Oui du moment que ça envoie sans tout casser ça ne conviendra
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Oui du moment que ça envoie sans tout casser ça ne conviendra
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Julien qu'est-ce que tu vas mettre comme admission
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Fait attention à pas mettre pied au plancher tant que tu n'as pas fait la gestion
Admission direct. Je vais acheter un cône en papier le mien en mousse est trouéCitation:
Envoyé par rcz297
T'inquiète je vais y aller molo molo je mettrai torque et j'aurai un œil rivé en permanence sur la pression turbo je vais y aller très progressivement et si je vois que ça monte trop je lâche la pédale immédiatementCitation:
Envoyé par ju208gti30th
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C'est dur de pas appuyer quand tu vois que ça peut envoyer sévère. Pareil pour moi le rodage va être long très long
Moi j'ai un cône ITG et je trouve que ça marche superCitation:
Envoyé par ju208gti30th
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Ah très bien, j ai hâte de voir çaCitation:
Envoyé par rcz297
Plusieurs personnes me conseillent plutôt un filtre papier qu'un filtre mousse. Je sais pas trop mais ça ne doit pas changer grand chose. Les filtres kn sont garantis a vie je crois
Aujourd'hui j'ai nettoyé mon filtre à air et je l'ai remonté d'une façon légèrement différente et je vous dis pas ma stupéfaction lorsque j'ai été l'essayer j'avais un MAF maxi de 174 et dès que je l'ai remis exactement à la même position j'ai retrouvé mais 186 grammes
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Ah oui tu l avais mis comment ??Citation:
Envoyé par rcz297
Et en plus à 174 grammes j'avais un code défaut fugitif P0 100
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Tu as quoi comme fiche obd je voudrais en acheter une mais j'ai peur de me tromper.
Sincèrement je me rappelle plus je l'avais acheté sur e-bay demain en je regarderai et je t'enverrai une photoCitation:
Envoyé par ju208gti30th
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Ok je te remercieCitation:
Envoyé par rcz297
Il semblerait que mon montage admission maison soit performant et en plus évite les codes défauts
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Tu as pris une photo de ton cône quand tu avais fais la modif? Et une de ton admission qui fonctionne
J'ai pas pris de photos mais je sais très bien ce que j'ai fait mais je ne voudrais pas en parler directement sur le forum parce que je sais que certains préparateur jette un œilCitation:
Envoyé par ju208gti30th
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En mp si tu veux bienCitation:
Envoyé par rcz297
Laisse-moi 10 minutes et je vais faire un schéma dès 2 montage et je te l'envoie à toi et à CédricCitation:
Envoyé par ju208gti30th
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@laurentd, je te réponds que maintenant, ça peut intéresser tout le monde. Pour résumer Opix'R est un échangeur indirecte à refroidissement liquide comme sur la M4 par exemple. Cela permet principalement de conserver des températures stable et bassent, avec une réduction drastique du volume total à comprimer par le turbo. les capacités sont équivalent ou supérieur à un échangeur très gros volume en terme de température mais surtout en terme de charge de la ligne d air. L exploitation des débits maximum du turbo est alors possible avec une température admission de plus 10/15 degrés par rapport à l ambiant, parfois même moins. Le gain en température est nul voir mauvais à très faible charge par rapport à un air / air. Mais est très important à forte charge turbo, la ou le risque de cliquetis est maximum. Rien ne sert d avoir des températures basse à faible charge, au contraire. L eau permet d amortir les variations de température admission en la conservant plus haute à faible charge, et beaucoup plus basse à charge maximale.
Tu as eu une réponse
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@pichnaute. Tu as déjà réalisé combien d'échangeur?
Opix'R origine à été mesuré à 237 CV chez ums qui est plutôt avare en chevaux. C est la BPS de ghostinet qui tourne sur circuit également. ma BPS a été mesuré à 246 CV en stage 1 chez vone avec Opix'R performance. Les chiffres sont peut-être gonfler ou pas, mais la différence de performance remap est très sensible. Patrick post régulièrement des vidéos d acquisition de données, qui atteste des performances possible du système en terme de débit / pression / température de son Opix'R performance.
Il y en a très peu en service. J ai pas mal de prototypes des deux versions dans mon garage. Mais les versions qui tournent sont Opix'R origine pour emeric et Julien, Opix'R performance pour Patrick et moi même. Emeric passe en performance, et Julien vas recevoir le nouveau Opix'R origine. L ancien avait un défaut au niveau de l orifice de dégazage.
Après me reste à livrer encore des commandes, ont vas être une dizaine en refroidissement liquide.
Cédric mon radiateur [emoji24] [emoji6] [emoji6] [emoji6] [emoji6] [emoji6] [emoji6] [emoji6] [emoji6] [emoji6]
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J'adore le fait d'avoir une configuration unique. Merci encore pour ce que tu fais pour nos 208
Tu vas utiliser l'échangeur d'origine alors ?Citation:
Envoyé par rcz297
Oui, je m y colle déjà. Ça vas être plus dur que prévu, mais rien d infaisable.
Il faudrait que j'essaye ton montage pour mon admission. Bizarre quand même que ce petit détail fasse toute la différence. Tu as une explication ?
Je ne sais pas encore je vais d'abord monter mon nouveau radiateur et mettre plus bas le radiateur frontale pour laisser passer de l'air entre le radiateur et la traverse et là je pense que déjà j'aurais les résultats plus qu'honorableCitation:
Envoyé par ju208gti30th
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Il vas falloir changer la pompe si tu veux passer avec l échangeur origine.
J'ai fait une vidéo avec les deux montages mais je ne sais pas comment vous la montrer sans que tout le monde va voir
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Moi je pense que la modif du gros radiateur / condenseur est déjà très suffisant, à la place du petit carré.
Tu as mon mail je crois
Pour ma part j ai très bien compris, no soucis.Citation:
Envoyé par rcz297
Moi aussi je pense avoir compris ce qui se passe mémo tus et bouche cousueCitation:
Envoyé par pichnaute
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J'ai compris aussi mais c'est la raison technique que je ne comprends pas
@pichaunte
juste pour savoir, tu a déjà envoyer le nouveau échangeur ?