Pour passer sur du gros frein il me faut 3 ou 4k€ donc je cherche des kits de subaru d'occasion ça pourrait le faire aussi ^^
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Pour passer sur du gros frein il me faut 3 ou 4k€ donc je cherche des kits de subaru d'occasion ça pourrait le faire aussi ^^
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Oui le prix est bien, plus cher j'aurais pas pris c'est sûr.
Propre le prix du tarox ! J'en ai jamais vu passer X)
Entre nous, admettons dans le meilleur des mondes, elle arrive à 200ch, garder les freins d'origine même avec juste des plaquettes sport, c'est un peu juste quand même...
Surtout qu'ils ont tendance à vite voiler les disques.
A la limite on prend le même chemin pour l'échangeur, un airtec v1 était suffisant... Ba non j'ai voulu un water-cooling au vu de la top efficacité que c'est (et je suis pas déçu, le moteur me le rend bien, c'est plein à tout les régimes !).
Je préfère poser l'entièreté de mes pièces, que tout soit nickel, pour finir par la reprog.
D'ailleurs, le préparateur pourra passer par la prise diag, c'est top !
Oui, je parlais de connaitre au sens large :-)
C'était à Dreux, peu de temps avant que je n'achète ma bPS, j'en ai entendu parler :p
Exact! Au début je l'ai toujorus vu en semi-slicks, mais il roule beaucoup en slicks maintenant :)
Elle va bien cette 309 mine de rien! Et madame est toujours en RC (qui a hérité des anciens freins de la 309).
Allez, j'arrête du pourrir ton sujet Hugo :)
Je l'ai pas vue longtemps cette promo, j'arrive pas à la retrouver ^^
Oui, il faut au minium des freins de GTi Classique.
Là pour moi c'est différent, l'Opix'R a beaucoup d'avantages, même sur le Airtec. La régularité des températures, la faible charge qui te donne une abscence quasi totale de LAG et un moteur qui prend tous ces tours, c'est pas négligeable.
Avec le bébé turbo du PureTec, c'est encore plus vrai! Plus tu mettras un gros échangeur, pire ce sera. On le voit bien sur le THP.
Et t'as bien raison! au moins tu sais ce qui est fait, et tu arrives plus ou moins à quantifier l'apport de chaque modif
C'est le minimum, après c'était le moins couteux et surement le plus simple a monter. Mais comme je voulais de l'étrier fixe...c'est parti en sucette lol
Je confirme tes dire sur l'échangeur sur 1.2l, un amis à monté un forge. ça va bien, mais trop de lag, à force c'était chiant....pour 1.6l c'est bon mais pas pour nous.
C'est d’ailleurs pour ça qu'il va prendre un Opix'R aussi ^^
j'espère être aussi content des freins que de mon échangeur ;)
Oui tout à fait, tout n'a pas été d'une utilité mesurée (barre forge), mais sinon tout a été bénéfique ! et je préfère avoir un super châssis avec 110ch, et après augmenter la puissance, que faire une reprog et que rien ne suive derrière (#talus)
Tu ne rigoles vraiment pas, 6 pistons sur une bête qui ne pèse même pas 1.200 kg, c'est juste énorme, surtout sur route ouverte.
Le compresseur, c'est pour quand ?
Au fait, ça doit faire +1 an, l'assurance ne devrait plus t’assommer ?
Tu sais, je suis pas certain que ce soit beaucoup mieux sur le 1,6. Quand je vois la longueur de l'échaugeur, plus la tubulure, le lag doit être assez énorme. Et quoi qu'on en dise, une reprog ça fait pas grossir un turbo. Alors on triche sur la sensibilité de la pédale pour gommer le lag. Ca reste un béquille.
Pour moi aussi ça sera Opix'R ou rien ^^
Un compresseur c'est bien mieux, tu libères la ligne avec un vrai son et tu retrouves un moteur rageur avec une réponse instantanée [emoji16] et avec un compresseur à rouleau tu as un couple de camion pour tordre une bielle, un refroidissement air/eau et aucune perte de charge !
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