Projet Intercooler By Opix'R

coucou les loulous
après la grosse boulette , je me rattrape , voici la réparation de l échangeur.
la coque aluminium est ici monobloc, j ai limité au maximum les jonctions pour tenir largement les 3 bar de pression d'eau. qui peut le plus , peux le moins...
malheureusement, j ai la nouvelle pompe, mais pas encore reçu le transfo.Donc les essai se feront avec l ancienne pompe.
je vais voir direct avec sylvain pour cette histoire de carto E85 qui ne fonctionne pas. mais a priori tous les tests seront au 98.
pour Enzo , je te poste l admission directe R56 modifier pour passer sans défaut en debimetre , et mon admission actuelle de 270 modifier avec filtre perso , et filtre piper cross et velocity stack en entrée turbo.
bon week end avec vos 208;;;

Super merci pour les photos ! :)
Pour l'e85, j'ai également des (gros) soucis..

Tu as quoi comme soucis avec le E85 ?


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Il n'en a pas. C'est la carto vone le soucis. [emoji14]

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Exactement ! La pompe HP qui tient pas le coup, j'ai que des remontées de défaut :/

Coucou les loulous.
Je suis de retour de chez vone racing Montpellier. A cette occasion, j ai rencontré sylvain, l ingénieur motoriste de sa boîte. Clément le technicien, et Mr et Me Imbert, les proprio. il était prévu à cette occasion de mesurer les performances de la BPS avec l échangeur à technologie air / eau, et de crée une cartographie spécifique à ce montage, dans le but de l exploitation/ développement du projet. Lever à trois heures du mat pour y être au matin... Miam. Accueille très sympathique par la propriétaire avec un café. On parle du beau temps en attendant clément, qui vas prendre livraison d un decata miltek pour un thp de Ds3 à faire après la mienne. Sylvain au téléphone, sur le Pc, au café, tout en même temps. Bref un gérant et motoriste débordé par le boulot. Sylvain descends pour M accueillir chaleureusement. On se rencontre enfin après mail et coup de fil. Je sens que ça l interroge et veux tester la bête rien que pour voir les capacités du procédé. Lui même à déjà fait cette tentative sur thp, mais n à pas donné de suite. Sylvain prend le volant et installe lui même la voiture sur le banc tout neuf. Clément sangle conscieusement la voiture. J ai la pression, et en même temps hâte de voir. Depuis un an et demi dessus, si sa marche pas, je serai abattu. Je lui rappel que l inertie thermique de l eau est plus importante, et qu il faut bien attendre son refroidissement avant de tirer dedans, après pas de problème on peut y aller plusieurs fois de suite.
Test à 22/ 23 degrés, pas cool déjà. Il veut tester les capacités à long terme de l échangeur, donc test en quatrième vitesse et non en troisième.
Les paramètres de pression /température sont celles des capteurs du banc, donc de la pièce... A 22 degrés.
C est parti, il commence à rouler, première, deuxième, troisième, la ventilation se déclenche, il attend moins que j aurais voulu, quatrième vitesse, accélération au rupteur. La courbe est conforme à celle que j avais sur perf expert. Il enchaîne deux autres accélération consécutive.

Il sort tout sourire, la puissance monte au rupteur sans aucune perte de pente, seul la coupure électronique l interrompt. Comme ce que je ressentais au volant. Verdict de la moyenne des trois tir: 216, 5 CV et 317 Nm origine. Je sens qu il est impressionné, Il m annonces les températures assez basse et très stable. On termine à 6500 tr à 50 degrés de moins que la température d un échangeur stock. Et même au bout des trois tire consécutifs en quatrième, les températures sont excellents. Une BPS qui sort plus, c est rare. En même temps à 181 g / s en MAF, la ligne d air est très performante, et confirme mes mesures à 215 CV sur perf expert.

Impressionant beau boulot pich

Demontage calculateur, ouverture, extraction du fichier origine. Il a tout fait devant moi, m à montré tout le matériel et la procédure du boot mode sur cette carte. Devant moi il me montre la modification des cartographie pour un cheerokie d un de ces centres, on discute fichier copier / coller, ici c est lui qui fait les modifications en fonction du fichier source. On attend la lecture de mes cartographie origine. Puis sous mes yeux il me les montre en fichier linéaire, un enchevêtrement de courbes à la suite... La matrice. Moi je suis perdu, lui modifie cartographie sur cartographie, avance, levé de soupape, gestion tension bobine, pression rampes, temps d injection... J en passe. En aucune façon c est un copier coller, il travail à partir du fichier origine, et le modifie par coeur comme un chef d orchestre connais les partitions de chaque musiciens, impressionnant de faciliter pour lui. Il me montre les carto en tableau puis en trois dimensions, pour vérifier qu il n a pas fait d erreur. On determine ensemble les principaux paramètres que je ne veux pas dépasser. J ai été privilégié je pense, il doit pas montrer ça tous les jours ??

