Vue imprimable
Comme certains l'ont remarqué, je cherche un peu ce qu'il se fait en kit gros freins pour nos belles.
Et bien, bonne nouvelle, mon chouchou du freinage a quelque chose pour nous
http://www.apracing.com/product_deta...7645-1002.aspx
Par contre, comme à chaque fois chez AP Racing, je crains que le prix aussi soit performant.... :(
Oui j'ai vu ça la semaine dernière...
Il faudra sans doute compter entre 2500 et 3000€... Mais j'avoue me tâter... Pour mes 40 ans !
Je vois que ce sont toujours les mêmes qui recherchent un peu plus de performances ;-)
Mcepower
Le freinage de la 208 est si mauvais que ça? :p
Puré ca pique quand même...
c'est pas qu'il est mauvais , mais il manque ce petit mordant qu'avais la 207 , c'est trop progressif .
et lors de gros freinage , tu vois ce manque de mordant
apres avec changement de liquide frein et plaquette ça devrait changer
Je penses que par rapport à ma 206cc actuelle ça devrait être assez satisfaisant quand même :p
Pour moi, ce n'est pas nécessairement qu'il manque de mordant, mais son comportement en utilisation "extrême" sur circuit n'est pas très satisfaisante...
Je m'explique :
- son endurance est ok, suite à 2 sorties circuit je n'ai pas constaté de perte d'efficacité. A noter que je faisais des sessions de 15mn pas plus.
- son efficacité est satisfaisante, plus puissant cela peut être "risqué" car l'arrière serait encore plus délesté ce qui est déjà limite sur de très gros freinage... Dans ce cas il faudrait revoir la liaison au sol (comme la 30th d'ailleurs durci de 30% à l'avant et 80 à l'arrière par rapport à la GTI)
- sa résistance aux gros freinages est décevante... Les disques peuvent facilement voiler, et le liquide de frein "partir en fumée"... C'est là où pourrait intervenir un kit gros freins. Mais shado666 a raison, le remplacement du liquide de frein (RBF600), le changement des plaquettes FERODO DS2500 (FCP1399) pourrait constituer une bonne alternative...
A voir pour les flexibles aviation... Utile par rapport à l'origine ?
Ajout refroidissement via les optiques antibrouillard pour les puristes... Les ouvertures faites au niveau du passage de roues semble d'une efficacité relative...
Mcepower
c'est la raison pour laquelle nos GTI sont vendues de série avec une roue complète: 20kg de lest dans le compartiment du coffre, bien utiles afin "d'assagir" un peu le train arrière.Citation:
Envoyé par mcepower04
par curiosité, testez la tenue de route coffre "vidé", vous constaterez que le comportement devient bien plus vif winkk
Je confirme tes propos titim !
Et sur circuit je la laisse bien sagement à sa place cette 5eme roue...
A noter, pour ceux qui ne le savent pas, le freinage sans l'ESP est plus incisif... Et pas de warning...
Mcepower
Je ne te raconte même pas comment ça désespère ma femme que je cherche toujours un truc a faire sur mes voitures :)Citation:
Envoyé par mcepower04
Après, compte tenu des prix, je pense que je vais faire comme shadow66 l'a évoqué, monter des etriers de 406 v6 (voir le sujet http://www.208gti.fr/viewtopic.php?f=37&t=1431)
Mais vu que j'essaie d'aller aussi souvent que possible sur circuit avec ma 208, il faut bien trouver des petits trucs pour améliorer les temps :)
T'as essayé de changer le pilote !? Mouahaha pardon c'était trop facile !! girl10Citation:
Envoyé par Azdruyel
On a essayer aussi, et ca s'est fini dans l'herbe au moment où il a dit " Bon la ta voiture, on va la violer!!!! " girl5
Bonjour à tous
J'ai retrouvé dans mon merdier de sous sol un étrier 4 plots A.P.-Racing qui trainait.
Photos--->
-1 https://farm9.staticflickr.com/8573/163 ... c49a_c.jpg
2- https://farm8.staticflickr.com/7447/164 ... 1280_c.jpg
3- https://farm8.staticflickr.com/7332/164 ... b817_c.jpg
4- https://farm9.staticflickr.com/8639/157 ... f8af_c.jpg
Alors je vais déjà monter celui là, et si je vois que ça freine mieux, je rechercherai
l'autre pour le monter aussi.
A bientôt
Baboon
La ressenti du mordant est une sensation totalement subjective complètementCitation:
Envoyé par shado666
tronquée par plusieurs paramètres.
Les mêmes étriers sur les mêmes plaquettes, les mêmes disques de freins, même liquide de freins....
montés sur plusieurs automobiles différentes,
la sensation de mordant différera selon la longueur de la pédale, la puissance de l'assistance,
(voir l'absence d'assistance), diamètre du maitre cylindre émeteur et la longueur de son circuit.....
Et ce n'est pas en modifiant ou changeant le dispositif de freinage par des gros étriers
de chez Wilwood, AP Racing, Beringer, HiSpec ou autres que cela changera quoique ce soit,
ni que ça freinera plus court ou plus fort.
Le dispositif de freinage d'origine de vos 208 est vraiment excellent .
Baboon
Salut,
J'ai obtenu le prix d'un des distributeurs officiels AP RACING en France...
Il faut compter entre 2061 et 2097€ HT le kit en fonction de la couleur...
Voilà qui pourrait "calmer" les ardeurs de certain(e)s, pour se rabattre sur des disques Tarox ou autre et des plaquettes typées sport ou circuit.
