Le hic est le contrôle technique par la suite et une gros flemme qui s'installe pour effectué le changement
Vue imprimable
Le hic est le contrôle technique par la suite et une gros flemme qui s'installe pour effectué le changement
Vraiment superbe de voir de beau résultats comme ça ! félicitations pour cet échangeur, c'est de loin le meilleur !
Je veux le même :'(
On est plusieurs a le vouloir je pense, et si il est dispo, et que j'ai encore ma gt, je franchirais certainement le pas !
Impressionnant!!!! 😁 vrais bravo!!!! Félicitations tu le mérite bien!!!
Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk
D'ailleurs pichnaute, si je peux servir de beta test lors de ta mise en production
surtout hésite pas :D
Moi aussi je veux le même ^^
Félicitations.
Je dirais même plus, respect.
Je suis admiratif du travail effectué et des résultats obtenus.
Je verrais bien ça aussi sous mon capot un jour ^^
Tu peux nous faire la liste des modif pour accueillir la bête stp pichnaute? ^^
félicitation , ça donne vraiment envie
j’espère vraiment que l'aventure continue
en tout cas ton travailler a payer , ta du être soulagé
merci à tous, c est vraiment sympa . je vais poster deux trois photos du passage au banc, et comparer les perf connu sur ce moteur avec le forge, et le airtec . je poste ça des que je peu .
- Échangeur Airtec
- Tubulures Forge
- Dump Valve Forge
- Filtre à air ITG
- Décata Supersprint
- Ligne Milltek
exemple d un stage 2 avec un airtec, je dis bien stage 2
Toi tu a reçu t'es courbe ?
oui déjà poster , aller pour le plaisir, again
a mince c'est vrai desoler .
bon du coup ta plus rien n'a faire niveau mécanique ^^ a moins que ?
en image aussi
si si , la technologie AIR/eau est valider , mais sans compromis car obliger de monter une admission directe. Je réfléchi fabilité /perf/prix/montage. Je voudrais retester des solutions moins extrême au niveau modif, mais avec des performance presque équivalente. je suis attendu au tournant je pense, je dois composer avec des notions , indépendante de la perf pure. Je sais que déjà les résultats sont la, mais je peut faire équivalent avec moins de modif de ligne d air. Le faisceau de l échangeur qui m a servi au test est moins bon que mon proto, je vais faire machine arriere, pour proposer une solution idéale
d'accord
le perfectionniste a encore sonné . c'est cool j'ai hâte de pouvoir essayer si tu trouve les moyens de le commercialiser
et ton projet d'injecter de l'eau ? ta laisser tomber ?
de mon coté mon projet avance , j'ai reçu quasi tout mon matos , y a plus cas monté et revoir mon arrivé d'air pour un rendement max
En gros si j'ai tout compris avec La solution @pichnaute on un stage 1 équivalents à un stage 2 avec un airtec donc pour un stage 2 on frôlerait une équivalence stage 3 bon bah le choix est vite fait euuuhhhh comment sa se passe pour la commande ^^
Shado666 tu as quoi comme modif? Sur ta courbe pichnaute, je vois que ça monte légèrement moins vite en puissance couple que le Airtec mais ça va un peu + haut :) Du coup, pour ne pas changer de trop la ligne d'air tu comptes faire quoi? Il est où le bouton pour faire le testeur ? :D
stage 2 + admission maisonCitation:
Envoyé par ghostinet
D'ailleurs @pichnaute, j'ai réalisé un autre test hier, en isolant avec du scotch alu mon écope d'admission.... Résultat -3 degrés en température d'admission et + 2g/s (j'ai fais un run avant et un après donc à 30mn d'intervalle grosso merdo)
174g/s en MAF, pour la température max => dehors 18 degrés à la voiture run avant isolant 29 run après isolant 26
Ça devient pas mal l'histoire ^^
@Shado666 Ah tu es décata donc? Reprog effectué?
Moi il me manque le cata sport à monter et la reprog pour être presque stage 2 (pas le budget pour un cat back en ce moment ^^)
oui l'intégrale , perso le cata sport sert a rien , puis vu le prix OO
C est vraiment pas mal, après quelques grammes d air par seconde en plus, c est très difficile à obtenir. Quoi qu il. Arrive le gros facteur limitant est le couple turbo /échangeur. Le catalyseur arrive seulement après et pour preuve on peut tirer 246 CV tout en le conservant. Donc il faut travailler sur le débit d air, et sa température en admission. Tu as un gros échangeur qui génère certe une baisse de température, mais aussi une plus importante perte de charge que le circuit origine !! Le meilleur moyen dans ce cas là, vue le gros échangeur qui refroidi bien, c est l admission directe. Même si tu prend de l air chaud, le débit massique sera quand même supérieur à une écope qui prend de l air frais.Citation:
Envoyé par ghostinet
Mais en décata on passe plus au contrôle technique??
Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk
Pour ma part, je vais monté un noyau origine modifier air / eau, faire des réglages débit d Eau, et passer au banc chez br performances Bordeaux, pour valider une deuxième fois le gain sur un autre banc de puissance.
Je veux absolument garder le caractère élastique du moteur, la cartographie respecte cette volonté de ne pas ressembler à un diesel. Mon seul regret reste cet effondrement sur la fin du compte tour. En conservant le turbo et cata, je vais réutiliser la longueur de la colonne d air du montage origine entre le turbo et le collecteur, revenir sur le système du tuto en modifiant selon mes dernières expérimentations.Citation:
Envoyé par ghostinet
Je suis presque sur de pouvoir repousser encore les limites du turbo, on verra bien
on ne sais pas encore , les premier gti arrive sur leur 4 ans ça va bientot tomber .Citation:
Envoyé par greg.974
mais un membre avais déjà essayer et ça passais
il ta mis le turbo a 1.4 ?Citation:
Envoyé par pichnaute
D'accord, j'attend les retours pour voir si je le fait 😁Citation:
Envoyé par Shado666
Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk
@pichnaute Arf, admission direct, j'ai peur qu'avec le débit mètre j'ai des problèmes, non? Du coup tu comptes vendre des premières versions ? ^^ Sinon dans la configuration actuelle, tu penses que je peux gagner facilement en faisant quoi? (déjà le cata sport, mais ça arrive ^^)
@Shado666 Pour le cata sport, 406€ fdp inclus, c'est sur c'est + chère que le décata, mais je passerai le CT ^^
Il y a quoi à l'intérieur d'un cata sport par rapport à un cata d'origine?
Il y a le même matériaux dedans juste la quantité qui est differente et neutraliser moins les gaz d'échappementCitation:
Envoyé par CheuCheur
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Le decata ne passait pas toujours avant cette année mais depuis 2017 les CT ont reçu des nouvelles consignes : contrôle visuel en plus pour la présence de catalyseur/fap/vanne-egr.
Bien sur si tu connais la personne du CT....
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
Sinon il faut modifier celui d'origine et mettre un tube dedans.. et op cela ne se voit pas :)
apres l'anti pollution ?! je ne sais pas
Ok merci @darkjojo78, bah pour l'anti pollution sa doit se voir car il mette une sonde à la sortie
oui turbo a 1.4 bar deja, mais je vais pas retoucher a la carto, juste amélioré le débit max . enfin espoireCitation:
Envoyé par Shado666
turbo hybride !!!!Citation:
Envoyé par ghostinet