Batterie Lithium Ion

Apparemment cette technologie n'a (presque) que des avantages :
-gain de poids (divisé par 3)
-gain de place sous le capot
-durée de vie très importante (plus de cycles)
-niveau de décharge supporté plus important (jusqu'à 95% !)
-auto-décharge très faible (quelques % par an !)
-Pas de maintenance (ou très peu)

Alors que nos bonne vieilles lourdasses de batteries au plomb atteignent leur espérance de vie (4-5 ans) la question mérite d'être posée : passage au Lithium Ion ou pas ??
A court terme (revente) la réponse semble négative.
Mais après quelques années, l'investissement est amorti (la batterie Li-Ion est environ 2 fois plus chère) . Sans parler des avantages techniques : après plusieurs mois d'immobilisation démarrage au 1/4 de tour, voiture allégée, gain de place...

Ci-après quelques liens pour élargir la réflexion. Le débat est ouvert !!
https://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium-ion
https://www.mtk-tuning.com/batterie-...0a-53708.html#
http://www.pieces-auto-competition.c...es-competition
https://www.bpsracing.com/batterie-c...te-30-a-h.html
http://www.masolise.com/voiture-c102x2838708
http://www.4erevolution.com/fisker-b...e-etat-solide/

Il y a un gros inconvénient : sa moindre stabilité chimique, le risque d'explosion notamment en cas d'exposition à une trop forte température ou lors d'un impact.

Faut voir aussi l amperage instantanee possible pour le start and stop

ta vu la video avec les megane rs toi ? option a 1300 euros ^^

il parle aussi d'un chargeur spécial

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

Il y a un gros inconvénient : sa moindre stabilité chimique, le risque d'explosion notamment en cas d'exposition à une trop forte température ou lors d'un impact.

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Alors, si on choisit bien son fabricant, celui ci équipe la batterie avec un BPS : battery protection system, qui protége :
-contre les sur/sous charge
-contre les inversions de polarité
-contre les courts circuits
....Et qui équilibre la charge entre toutes les cellules.
De plus une bonne batterie sera équipée :
-de fusibles thermiques
-d'une soupape de surpression
-d'un électrolyte avec retardateur de flamme
-de cellule blindée (résistance aux chocs)

N'oublions pas que:
-Boeing a équipé son 787 dream liner avec cette techno
-la techno LI Ion a plus de 20 ans, donc de plus en plus fiable
-certains pays comme la Norvège ont plus de vente en véhicule électriques qu'en thermique

PS : la batterie plomb acide a aussi un risque d'explosion et est pleine d'acide sulfurique

Citation:

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Envoyé par pichnaute

Faut voir aussi l amperage instantanee possible pour le start and stop

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La techno Li-Ion permet une recharge beaucoup plus rapide que les batteries au plomb...Et un ampérage pour démarrage identique

Citation:

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Envoyé par Shado666

ta vu la video avec les megane rs toi ? option a 1300 euros ^^

il parle aussi d'un chargeur spécial

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Oui tout comme il faut un chargeur spécifique Acide Plomb :)
Et on sait que les options "propriétaires" sont souvent à un tarif de voleurs

Tu as une preference pour une marque en particulier?

Citation:

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Envoyé par pichnaute

Tu as une preference pour une marque en particulier?

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Le fabricant américain Smart Battery a de bon produits...Pas encore distribués en Europe
Donc je continue à chercher (d'où ma motivation pour ouvrir ce sujet :)

Tu évoque le cas de Boeing, pas sûr que ce soit le meilleur exemple pour parler des batteries compte tenu du problème qu'ils ont connu ;-) J'ai tendance à penser qu'en aéronautique, les normes étant bien plus sévères que pour les composants automobiles en after market, ils ont pourtant dû étudier un minimum cette problématique.

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

Tu évoque le cas de Boeing, pas sûr que ce soit le meilleur exemple pour parler des batteries compte tenu du problème qu'ils ont connu ;-) J'ai tendance à penser qu'en aéronautique, les normes étant bien plus sévères que pour les composants automobiles en after market, ils ont pourtant dû étudier un minimum cette problématique.

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Oui je n'ai pas cité Boeing par hasard....Un de leur 787 est pas passé loin du cramage...Mais c'est justement grâce à ce type d'incident que les normes et réglementations progressent...Ils ont donc amélioré (Batteries coffrées, conduit de dégazage) ET maintenu l'installation.
C'est le même problème pour tous les constructeurs les évolutions techno : temps de dev et testing réduits, pression de la concurrence donc prise de risque...

Ca gagne pas mal de kilo deja

Après pas mal de recherches, je ne trouve pas de solutions satisfaisantes pour une bat Li Ion à la fois sûre, performante et pas trop chère....En clair rien d'intéressant (même chez Aliexpress) en dessous de 300€...
Donc changement de stratégie...Et si on envisageait la techno LiFePo=Lithium Fer Phosphate ? Cette techno est bcq plus stable chimiquement...Donc moins de risques...Donc pourquoi pas un DIY ?
Chez Aliexpress on trouve :
-des cellules 10Ah à 57€ le lot de 4
-des BMS pour quelques euros
-un écran pour afficher les tensions
-Un régulateur (ou limiteur) DC/DC pour éviter les surtensions

Quelques gros câbles....Une belle boite et hop la belle batterie qui dure 10 ans....tjs chargée...qui résiste au froid et aux décharges profondes....Pour moins de 200€ !

https://www.aliexpress.com/item/-/32...643c2e0ey89Jdi

Attention a l intensité possible on est a 3c,soit 30 Amperes, c est tres insuffisant

Apres les deux technologie sont utilisee en competition...

Oui les 30 Amperes c'est pour une décharge en régime permanent....Mais en pointe faut prendre l'impédance de sortie=5 mOhm....Donc sous 3.5V ca nous fait un courant de sortie en pointe de : 3.5/(5.10^-3)=700 A
Très bonne marge sur le démarreur...D'autant plus que je compte câbler 2 cellules en parallèle x4 --> 80 Ah !