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Checheur... Je suis en train de faire des quotations pour la zone OM1. Je pense pouvoir trouver qq chose d'abordable je te tiens au jus.
Je reposte un msg car je ne le vois pas.... @pichnaute, je cherche la version la plus performante, c'est la version derrière la boîte il me semble ?
Mais j'ai le récupérateur d'huile forge est-ce un problème pour l'installation ?
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Par ctre la version "perf" oblige une admission type forge simplement si j'ai bien compris...
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@Mric974 en fait il faut un cône, peut importe la marque. Perso j'ai un pipercross au bout de la durite qui va au turbo ;)
Ok d'accord et le montage ne sera pas gêné par mon récupérateur d'huile ?
Bonne nouvelle !!!! J'ai eu un retour d'outremer colis, je sais pas comment ils se débrouillent mais ils sont de loin les plus intéressants.... Avec les dimensions et le poids que vous m'avez communiqué...
@checheur tiens toi bien.... Un colis pour 30kg max avec assurance ad valorem remboursement jusqu'à 1000€ = 114€ + 10€ (leur comm pour 1 colis) soit 124€de... Et c'est pas de l'envoi en eco donc ça devrait prendre 2-3 semaines....[emoji12][emoji12]
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pour le montage performance à la place de la boite a air , il faut une admission directe, et les durites du récupérateur d' huile son sur le trajet de la durite d air turbo/ echangeur . tu a s quoi comme version moteur?
admission forge, ou redox coupé, ou la future admission der Tedenx...
@pichnaute, il s'agit de l' EP6DTS (Euro 5) si je ne me trompe pas.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bb26b23f2d.jpg
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Du coup, je devrais plutôt me tourner vers la version Opix'R "origine"?
Il y a une grosse différence de marche observée ?
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ça dépend de tes ambitions , origine a pour objectif de faire mieux en gardant le circuit d air intact.donc des températures stable de l eau, sans rajouté de perte de charge. le performance est sans concession, comme son nom l indique a la fois amélioration en température et en perte de charge, dans les deux cas , ca marche pas trop mal...
@Mric974 je sortais 210.9ch au banc avec Opix'r origine, là reprog, toujours avec Opix'r origine, je sors 237.4ch. DOnc ça marche déjà bien ^^
Wow ça fait rêver déjà...Si mon récupérateur d'huile m'empêche de mettre le performance, il faut que je réfléchisse à faire une durite sur mesure...Je suis plutôt du genre sans concession comme garçon à hahahah....[emoji848][emoji848][emoji49]
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Merci mric974 pour l'info je me demande bien comment il font
Quel est la quantité d'huile récupérer ? Car moi sa va faire 5000 km et j'ai presque rien dedans .Citation:
Envoyé par Mric974
@Mric974 quelle est le but du récupérateur? Combien coûte il? Et quelle est l'entretien qu'il faut lui apporter?
@shado, effectivement j'ai moi aussi peu d'huile dedans, je pense que sur un moteur d'origine ce n'est pas l'emplacement le plus intéressant...Je m'explique....
@checheur il m'as coûté un bras environ 600€ rendu réunion, et je pense que mm si c'est du plug & Play il ne résout que partiellement la maladie de nos thp (encrassement)....Je vais en rajouter un (type mishimoto small 2 voies) entre le pcv et la pipe d'admission et la je pense limiter bcp plus le phénomène de cokefaction suite à la récupération des vapeurs d'huiles.
En gros tu as 2 circuits de récupération des vapeurs d'huile qui fonctionnent en 2 phases... Une lors du ralenti c'est le pcv, et une lors des phases d'accélération l'autre (la ou est le forge).... Note principal problème se situe au niveau des soupapes même si notre turbo n'aime pas bouffer trop d'huile....
Rentre ensuite en ligne de mire la qualité de l'huile qui est très importante et donc à surveiller... Voilà j'espère n'avoir soule personne, je ne veux pas donner de leçons...
