Sorties circuit à Dreux

Le DGL y fait pour beaucoup, surtout sur ce type de tracé !
Attention a ne pas glacer vos plaquettes; si vous tournez souvent, passez sur de la DS2500 ou RC5+.
Concernant les cessions libres actuelles, à l'époque on tournait 15 min en Saxo VTS 16V et j'peux vous dire que je ressortait trempé !! ( bon ok yavait pas tout vot' confort à bord et c'était du brut de décoffrage la VTS phpbb_cyp ) mais 30min d'un coup pour du débutant, je trouve ça pas mal.

Perso sur les BPS et 30TH, je ne toucherais à rien pour l'optimisation en mode quelques trackdays dans l'année, mais si vous comptez tourner tous les mois, des semis slick ( R888, R1R, RS-R, PSC, PSC+...), des plaquettes hardtrack ( RC6, DS3000, Bluestuff..), durites avia et RBF600 seront indispensable !

En effet @seb-@ on levé la roue arrière au niveau du chapeau de gendarme et peut être ailleurs aussi, mais au volant je ne le sentais pas.

Le châssis est super, je ne suis pas sûr qu'en config d'origine, des suspensions plus raides pour limiter le roulis aident, la caisse est bien maintenue, c'est le parfait compromis avec le DGL qui aide à sortir du virage et le train arrière qui accompagne. Au volant j'adore cette sensation, n'ayant pas pilotage parfait, elle est facile à emmener et sur le sec elle n'est pas piégeuse.

Si j'avais un reproche à faire, les renforts des sièges sont un poil trop souples, obligeant à compenser sur le volant, là ce matin j'ai quelques courbatures dans les bras.

@Pic-sou le DGL est bien utile pour entamer la sortie du virage avant la ligne droite, avec Seb on a hésité entre sortir en fond de 3, ou passer la 4 et sortir sur le couple, finalement la deuxième solution est la meilleure, et dans le sinueux une fois que le train arrière a fait le job pour faire pivoter la caisse, lors de la réaccélération le DGL permet de ressortir comme une balle du virage.

Pour ma part je ne toucherais rien sur le châssis et les freins, à mon niveau je ne sentirais pas la différence, d'origine je suis loin d'atteindre les limites.

Des sessions de 30 minutes en intégrant les tours de chauffe et refroidissement çà me semble le bon compromis, en gros t'as 25 min de roulage intense, au delà il faut alterner tours rapide/lent pour refroidir les pneus, et puis ensuite c'est le bonhomme qui ne suit plus, je te rassure même avec le confort, à la fin de chaque session je n'avais pas froid...

C'est celle de @Juno ? Et ben tu la boulègues comme on dit chez moi !

Oui c'est bien moi @Fabien ;) Pour une première je suis content, j'avais par prudence mis l'autocollant rouge de débutant sur le coffre, mais au final je tournais aussi vite que certains habitués.

Manque plus qu'une cam embarqué pour la prochaine fois pour vous faire profiter de l'intérieur.

Joli bravo @Juno ! Top

Vous avez dû vous éclater. Ça donne envie. :)

@Juno

Citation:

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Envoyé par Juno

Si j'avais un reproche à faire, les renforts des sièges sont un poil trop souples, obligeant à compenser sur le volant, là ce matin j'ai quelques courbatures dans les bras.

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Ah ça, tu vas les avoirs de plus en plus que tu progresses et tant que tu ne seras pas passé aux baquets phpbb_lol
Par contre le jour où tu passeras aux sièges baquets, va falloir réapprendre tout le comportement de l'auto car la sensation corps/chassis sera multipliée par 10 !! phpbb_wink

Citation:

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Envoyé par Juno

@Pic-sou le DGL est bien utile pour entamer la sortie du virage avant la ligne droite, avec Seb on a hésité entre sortir en fond de 3, ou passer la 4 et sortir sur le couple, finalement la deuxième solution est la meilleure, et dans le sinueux une fois que le train arrière a fait le job pour faire pivoter la caisse, lors de la réaccélération le DGL permet de ressortir comme une balle du virage.

