.

Toute l'équipe de BR-Performance se tient à votre service pour vous conseiller et vous offrir des prestations à la hauteur de vos attentes.

BR-Performance Paris
Z.I. - 41 Rue du Général Niox
77000 Vaux le Penil
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http://www.a3forum.fr/uploads/upload..._THP_200pk.JPG

http://www.a3forum.fr/uploads/upload...HP_200pk_2.JPG



1. Principe de la reprogrammation :

Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse.

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.


2. Acquisition des données :

Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
- 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur.


La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.


3. Banc de puissance :


Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.

Le banc de puissance est à triple emploi :

- 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
- 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
- 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.

Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge)

http://www.a3forum.fr/uploads/upload...0pk_courbe.jpg


4. État du véhicule :


Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.

- Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée.

- Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.



5. Prix :

Pour les membres du forum, nous offrons 10% de remise sur toutes nos reprogrammations

Le prix d'un passage au banc simple est de 70€ TTC.

Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Akrapovic, Supersprint, Filtres BMC, Forge Motorsport, APR, etc ...


Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre.


http://www.shiftech.be/images/youtube_golf5.jpg

Vidéos de divers passages au banc


WWW.BR-PERFORMANCE.FR

Merci pour cette belle présentation.

Souhaitons que les prochaines GTi qui passeront dans vos locaux cet hiver auront plus de chance de sortir leurs 200 chevaux contrairement aux modèles en images ci-dessus.


Un bon rodage scrupuleusement respecté et la fraîcheur, ça ne peut qu'être mieux. ;)

faut attendre qu'elle ont 3000 KM le temps quel ce libère un peu , pas mal de monde le disent

Voici une nouvelle GTI reprogrammée cet après midi dans nos locaux

Origine: 184.3 Hp | 291 Nm
Stage 1: 216.6 Hp | 388 Nm

http://www.a3forum.fr/uploads/upload...HP_200pk_3.JPGhttp://www.a3forum.fr/uploads/upload...k_3_courbe.jpg

Combien de Km avait-elle celle-ci?

Décidemment la puissance d'origine est toujours bien en deçà de ce qui est annoncé par le constructeur. :(

Par contre le couple une fois reprogrammé est presque effrayant! :shock:


Auriez-vous des informations concernant d'une part le kilométrage moyen des véhicules passés dans vos locaux et d'autres part des explications concernant ce manque de puissance?

On se croirait sur des Clio 3 RS c'est triste ce manque de puissance mince!

Après avoir préparé plusieurs 208 GTI, nous nous apercevons que le turbo de la 208 GTI ne donne pas autant de puissance qu'un RCZ ou 308 GTI.
Celui de la 208 donne plus de puissance et couple à bas régime à contrario d'un RCZ ou 308 qui donne moins de couple à bas régime, mais donne plus de puissance à haut régime.

Ici les véhicules préparés avaient entre 3000 et 9000 kms

Citation:

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Envoyé par naico

Combien de Km avait-elle celle-ci?

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Celle-ci un peu plus de 6500kms

bizarre cette histoire de turbo , première fois que je li qu'il est différent .

je vais me renseigné la dessus

Ça vient d'un petit "détail" entre le moteur de la 208 et des rcz / ds4

L'EP6CDTX à été developpé avec un échangeur frontal "gros volume" implanté en longueur devant le radia d'eau.

http://img20.imageshack.us/img20/2748/j1o7.jpg

Or pour raison de place sur la 208, l'échangeur est celui des Ds3 / 207 bien plus petit et mal implanté à gauche prés du compresseur de clim.

http://img832.imageshack.us/img832/4030/p1010589c.jpg

Ca m'avait interpelé lors de sa sortie et les log de tempé air confirment ce mauvais pré-sentiment, ça chauffe dur et sur banc c'est très compliqué a refroidir, on entre en plage de correction et ça sort pas les cv ...

J'ai fais des log sur route pour voir l'échauffement réel, pour avoir la même élévation de température sur le banc j'ai du modifier la soufflerie afin de mieux refroidir l’échangeur.

Inversement le petit échangeur favorise le couple à bas et mis régime, car les pertes de charges sont plus faible de par son volume et le piping plus court. Et à ces régimes la température n'ayant pas encore eu le temps de grimper trop haut, on sort plus de couple.

