exellente solution que j ai testé, oui
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C'est à cause de la trop bonne aéro du capot, l'air doit bien s'y coller, il faudrait faire une petite bosse pour avoir un saut de vent et donc une dépression au niveau des essuies glaces pour aspirer l'air du compartiment moteur...mais bon dans ce cas faut mieux faire des trous lol
Acheter un capot pour faire du circuit c'est pas dans ton budget ?
Non, pas vraiment ^^ Et pis c'est bien comme solution, très pratique de changer un capot ^^
Et homologué ? Et gagner du poids sur le capot pour ne pas en ch#er ?
Cette mesure de T° déchaine les passions :)
Et si un extracteur (pas trop gros) avec un bon débit, qu'on logerait dans l'aile avant droite (avec un petit bout de BOA) était LA solution ?
Sur le papier celui la aspire 100 litres par seconde !
De quoi évacuer pas mal de calories...
https://www.ebay.fr/itm/VENTILATEUR-...M/181923490529
Le but était de mesurer la T° à la surface de l'échangeur (qui donne je pense une valeur proche de celle du LDR)..Pour ce faire j'ai mis le capteur en contact direct avec le plan du boîtier échangeur. Ce même capteur est maintenu par du silicone (dédié aquarium). Évidemment l'ait brûlant sous la capot fausse la mesure...Donc les valeurs réelles doivent être un peu plus basses...
Dommage que je n'aie pas de quoi faire des mesures. Sur piste, un bon 30°C ambiant et une fournaise sous le capot, même en ayant démonté le joint. De retour dans le paddock, capot ouvert, le ventilo passait régulièrement en mode "les mecs, faut qu'on balance la sauce, fait trop chaud là-dedans". Pour avoir roulé avec le joint et par des températures de plus de 25°C, je n'avais jamais noté un tel fonctionnement. Il n'y avait que 5°C d'écart sur la tempé ambiante, si le démontage du joint suffisait à baisser de plus de 5°C normalement j'aurais dû avoir le même fonctionnement.
Il y a visiblement un écart important en fonction de l'usage, et clairement quand on passe son temps à accélérer - freiner - accélérer… ça chauffe méchamment. Au point semble-t-il de pratiquement annihiler le gain obtenu en virant le joint. On en revient donc à l'extraction de chaleur qui est trop limitée. Même en virant le joint. Un peu comme s'il y avait une "saturation" de l'extraction d'air chaud. L'idée serait donc de trouver une solution passive (aération) pour éliminer cette bride à l'extraction d'air chaud. La solution active avec le ventilo est intéressante, mais c'est quand même du poids en plus et il faut trouver une alimentation. Il y a bien celle du ventilo de l'échangeur air-air d'origine, toujours en place mais bien sûr inutile avec l'Opix'R. Le hic étant que ce ventilo ne tourne a priori que quand les températures d'admission explosent. Il faudrait pouvoir le faire tourner en permanence, ou en tout cas quand on le souhaite.