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non au contraire , je suis étonné car j'avais vu sur les premier thp ( 308 gti ) qui arrivais a remplir leurs récupérateur d'huile , et moi rien , juste un peu de condensation .Citation:
Envoyé par Mric974
apres oui je pense comme toi pour l'huile de qualité et les entretien régulier etc....
du coup est ce que ça vos le coup de le laissé ?
Bonsoir à tous bon après plusieurs essais avec 2 ventilateurs les résultats ne sont pas significatif donc demain je re démonte le pare-choc et je supprime le grand ventilateur par contre je laisse le petit ventilateur derrière le radiateur longitudinale
Dommage mais qui ne tente rien n'a rien
Sinon après une bonne séance d'essai cet après-midi avec 32 degrés de température extérieure OPIX Rl performance m'étonne encore 10 degrés de Delta maxi
ENCORE BRAVO PICHNAUTE
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Je vous dirais jamais assez merci à ceux qui participent activement au projet et merci à tous ceux qui suivent dans l ombre. C est sur 10 degrés seulement, c'est ��, mais le plus fou c est la compacité de l ensemble du circuit, il n y a pas beaucoup de motoriste qui ce permettent cette technologie. Audi, Mercedes, et... BMW. Je ne fais que mettre en pratique le meilleur thermomanagement possible, faisable avec un peu de savoir et de savoir faire. Une idée n est rien sans sa mise en oeuvre... Je me réconforte d avoir un moteur BMW /PSA, avec le technologie complète de la M3 ou de la M5. Manque plus que l injection indirecte d Eau/ethanol ... Une surprise bientôt ? Peut être...
Surtout si je prends le melon, esitez pas à me découper en quartiers... :-))
Bonsoir Cédric samedi je remonte le décatalyseur ensuite je ferai des essais et je posterai une petite vidéo
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Ok, ça marche, j espère que ta courbe de couple vas se décaler légèrement vers le haut du compte tours. ça vas le faire, préviens moi lorsque tu auras pris rdv avec manuel. Je prendrais mes disposition pour être avec toi à Périgueux. Pareil pour toi ghostinet, une fois installé le performance, si tu vas voir Franck, je viendrai aussi à Paris si je peux.
Ok je vois 600 Boule c'est chaud quand même
@Shado666, je me suis fait la même réflexion je ne pense pas que ce soit inutile mais du coup la différence se fait surtout au niveau de la qualité de filtration du récupérateur lui même je pense et La ils ne sont pas tous égaux. Le forge ne doit pas faire parti des meilleurs, les récupérateurs les plus simples ont dans leur corps interne de simples plaques perforées (un peu comme une chicane si on veut) quand y'en a pas qu'une avec des tailles de perforations plus ou moins grosses et d'autres on des filtres (je ne me rappel plus la matière , laiton je crois) intégrés de 40 à 60 microns et La je pense que ce sera bien plus efficace, ce sont ces derniers que je préconise sur le pcv notamment pour ralentir un maximum l'accumulation d'huile sur nos soupapes. Bien aidé par une injection indirecte, on peut fiabiliser le Ep6
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Salut tout le monde. Alors il paraîtrait d'après sylvain de vone qu'il n'y ai aucun problème de bielles.
@ju208gti30th je pense qu'au delà de 360 nm il existe un risque réel pour tous les internes. 370 nm ça doit vraiment être la limite pour une utilisation piste. Et je parle bien de risque, ce n'est pas sur que ça casse de suite ^^
Le pire étant de passer en embrayage renforcé. Là, pour moi la boite et l'embrayage tiendront, par contre le moteur......