Dans les conditions de température "route" ca sort bien entre 200 et 210 cv comme sur les 308 et Rcz

Ps : Romain je ne viens pas faire de la pub sur ton post mais simplement partager une info ;)

effectivement , je viens de faire mes recherche de mon coté

c'est bien a causse de manque de place :(

Oui oui et c'est même pour ça qu'il n'avaient pas monté se moteur CDTX dans la DS3R mais une version préparée du DTS des 207RC par citroen sport ( turbo / Rv différents etc )
Sur la 208 avec Euro V ils ont été obligé de l'adapté car il est meilleur en terme d’émissions grâce à sa levée de soupapes variables ( valvetronic ) et a son double vanos admission/échappement.

Oui c'est logique que ce petit échangeur ne soit pas l'idéal en terme de cv à haut régime.
Sur ma RC l'échangeur forge lui a fait du bien, mais il est vraiment trop long à remplir enfin à mon gout, ça fait vraiment une sacré différence comparé au stage 1, elle était carrément plus vivace en bas.
J'ai pris quasi 1000 1200tr/min twisteddd
C'est une autre config qui me va aussi bien, j'étais habitué aux atmo avant donc bon.
On dira que c'est pour préserver l'embrayage lol

Peut être qu'il faudrait un échangeur légèrement plus petit mais toujours en facade pour garder un peu de bas régime.
Quoi qu'il en soit, l'auto est transformé à haut régime, en plus combiné au décata, banzaii :)

Quelques GTi sont passées dans vos locaux d'après ce qu'on a pu voir sur vos pages Facebook. Vous pourriez peut-être les poster ici et éventuellement nous dire dans quelle configuration se sont elles présentées : Indice d'essence, rodage, kilométrage, utilisation ville ou campagne?

On est preneur. winkk

De nombreuses 208 GTI passées a la reprog, ont des problèmes de régulateur de vitesse. A priori a cause du protocole de certains logiciels de reprog. Et vous de votre coté, ca ce passe comment?

Comme la plupart d'entre vous le savent, je me rends aujourd'hui chez BR Performance sud pour ma petite bombinette.
Je vous ferais un petit compte rendu de la journée dès demain pour vous donner mes impressions ;)

;)

Voici donc une petite vidéo de la journée à BR Performance Sud.
Je tiens encore à remercier toute l'équipe qui a été vraiment très professionnelle.

[youtube:2sb5ogva]http://youtu.be/CPtkVNZf538[/youtube:2sb5ogva]

réponse pour un stage 2

Bonjour,

Merci pour votre mail. D

Pour votre demande, le stage 2 étant composé de:

- échangeur Forge de plus gros gabarit - 615€ (hors montage)
- ligne d'échappement complet avec décata / catback non resonated (pour un bruit plus sportif) - 1.175€ (hors montage)
ou
- ligne d'échappement complet avec cata sport (non homologué) et catback resonated (homologué) - 1.875€ (hors montage)
- montage des pièces - 325€
- reprogrammation sur mesure - 680€

Le prix variant suivant la configuration que vous choisissez.

Actuellement et pour tout stage 2 à effectuer par nos soins au Luxembourg, nous offrons le montage des pièces si la commande s'effectue jusqu'au 31/03/2014. Ceci correspond à nos conditions spéciales dédiées aux stage 2, à l'occasion de notre 1er anniversaire au Luxembourg.

Bien à vous

C'est pas donné lol

Puré la repro même avec 10% de remise partenaire ca fait quand même presque 100€ de + que Vone.
Je serai curieux de savoir ce qui justifie cette différence de prix.

peu etre pcq c'est au luxembourg ????

quelqu'un connais le prix d'un échangeur ? et l’installation ?

Il y a 20% de remise au Luxembourg jusqu'à la fin mars pour un stage 1
Ça peut être intéressant winkk

544 euros au final , bien vue

La mienne est trop jeune en Km

Arf. .. Le Luxembourg ça fait un trotte par rapport à chez moi qu même

Citation:

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Envoyé par lione57970

La mienne est trop jeune en Km

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pareil , je vais attendre encore un peu

Si vous souhaitez vous lancer, ci dessous le tarif du stage 2 chez BRP :)

Voici le détail de la préparation stage 2 pour la Peugeot 208 GTI 1.6 THP 200

Stage 2 (+/- 230ch/380Nm)
- Echappement Milltek avec catalyseur sport
- Echangeur Forge
- Filtre à air BMC
- Pose des pièces
- Reprogrammation sur mesure sur banc de puissance

Tarif: 3650 Euros TTC
Immobilisation: 2 jours

Je tiens à préciser que les gains annoncés sont en réalité le minimum envisageable. (Ils n'ont fait aucun stage 2 pour le moment)

Pour le débat sur les reprog' on continue ici : http://www.208gti.fr/viewtopic.php?f=21&t=880

en faite je suis de l’Algérie jai une gti 208 je veux bien la pousser a 220 ch mais es que je peut venir sans rendez vous ??? merci bcp

C'est toujours d'actualité le partenariat avec br-performance pour avoir 10% ?

bonjour,

Oui absolument ;)

Pour revenir à la taille de l'échangeur et son emplacement, sur les 208 GTi phase 2, ce problème est normalement réglé ou au moins atténué, non ?

