Erreur P0299

Salut à tous,

Ma 208 va bientôt aller à sa révision des 70'000 km, je vais indiqué les erreurs que j'ai trouvé à l'agence mais je voulais savoir si ce cas vous est déjà arrivé.

Depuis mon stage 1 chez BR ( il y a 2 ans ) Quelques fois ( 1 fois tout les mois ) Quand je tire longuement une vitesse, dans une longue montée par exemple, la 208 m'indique "Défaut moteur" Avec le logo service et elle se mets en mode dégradé, il me suffit d'éteindre la voiture et de la rallumer pour que l'erreur disparaisse et rouler normalement.

Je me suis pas vraiment inquiété mais ces temps ça arrive de plus en plus, je suis donc aller dans une agence Peugeot pour faire une lecture de défaut et deux choses sont suspectes d'après le mécano : L’électrovanne de régulation de pression du turbo et le capteur de pression d'air suralimenté. Il m'a dis qu'au service ils peuvent vérifier ces points mais avez vous déjà eu ou entendu ce problème ?


Fichier joint 6799Fichier joint 6800

J'avais ce problème à cause de ma dump valve. Même soucis, dès que je tirais trop dedans, bam défaut moteur. J'ai désinstallé ma dump pour remettre celle d'origine, et là plus de soucis. Donc j'ai nettoyé a fond ma dump forge, changé tous les joints et le ressort et depuis nickel plus aucun soucis ! Commence par regarder par la ;)

J'ai cette erreur fréquemment depuis 2 ans, entre temps j'ai changé de dump par une Forge donc le problème vient sûrement pas de la ^^

Effectivement, après c'est un retour de ma part uniquement :)

Hello ,
je me permet de déterrer ce sujet !

même problème depuis deux ans sur mon stage 2 thp 200 de 208 gti, mappeur--> vone...

As tu trouver une solution a ce problème? j'ai exactement les même défauts et même symptômes

Citation:

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Envoyé par Alex091

J'ai cette erreur fréquemment depuis 2 ans, entre temps j'ai changé de dump par une Forge donc le problème vient sûrement pas de la ^^

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Des nouvelles?

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Envoyé par Laur'nt

Des nouvelles?

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Il n'as plus sa 208 depuis un moment, il est passé par une s1 et maintenant une rs3, donc pas sur qu'il soit très actif sur le forum ;)

Hello!
Par chance j'ai reçu un mail concernant ce sujet donc je suis bien présent
J'ai effectivement changé 2 fois de voiture depuis.. :D cependant après avoir enlevé la reprog de la 208 je n'ai plus eu ce soucis donc mystère absolu encore..

Cette expérience est édifiante,

et accroit encore ma méfiance vis à vis de ce "prestataire".

De quel mappeur parles-tu ? Ici, dans ce sujet, il y a un cas avec Vone, et un cas avec BR Performance ^^

Ça commence par Vo..







Et ça se termine par ..ne

Citation:

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Envoyé par Alex091

Hello!
Par chance j'ai reçu un mail concernant ce sujet donc je suis bien présent
J'ai effectivement changé 2 fois de voiture depuis.. :D cependant après avoir enlevé la reprog de la 208 je n'ai plus eu ce soucis donc mystère absolu encore..

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Hello, !

merci de ton retour !

Dans mon cas identique a toi ! en remettant carto origine ( en gardant les pièces du stg 2) plus de défaut !

Je pense clairement refaire une carto chez un autre prestataire beaucoup mon connus , situé dnas la haut jura, spécialisé auto de rallye/piste.

et bah , ça donne sacrement envie de faire des reprogs avec les problèmes que certains rencontre :D

+1 c est clair si il y a bien un bloc qu' il faut pas toucher c est bien le thp

Mais pas du tout. Il faut juste que ça soit bien fait et non juste de l'injection de cartographie. :)

Et des blocs d'origine plein de soucis on en connaît plein. ^^

On est d accord mais la c est plus même budget si on veut que ça tienne ds le temps sur des Carto 260 ch c est en gros le bloc renforce de la 308 gti qu' il faut et la ça fait très mal. 90 % des gens reprog sans faire le reste si le bloc a de la marge d origine ça tient si y en pas ça foire

On est d'accord. :)

Je suis d'avis que le stage 1 est à proscrire. Le stage 2, normalement si c'est bien fait, les internes suivront amplement sur nos beaux THP.

Après le risque de casse est à accepter quand on se lance dans ce genre de projet.

Oui, et encore : parce qu'on peut cibler des puissances élevées (à condition que le turbo puisse fournir assez d'air) sans pour autant recourir à un couple maxi dantesque. Brider à 340Nm n'empêche pas d'aller chercher les 280ch voire plus. C'est juste un usage différent.