Pour ma part je ne toucherais rien sur le châssis et les freins, à mon niveau je ne sentirais pas la différence, d'origine je suis loin d'atteindre les limites.

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Oui le long droit avant la ligne droite faut le sortir au couple.
Mais le fait de modifier le freinage te permettra de repousser tes distances de point-brake, c'est pas trop l'endurance que l'on vise sur un système Brembo 4p comme celui de la BPS, mais la puissance, de façon à retarder au plus loin ta distance de freinage (point-brake) et ensuite freinage dégressif pour passer ton épingle.

Je vais vous dire, personnellement si je devais faire du circuit avec une BPS occasionnellement, j'effectuerais uniquement la mofication freinage, car j'aime freiner très loin et très fort et rien pour le reste ( éventuellement un siège baquet si les sorties sont un peu plus nombreuses )

Par contre si elles deviennent très fréquentes, là, la BPS n'est plus trop un terrain d'investissement intéressant vu son tarif assez élevé et le coup des pièces, donc si c'est pour lâcher 10k€ dedans comme certains, autant prendre ça:

Peugeot Sport 208 Racing Cup:
http://www.feline208.net/photos/cach...-1-007_960.jpg

La voiture est vendue sous la forme d’un kit comprenant l’ensemble des pièces de la voiture (« série » et spécifiques) au prix de 21.000 € HT.
Elle est également proposée «prête à courir » (assemblée, déverminée et livrée à Vélizy chez Peugeot Sport) au prix de 25.900 € HT.

@ Juno : on a fait des sessions bien plus courtes, de l'ordre de 15 ;-) Déjà comme ça, je suis obligé de lever le pied sur un tour en milieu de session pour soulager les pneus. 30 minutes, c'est faisable uniquement en alternant 3 tours rapides / 1 tour lent. Sinon, les pneus chauffent beaucoup trop.

@ Pic-sou : au niveau du freinage, pas un soupçon de début d'amorce d'éventuelle suspicion de risque de fading. Strictement aucun signal d'alarme, type bruit, modification de la sensation à la pédale, allongement des distances... Rien. D'origine le système de freinage suffit tout à fait. Côté puissance, c'est très satisfaisant aussi. En semi-slicks voire en slicks je ne dirais peut-être pas la même chose, mais là toute la problématique est de faire passer la force de freinage au sol. Les freins ne sont pas, et de loin, la limite de l'ensemble. Pour moi le problème se situe au niveau des pneus.

Puisque tu connais bien la piste, dans le long droit avant la ligne droite, on entre à 115 / sortie à un gros 130, pour arriver à environ 146/150 au panneau frein. En attaquant davantage, sous réserve d'avoir un peu préservé les pneus auparavant, on peut y entrer à 120 et sortir à environ 135 avec une V max entre 151 et 156 (quand le vent ne s'en mêle pas) au point de freinage.

Pour multiplier les track days, la BPS est intéressante je pense, sans faire trop de frais. Il suffirait de la vider, du coup peut-être voir à monter des ressorts un peu plus courts (mais pas plus raides je pense) et de lui trouver des pneus moins routiers. Rien de très coûteux, et au contraire d'une Racing Cup on conserve le Torsen et les 208ch. Même sur ce type de pistes, la 30th / BPS est plus rapide que la Racing Cup (cf les temps à Magny Cours Club : 1'27"30 pour la 30th, 1'30"80 pour la RCup). Sensations différentes je n'en doute pas, mais côté efficacité la 30th / BPS stock est déjà plus rapide.

@seb-@, on a bien passé entre 25 et 30 min sur la piste, c'est ce qu'à enregistré mon mypeugeot, après on a du rouler 15 min de façon intensive. ;)

Ah, bah comme quoi... J'aurais juré que c'était plus court !