Donc pour moi, et je ne critique pas leur travail, il existe vraiment un risque de casse au delà de 360 nm ^^ Concernant la puissance, c'est différent, tant que la puissance sort ça devrait tenir ^^ Par contre 280 ch sur un turbo stock, je demande à voir et être à coté pendant la reprog
PS: un mec sur le groupe facebook a fait reprog sa 208 gti, 390nm, l'embrayage a tenu environ 4500km ^^
@pichnaute pas de soucis, je te tiens au courant ^^
qu' en pense tu du coup? tu avais casser tes bielles ou les pistons la dernière fois?Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Ben justement mes bielles étaient cassées en 2 c'est pour ça que je post le message de sylvain. Je suis d'accord avec toi @ghostinet. Mon bloc s'en souvient lol.
Et +1 pour le turbo. Si tu pouvais sortir 270cv avec le turbo d'origine je vois pas pourquoi je me fais ♥♥♥♥♥ a mettre un turbo de rcz-r.
Ta première gestion, celle a qui a cassé tes bielles a été faite chez Vone ?
Non gestion auto racing pour moi
Au départ je voulais faire ma gestion stage 3 chez vone mais depuis quelques temps je m'aperçois qu'ils ne sont pas mieux que les autres. Désolé pour toi @austinman, mais bon rassure toi chez auto racing ils ont péter mon moteur mais ils n'ont rien voulu savoir non plus.
Maintenant je pense que ma gestion sera faite par UMS. J'ai l'impression que Franck est vraiment compétent surtout sur des prépas un peu plus poussées. Pour l'instant j'attend mon moteur et mon échangeur opix'r performance.
J'en ai fait les frais avec mon stage 1 E85... J'envisageais sérieusement le stage 2 chez eux. J'avais bonne presse sur leur travail, mais ca c'est mal passé dès que je suis arrivé... Pas de passage au banc de prévu ! :O J'ai dû raler pour en avoir un. J'aurais du repartir... Bref... ^^
Alors du coup quelle est la limite de couple pour une utilisation au quotidien sans piste?
Je discute pas mal avec des personnes sur Facebook, et il est vrai que souvent, quand le pic de couple est trop tôt et/ou trop haut, derrière ils ont des soucis (embrayages, bielles...) Le pire étant de mettre un embrayage renforcé, c'est comme retirer le fusible ^^
@CheuCheur 360nm, limité à 330 340 sur les 2 premiers rapports. Avec un pic après 3000 3500tr/mn tu ne devrais pas avoir de soucis.
Pour UMS, je confirme, il est vraiment pas mal en conseil et explication, ça rassure et la voiture fonctionne vraiment bien ^^
Ok merci @ghostinet je me baserais sur sa pour ma repro, car on m'avait dit qu'elle prendrais bcp de couple mais pas grand chose en Cv
[QUOTE=Mric974;91271]@Shado666, je me suis fait la même réflexion je ne pense pas que ce soit inutile mais du coup la différence se fait surtout au niveau de la qualité de filtration du récupérateur lui même je pense et La ils ne sont pas tous égaux. Le forge ne doit pas faire parti des meilleurs, les récupérateurs les plus simples ont dans leur corps interne de simples plaques perforées (un peu comme une chicane si on veut) quand y'en a pas qu'une avec des tailles de perforations plus ou moins grosses et d'autres on des filtres (je ne me rappel plus la matière , laiton je crois) intégrés de 40 à 60 microns et La je pense que ce sera bien plus efficace, ce sont ces derniers que je préconise sur le pcv notamment pour ralentir un maximum l'accumulation d'huile sur nos soupapes. Bien aidé par une injection indirecte, on peut fiabiliser le Ep6
j'ai vu aussi qu'il mettais de la paille de fer
Mon moteur après la catastrophe
C'est le surplus de couple ou une carto réglée trop pauvre/riche qui a causé cette casse ? Ou aucune idée ?
Trop de couple le moteur à cassé lorsque j'ai accéléré vers 3000tr. J'avais le turbo de rcz-r a ce moment et ils m'avaient fait une carto sans test au banc car il y avait un problème de montage de dump valve. Le moteur a pété sur la route lorsque j'allais la faite régler. Donc je ne connais rien sur les valeurs qu'ils ont mises et ils ont rien voulu dire.