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Oui c est sûr c est du boulot derrière, ça paraît simple, mais pour arriver à ça, cela ne la pas vrai été... :-(. En tout cas, merci je prends ces compliments avec beaucoup de respect, ça fait plaisir de la part de pro tel que tedenx, seb, ou toi, et tout les passionnés bien sur. Il y a une courbe des valeurs admission en première page. Et non l Ecu est stock.Citation:
Envoyé par Wolf90
Yes merci, ;-)Citation:
Envoyé par tedenx
On essaie de se caler avec Sylvain, la semaine d ouverture à Montpellier.Citation:
Envoyé par Seb-@.
C'est normal que je reconnaisse un travail quand il est excellement bien fait. Ca a bien refroidit l'admission. Tu vas pouvoir aller tâter du CA 50 optimum sur toute la plage de régime avec ca. Niveau poids ca donne quoi par rapport au circuit d'origine?
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Magnifique rien a dire franchement zéro faute
j'ai hâte ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
Oui moi aussi, et en même temps un peu d appréhension quand même. Je serais ridicule si sa devait avoir de médiocre performance... :-(
Ça fait plaisir :-)Citation:
Envoyé par CheuCheur
L échangeur doit faire dans les deux kilos, environ 1 kilo pompe et durite, mais surtout presque 5 litres d Eau. Donc en tout environ 8 kilos. Après, il y a plus la boîte à air, gaine d air de boîte, les deux lignes d air amont et aval échangeur, donc environ 1 kilo. Bref une opération à +7 kilos quand même. C est sur qu au niveau optimisation de la combustion, sa peut vraiment le faire, avec cunéiforme bonne avance à l allumage. Après je ne pense. Pas qu il touche au vvt.Citation:
Envoyé par Wolf90
Livraison avec une bonne fiche technique d'explication pour l'installation et un kit complet ou avec la liste des complément à acheter à côté sa peut vraiment le faire. Au moins elle sera en français la notice pas comme les forges