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Maintenant des petites nouvelles , Opix 'R performance sur DS3 Performance.... 30 degres dehors, au SP 95, car absence de 98. DS3 THP'200, carto origine , admission forge sans debimetre . Il a atteind 214 cv . Tres tres bonne surprise. On s attendait plus a 190 cv avec le cata et le 95, mais la, moteur en forme...et opix r....lol.
@pichnaute : idée (à la ♥♥♥ ?) pour booster le refroidissement du radiateur, donc de l’air d’admission, sans grever le poids : vu que je n’utilise quasiment jamais mon lave-glace (car il salit la carrosserie), je suis en pleine réflexion pour utiliser le bocal et la pompe pour pulvériser de l’eau sur le radiateur, sur commande.
Pour préserver le fonctionnement normal hors circuit, je ne toucherais (conditionnel) pas aux flexibles mais j’ajouterais une dérivation à actionner manuellement (raccord en T + sélecteur pour envoyer soit sur le radiateur soit sur le parebrise). En cherchant ce qui a déjà été fait, j’ai vu ceci : http://www.lanciahf.eu/pulverisateur_eau.html
Tu en penses quoi ? En usage extrême, est-ce que le radiateur chauffe assez pour qu'un tel refroidissement complémentaire ait un intérêt réel ?
Avantages : quelques grammes en plus seulement, peu coûteux, peu encombrant, et… allègement au fil de la conso d’eau
Inconvénients : certes pas aussi efficace que monter plusieurs radiateurs type Opix’R performance
L'idée est bonne et me plaît bien !
D'après mon expérience vécue en rallye, et en magouilles de mécanicien vu pour les passages aux banc, lorsque qu'une fiesta r2 1l qui était sencé sortir 150ch, en sortait 130ch, ils pulvérisaient de l'eau sur l'échangeur, mais autant te dire que malgré de nombreuses tentatives, on inondait plus leur garage qu'autre chose.... Allé, au mieux si l'on frisait le 0.5ch en plus et encore c'était le bout du monde...
Ok ^^ Sous cet angle le rapport [temps perdu + emm#rdes / gain d'efficacité] n'est pas très favorable lol
Il faut mieux pulvériser dans l'admission à choisir c'est beaucoup plus efficace, après comment gérer la pulvérisation ? Constante ou liée à la cartographie ?
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Oui c'est s'embêter pour pas grand chose... En plus faut en mettre de l'eau c'est pas 2 coup de pschit qui font gagner 3ch X)
Et encore plus la fiesta n'a jamais sorti plus de 130ch.... J'ai susuré l'opix'r, mais apparemment c'est interdit de modifier les voitures de rallye... Bon ba sur ce, c'est plus marrant de modifier nos voitures, on a pas de norme pour venir nous embêter...
Oulia a raison, vaut mieux faire dans l'admission c'est plus efficace !
Dans un premier temps faudrait un bouton d'activation depuis l'habitacle, et après tenté de créer un système automatique.
Moi je passe mon tour, je suis pas assez bon en électronique pour faire un système automatique d'injection d'eau X)
Le meth . Ce que voulais faire pichaunte . Mais bon ça coûte assez chère et la mise en place c'est pas la même avec l'électronique
Ah oui, exact j avais fait un post sur l injection indirecte d eau , methanol , il y a un moment. Dans tous les cas, que cela soit sur un radiateur, echangeur ou dans l admission , tout est basée sur la vaporisation de l eau.l ideale c est d atteindre une pression de 10 bar, pour faire des micro goutellette. De l eau pulverisee facon pare brise ne fonctionne pas. Il n y a pas asser d interface eau/ air pour l evaporation du liquide. A 10 bar la pulverisation est tres fine assurant une surface d echange de vaporisation ideal.
Bonjour à tous voici les infos sur ma reprog chez UMS
Arrivé à Bordeaux à 7h du matin
Franck et moi-même on a commencé le travail à 8h30 on a commencé par vérifier la distribution parce que je soupçonnais un décalage dès qu'on a posé les piges on a pu se rendre compte qu'il y avait en effet un léger décalage donc on a fait le nécessaire pour remettre tout ça en ordre
Ensuite Franck à fait son travail de remappage
Premier passage au banc pour avoir les valeur de référence avec carto vone Racing stage 1
227,9 cv et 349nM
Ensuite travail sur la carto et plusieurs passage au banc pour obtenir la courbe et les valeurs que je souhaitais .
Franck a obtenu ceci.
254,8 cv et 350 nM
Concernant les températures d'admission avec une température ambiante de 24 degrés sur le dernier tir de confirmation comme vous pouvez le voir sur la courbe départ à 31 degrés fin du tir 32 degrés je ne sais pas ce que vous en pensez mais je ne vois pas comment on peut faire mieux
Je précise que nous avons constaté Franck et moi qu'il y avait un problème de consommation d'huile dont la cause est à définir .
nous avons décidé de ne pas trop poussé la carto, mais nous avons quand même fais un tir au banc avec des valeurs un peu plus poussé et ça a donné ceci.
261,3 cv et 363 nM .
Maintenant concernant les premières impressions sur route il y a un réel changement ça pousse bien plus fort et aucun essoufflement jusqu'au rupteur la pression turbo et très bien maintenu au-delà de 6000 tours minutes et les températures d'admission ne dépasse pas 10 à 12 degrés de Delta.
Et cerise sur le gâteau nous avons eu l'heureuse surprise de rencontrer Cedric qui est passé nous voir avec un bon McDo encore merci Cedric.
Je donne mon avis personnel Cedric tu as fait un travail qui mérite le respect et en plus c'est un réel plaisir de discuter avec toi
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Petit vidéo d'un tire sur le banc UMS
https://youtu.be/A8xjQxG0l7g
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