Oui, si c'est possible, je préfère largement en noir. Il me semble qu'il tient plus de 100°C de toute façon ? Je cherche une certaine discrétion sous le capot.
ok, je convertis mon fichier en STL et te l'envoie.
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Oui, si c'est possible, je préfère largement en noir. Il me semble qu'il tient plus de 100°C de toute façon ? Je cherche une certaine discrétion sous le capot.
ok, je convertis mon fichier en STL et te l'envoie.
Oui je crois que l'on était à plus de 100, même plus haut que le matériau de l'écope.
Je ferais en sorte de pouvoir prendre les 2.
Nickel ;)
Pour info, le noir tient 150°... Ca devrait aller ! ^^
Pour les amoureux de belle piéces....Eventuri France.
Bon alors, vous voulez que du noir, ou noir et rouge?^^
@Hugo, j’ai converti le fichier en STL, je te l’enverrai via WeTransfer, il pèse trop lourd pour passer par mail.
Retour à l’écope : d’après les relevés de température, j’espère réduire de 5 à 8°C mes températures d’admission sur circuit. Mettons que je gagne 5°C, c’est le gain vérifié sur route, je serai très satisfait pour deux raisons. Et pour le boa, je vote pour le noir. 150°C sont plus que suffisants, en tenant compte de la marge nécessaire pour la fiabilité à long terme.
1/ Température
Avec l’Opix’R j’ai largement progressé à ce niveau, par contre quand il fait plus de 30°C je sens que je suis sur la limite en usage piste. Je peux faire plusieurs accélérations, puis après ça perd en puissance. Je serais curieux de savoir où se situe la bascule, je l’estime aux alentours des 45 à 50°C en température d’admission.
Si je gagne encore 5°C, je reste sous cette limite estimée. Pas de beaucoup, mais dessous. Cela ne m’apportera rien du tout par des températures modérées, mais me permettrait de tartiner sur piste même par temps chaud. Alors sur route, ça passera même par temps caniculaire. Cela va dans le sens que je veux, c’est-à-dire fiabiliser et optimiser avant d’envisager une reprog.
2/ Evolution de la MAF
Toujours pour un gain de 5°C à l’admission, je peux espérer arriver aux fameux 181.7g/s, la limite posée par le débitmètre. La MAF dépend des pertes de charge et de la température. A pertes de charges identiques, le montage de mon échangeur m’a fait passer de 167.2 (Tadm : 56°C / 329°K) à 178.9g/s (Tadm : 36°C / 309°K).
C’est cohérent, car la masse volumique de l’air est proportionnelle à la température en °K. Avec une Tadm de 31°C / 304°K (si j’ai -5° grâce à l’écope), j’ai une valeur théorique de 181 à 181.8g/s en fonction du point de comparaison que je prends et des inévitables imprécisions des relevés faits avec Pichnaute.
D’après les relevés, avec un échangeur Airtec si je me souviens bien, la MAF a beaucoup progressé. Davantage en tout cas que par la seule réduction de température. On a donc aussi une meilleure aspiration.
Le gain de température et le gain avec la meilleure aspiration devrait me permettre d’arriver aux limites du débitmètre. De quoi espérer, sans reprogrammer et par le seul jeu des auto-adaptatifs, arriver à environ 215 vrais chevaux. Pichnaute avait obtenu ce résultat quand sa MAF était au maxi, avant reprogrammation.
Donc, pour résumer : fais péter le boa noir ^^
D'accord, pas de problème seb ;)
Oui en effet, tout les petits gain sont bon a prendre. 5° c'est 5° ^^
Si tu arrives aux limites du débitmètre avec toutes ces pièces, sa sera plus que bien! et en plus sortir plus de chevaux qu'annoncé, c'est encore mieux! et 215 poneys en forme ^^
Bah voui ! actuellement mon moteur envoie la sauce comme jamais, pour le coup je pense que j’ai vraiment les 208ch et probablement un petit surplus.
Si je gagne un poil en MAF pour arriver au maxi, les températures étant optimales, il n’y a pas de raison pour que je n’atteigne pas les 215/216ch de Cédric avant reprog (puissance mesurée au banc).
Ah oui ça je confirme, la 208 By Seb envoie la sauce :D lol
Citation:
Envoyé par Jim
Citation:
Envoyé par Jim
Maintenant que tu as davantage de recul, est-ce que tu valides le montage du boa court sur la tubulure en plastique d'origine ?
Au fait, la pièce d'origine qui fait le coude pour aller derrière le phare, tu la démontes comment ?