Par ailleurs, je me demande si cela est compatible avec les jantes 17".
Autre alternative, moins coûteuse (?), monter les brembo de la 30th ! Et la question des 17" se pose également.
Mcepower
"Le dispositif de freinage d'origine de vos 208 est vraiment excellent ."
D'accord avec toi, le système de freinage et bon mais manque d'endurance.
Première sortie circuit = problème de dépot des plaquettes sur les disques
Deuxième sortie circuit = pédale molle, LDF à remplacer
J'ai changé les disques + plaquettes + LDF et j'ai complètement perdu ce fameux mordant, certes subjectif, mais bien réel quand il s'agit de freiner vite et bien. decayed
Du coup je pars sur une autre configuration alternative et pas trop couteuse... Et je passerai par un garage réputé de ma région (course de côte), pour installer et régler le tout aux petits oignons...
Je vous ferai un topo dans la rubrique "Ma voiture".
Sinon, il y a des trucs sympas dans ton sous-sol... Et une paire d'étriers c'est mieux pour l'avant au fait !
Mcepower
et le freinage de DS3 R?
ca se trouve d'occasion non?
Oublie cette notion de mordantCitation:
Envoyé par mcepower04
Avec les freinage ABS modernes, l'important c'est que dès que tu sautes "à pieds joints"
sur la pédale, freinage d'urgence ou freinage de course, que ton ABS se déclenche,
te tape dans la godasse et reste constant jusqu'à la fin de ton freinage,
ou jusqu'à l'arrêt de l'auto.
D'autre part, en augmentant ton dispositif de freinage, gros étriers 4 ou 6 pistons,
grandes plaquettes, tu ne freineras jamais plus fort, ni plus court.
Juste tu augmenteras en course l’endurance de ton freinage ,
moins de relais changement des plaquettes, ce qui est déjà énorme.
La distance de freinage n'est conditionnée que par deux paramètres,
l'adhérence du pneu conjuguée à l'adhérence du support:
Bitume fin
Bitume granuleux,
Bitume fin et mouillé
Béton lisse
Béton rugueux
Béton trempé
Pavés
Pavés mouillés
Etc etc etc
Présence de sable, poussière, boue, feuilles mortes, glace, verglas
Température extérieur
Température du support à l'ombre ou au soleil
Etc etc etc etc etc etc
Tout cela sont des paramètres qui peuvent modifier une distance de freinage.
Ensuite, que ce soit l'étrier d'origine, un étrier 6 pistons, 8 étriers sur le même disque,
la distance de freinage sera presque toujours la même à quelques petits centimètre près.
Baboon
Pas super convaincu par ta démonstration...
On pourrait créer une section dédiée à la question... mais rare seront les personnes inscrites au forum aptes à disposer de LA réponse...
Tu parles uniquement du cône d'adhérence entre le pneu et le sol, la force exercée par le piston de l'étrier sur les plaquettes donc le disque, la surface de contact des plaquettes et le coefficient de frottement des dits plaquettes sur le disque sont également à prendre en compte...
Par contre et je vois où tu veux en venir... ça ne sert à rien que ces paramètres soient au top si le pneu ne peut pas encaisser (glisse), le tout est de trouver le meilleur compromis...
Me concernant je suis loin d'avoir ce compromis mais je pense que j'ai glacé les plaquettes...
Mcepower
C'est pas faux de dire que la capacité de freinage, c'est essentiellement l'aptitude de ton pneu à adhérer à la route sans se mettre à glisser, mais je pense que ce que mcepower cherche à dire en parlant de manque de mordant, c'est pas que ces freins ne freinent pas assez, c'est qu'il souhaiterait qu'il attaque plus fort plus vite... C'est pas ça???
C'est tout à fait ça...
Sur la 30th, je freinais avec le petit orteil, sur la mienne je suis obligé d'appliquer une forte pression pour avoir une bonne décélération.
Les plaquettes que j'ai installé (Ferodo premier) ne semblent pas génial et surtout pas compatible avec ma conduite et mes freinages bien tardifs (comme je les aime et comme le prouve la photo ci-dessous prise au stand lors de la finale des Audi Endurance Experience en 2013, à la fin de mon relais).
Sur la 208, j'ai du glacer les plaquettes lors d'un trajet un peu rapide..
Donc je déconseille ces plaquettes, je vais tester les DS Performance.
Mcepower
http://img15.hostingpics.net/pics/184808photo.jpg
Ou sinon c'est que tu freines trop!!!!! :)
Il devait être content ton équipier quand il a récupéré la voiture :)
Tu freines du pied gauche ou quoi!!!! :)
Non ! tonguee
Je freine tardivement donc fort... et aux qualifications j'avais le 4eme temps sur 125, donc je ne suis pas un manche pour autant !
Pas de soucis pour les coéquipiers ! On faisait tous pareil !!!!
D'ailleurs les voitures étaient équipées des Ferodo DS2500 FCP1641H... Comme pour la GTI !
Donc je peux vous dire qu'elles sont bonnes...
Ci-dessous voiture en action, et j'arrête de parler de la concurrence ! Sur un topic pas forcément approprié en plus !
http://img15.hostingpics.net/pics/62...6805ba589o.jpg
Mcepower
Loin de moi l'idée de dire que tu es un manche, plus l'occasion de se moquer :)
J'avais la meme chose quand je faisais des courses ou sur des rallyes :)