Non je ne pense pas, psa à toujours gardé une hiérarchie entre les modèles, la 208 ne peut pas avoir autant de CV que la 308
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Non je ne pense pas, psa à toujours gardé une hiérarchie entre les modèles, la 208 ne peut pas avoir autant de CV que la 308
Ah c'est sur
Le mieux c'est la prepa
Pour la fiabilité aussi
Citation:
Envoyé par mike_ClubRC
S'est pas vraiment intéressant sa préparation car au final y a rien d'origine donc bon ... Pour le prix de la préparation et de la voiture il a facile une 308 GTI
J'ai été demandé le prix de la durite, 8% de remise c'est pas ouf sur 168€...
J'ai demandé aussi pour les étriers de 30th pour me faire peur aussi :O
c est sur c est cher, et puis après il faut se faire la pièce intermédiaire entre la durite et le turbo, puis décaler la Dump... pour le moment je roule en admission directe silicone de R56/60, 35 euros la durite, mais il faut acheter un filtre cône et un petit pour les deux durite d aération du bas moteur.sinon faire une prise a la place du debimetre sur la boite à air d origine ( pour le bas moteur) . j ai laissé la boite à air pour ça et pour la prise de mise à l air de l électrovanne de décharge Turbo.
J'attends de recevoir la pièce d Alex 74 pour faire des essayer
La pipe 270?
ça commence à faire cher...Citation:
Envoyé par pichnaute
lol
excellent, mais la finition vaut bien ca... ah ah
Je me permet d importer deux photos du Sbook de Vone racing, pour vous informez des solutions technique qu ils ont retenu sur une mini JCW GP2 . apparemment le debimetre pose toujours des soucis vue l implantation du filtre. remarqué la taille de la pipe Turbo / débimetre , le diamètre est bien plus important que le celle Du CDTx donc comparable à celle du CDTR . ce montage prend effet sur un Turbo hybride de Créaracing en 50MM entrée compresseur. L euro6 est donc remapable chez eux. Ici l euros 6 prend 320 cv ...ouff sa dois coller.
A noter que le filtre aspire l air chaud du compartiment moteur. Mais sans doute que le Gros échangeur Wagner refroidi tout sa sans encombre et qu il a un gain certain sur la perte de charge amont turbo.
Toujours aussi intéressant ce post :)
Pour la GP2, il ne faut pas oublier que la prise d'air du capot est juste au-dessus et doit donc apporter un peu d'air frais.
merci Cronff, oui c est sur le capot avec prise d air de la mini lui confère un sacré avantage par rapport à la 208.
Ils ont tout de même fait des trous à l arrière du compartiment moteur sur le coupé JCW , pour faire respirer le filtre. la découpe fait peur...
La c'est très moche par contre....
Beurk en effet. C'était pas compliqué de faire propre quand même :-/
J'espère que ce n'est pas Vone qui a fait la découpe, car sinon ça me conforte dans ce que je pensais déjà d'eux...
Ça m étonne tout de même, cela doit être le propriétaire du véhicule qui a fait cette decoupe au laser..:-? :-))
La GP2 qu'ils ont fait avaient une découpe sur le haut de de la boite à air il me sembleCitation:
Envoyé par christo
admission directe pour la derniere GP2, filtre Forge mousse
pardon filtre ITG Mousse
c est la première photo posté aujoud'hui
Je ne la vois pas...enfin l'admission sur la GP2 c'est le filtre à la position d'origine avec une modification de l'arrivée d'air
il on modifier pas mal de chose sur le moteur de la mini a la base quand meme
Oui admission by vone... Juste un cone... Ah ah
Sinon le turbocompresseur fait toute la différence
Avec un échangeur de 8,2 litres tout de même
je parle de la répartition du moteur d'origine ;)
le liquide de refroidissement et tout sa
Ah oui pompe à eau, palier turbo... J y était pas :-&