Oui tout à fait exact, ils ont monté directement un forge en usine, du coup toute les phases 2 sortent 280 CV origine... >:)

Ce n'est pas idéal, c'est sûr. J'aime bien ton sens de l'ironie, @pichnaute lol

Ceci étant tant que la vitesse de la voiture est un minimum élevée, je ne ressens pas de perte de puissance. Le 06/08 à Dreux il faisait plus chaud que prévu et avec le soleil la piste était bien chaude. Pas eu de perte de jus. En revanche en ville, quand il faisait très chaud (38°C) le lag était supérieur. Donc, pas parfait, loin de là, mais ç'aurait pu être handicapant sur route et je ne suis pas sûr que ce soit le cas.

C est vrai désolé loic, j étais un peu blasé, l échangeur est bien sûr le même qu un thp 156, la face avant de la phase 2 est seulement légèrement plus perméable. J ai fait des mesures de température admission avec échangeur origine, échangeur modifier, admission modifié... Sur ma BPS, D origine l échangeur en charge max à un delta de température d environ 30 -33degrés, ce delta est même augmenter en cas d admission directe non protégé du compartiment moteur. Le Forge à un delta compris entre 10 et 20 degrés selon les utilisateurs. Au minimum on gagne 15 degrés en admission. Sachant que on perd j usqua 5 % de puissance max tout les 10 degrés d augmentation de la température admission... Même si elle ne se sent pas de façon flagrante, la perte est inéluctable. @seb-@, j ai vu ta vidéo circuit, super sortie :-), sa donne envie... ;-)

Ils sont au salon de l'auto pour ceux que ça intéresse et y a une prog à gagner ;)

Coucou les loulous, comme vous le savez peut-être, je voudrais exploiter la dernière technologie développer en série par bmw, l association d un échangeur air /eau et de l injection d Eau, et eau methanol dans l admission du " prince".pour l échangeur air eau, j ai déjà fait mes optimisation température dans le topic échangeur air eau. Je me suis mis en relation avec Richard lamb, le conseiller technique d' aquamist une société du royaume uni , afin de développer l injection d Eau / methanol sur notre moteur. Pour le moment ma BPS est chez Peugeot pour des problèmes de cardans, direction qui grince, volant pas droit... Donc wait and see. Je dois retrouver le signal fil par fil entre les capteur et Ecu pour que Richard mette au point le " wiring diagramme ". Bref j ai demandé à BR perf Bordeaux si ils étaient capable de reprog l Ecu, avec mon montage échangeur air eau, et ma future injection d Eau / methanol. La réponse à été négative malgré une courtoisie sans défaut. L ingénieur motoriste ne se sent pas capable de gérer les paramètres de se montage et ne peut pas répondre à ma "demande très particulière". Il estime que ces solutions techniques sont extrêmement instable. J aurais bien aimé le rencontrer pour qu on discute chiffon.... Mais c est presque sur que j irait les voir " on the dyno ". En tout cas je les remercie pour leur réponse claire et franche. Et je note qu ils ne sont pas que des injecteurs de programme, mais bel et bien des préparateur, avec un ingénieur motoriste au commande. Après c est bien dommage d avoir une peur tabou de l injection d Eau, obligé d allez cher vone... :-)

Continue de nous tenir au jus, j'aime bien la démarche ! Disons que ça change des prépa "brutales" à coups d'avance à l'allumage sans trop de marge et de gros boost du turbo.

normalement si je fait bien les choses , si Peugeot me rend une voiture fiable au niveau transmission ??!! je vais continuer la prepa sans reprog. je vais jouer uniquement avec les MAP d origine, dans le respect du moteur et même faire mieux que ca ! gain en perfo et en fiabilité des internes. figure toi que je roule en 208 Allure du garage, cette fois un trois cylindre turbo de 112CV. j ai pas pu m empêcher de soulever le capot , Ah Ah, juste pour voir. lataille du turbo est vraiment ridicule, mais la taille de l echangeur est le meme que Nos GTI/BPS, ca tourne a l obsession tout ca , faut peut etre que je consulte ...Ah Ah
merci @seb-@ pour ton encouragement.