On parle matos de reprogrammation, logiciel, je prend un max d info en jouant un peut sur mon manque de connaissance, mais il est pas dupe. Réécriture fichier, remontage calculateur. Et la pression maximum, trop peur que la carto soit trop puissante pour mon échangeur....

Excellent, tout sa alors du coup carto spécifique?

Stage 1 spécifique . Pour un stage 2, il faudrait decataliser et changer la ligne d échappement.

Donc stage 1 dans le calculateur, nouveau passage au banc, en quatrième, trois tire de suite. ça siffle, ça pousse fort, et moi je sers les fesses. si il y a tricherie sur les paramètres du banc, ils sont pré enregistré alors car j était à ses côtés et il n a fait aucune modification de paramètres du banc. Verdict: 246 CV et 370 Nm avec un catalyseur monsieur dames.... :-)).

A la conduite, impressionnant, une machine de guerre, il faut tenir absolument le volant à deux mains, et verrouillage des épaules, sa motrice très fort, les sensations sont au rdv, enfin un vrai moteur à la hauteur dans se châssis merveilleux.

Bravo ! Du coup je pense que si tu commercialises tu peux rapidement supplanter chez Vone l'échangeur Forge en termes de ventes.

Ce qui est moins cool, c'est que la façon dont tu obtiens ce résultat me donne envie de faire la même chose sur la mienne. Sans la reprog, pour assurer sur la fiabilité, circuit oblige.

Sa donne envie du coup ^^ bon ouverture des commande pour quand?

Merci à tous, j avance prudemment, mais j avance, en effet, meilleure que Forge, et il y a un gain même sans reprogrammation, déjà tu perd pas de chevaux, et en plus tu en gagne à au régime, la ou l échangeur stock sature, et températures bien plus constante

On gagnerait encore 15 CV avec un decata et une ligne, mais c est pas ma politique. Ou sinon un cata sport qui envoie

Il me reste pas mal de travail avant commercialisation, surtout en production, et recherche de fournisseurs.

Je veux de la perf, à prix resonable, de la constance, de la fiabilité... Un défit

Fiabiliter avant tout a mon sens pichnaute.. Sinon les detraqueur seront les premiers a te manger tout cru lol

Oui c est certain, c est pour ça j avance doucement

on voit sur la courbes reprog, qu a haut régime la puissance s effondre.On peut rien faire malheureusement, la contre pression échappement est trop forte a cause du catalyseur, le turbo ne peut pas faire plus.
l autre fleche rouge montre la contre partie d'une admission large et courte, une perte de couple en bas.

La courbe d'origine est superbe !!!
Et ça doit bien pousser maintenant, j'imagine que tu as la banane et que ta conso va en prendre un coup 😄

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C est vrai le courbe origine est vraiment belle, l accord du moteur est pratiquement parfait en carto stock.

Sacré score d'origine @pichnaute !
Ton échangeur marche du feu de Dieu, bien joué !

Wow !!! Magnifique... Chapeau bas, Monseigneur !

Merci, merci :-)), ça fait plaisir

Vu le travail effectué tu mérites amplement toutes nos félicitations !!! J'espère que tu vas réussir à concrétiser ton projet de fabrication de l'échangeur, ce serait super pour toi et pour la communauté des Gtistes !

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Si on devais comparer le gain obtenu avec les autre option disponible aujourd'hui sa donnerait quoi?

Ben avec les resultats je dirai plus ou moins 20 cv contre le forge. Parce que 246 cv avec un stage 1 c'est barbar lol

Donc en 1er celui de @pichnaute gain 20cv
En 2eme celui de forge gain (.?.)
Et 3eme celui d'airtec gain (.?)
Si quelqu'un peut indiquer les chiffre, je ne les est plus en tête

C'est juste énorme le résultat avec le stage 1, mais je suis encore plus impressionné par le résultat en carto d'origine, la courbe est tellement belle, c'est ce que les gars de chez Peugeot devaient avoir sur le banc. On sent que leur gestion de base est très équilibrée et bridée par l'échangeur d'origine.

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Reste un teste en milieux hostiles (dans les îles) par 39° ^^

Certes, mais dans ce cas de figure il y a de bonnes chances pour que l'écart soit encore plus favorable, la limite de l'échangeur semblant plus tardive.

Rien que son echangeur en carto d'origine me semble parfait..

Avec la carto spécifique c'est devenu le gral

Il faudrait decata + ligne pour avoir le grale.. Comme la expliquer pichnaute le haut de la courbe est brider par ces 2 points.

Au vue du prix d'un cata sport et ce que sa donne déjà en l'état est ce que sela vaut le coup bon après c'est vrais qu'il faut toute essayer pour se rendre réellement compte de se que le système apporte à 100% à la voiture si une âme charitable pouvais lui prêter un decata ou un cata sport juste pour essai ca aurait était bien

ba tu sais un tube, quelques soudure et hop c'est parti! (bon plus une petite bidouille a la valise et c'est bon phpbb_wink )