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Si ca arrive à leur catalogue, je sauterai surement le pas. Le total à coté de chez moi en propose.
Je crois avoir compris, qu'on peut actuellement en mettre mais il faut faire des trajets où la voiture chauffe bien. J'ai bien compris ? Car dans mon cas, elle dort dehors et le matin selon le trajet j'ai entre 3 et 7km pour aller au boulot.
Je pourrais te répondre dans 1 moins environ matos l'objectif est de commercialiser le système en effet
Pour ma part je peux te répondre des maintenant, vue que je roule à l ethanol depuis pas mal de temps. En effet les temps de chauffe moteur sont légèrement plus long, mais de toute façon trois kilomètres, ne change pas grand chose que tu tourne à l essence ou à l ethanol , c est trop court. Après le catalyseur est deja à 500 degrés au bout d une minute de démarrage. Moi je démarre, attends une minute, puis je part au boulot. Ce matin, démarrage à -5 degrés, avec 65% ethanol, aucun problème particulierCitation:
Envoyé par austinman
Une cartographie flex est déjà utilisé sur les thp Brésil, et ça fonctionne très bien, malgré un taux de compression plus bas. sur un stage 1 ou 2, cela permet de retardé la limite de cliquetis avec un indice d octane équivalents à 106 l été. On peut pousser un peu plus l avance à l allumage et le turbo d origine limite beaucoup moins la ligne d air. En théorie la puissance est potentiellement supérieure, mais au prix d une injection au moins 15% plus importante. Sur un stage 2, les injecteurs doivent pouvoir encaisser largement. Moi je les aient pousser à 1500cc / min avec mon nouveau montage échangeur air / eau en montage "stand alone". J avais dit que j arrêtait mes recherches, mais j ai fait un dernier modèle performance, à monter à la place de la boîte à air.
@pichnaute Je vais tenter prochainement alors je pense. :) Je vais commencer par 10/15l je pense.
Oui c est une bonne méthode, tu devrais pas voir grande différence,
ah ça c'est bien notre pichnaute ^^ sa fait plaisir de lire ça! ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
Avec la carto flex, il y a un gain de cv
Tu M étonne !!! Ça doit bien envoyé ton stage 2 à l ethanol, tu sais si on pourra conserver le catalyseur ? Ou decata obligatoire en full ethanol ?
Ah ah, oui j ai expérimenté un noyau d échangeur valeo, c est prometteurCitation:
Envoyé par Hugo
Je ne sais pas car je suis decata.Citation:
Envoyé par pichnaute
Sinon avec le stage 2 c'est effectivement distrayant ;-)
bon en ce moment avec le froid glacial, l électronique n a pas trop aimé les -6 a l admission, avec 65 % d éthanol. j ai un code défaut qui est revenu, me disant que le mélange est trop pauvre. moralité il faut rester à 50% en grand froid. 65 % passe mais avec des température positive car l air est moins dense
franchement la cartographie flex serait d' une grande utilitée , avec un power de malade, avoue @tedenx , tu dois serrer les fesses sur les grosses accélérations !!!
Ça n'a jamais marché aussi fort j'avoue.
Pour le moment je ne communique pas de chiffre mais ça viendra courant février
Je vais me lancer vendredi perso je pense. Pas mal de borne au programme le samedi. :)
Un futur alcoolique ?!!!ah ah
En pratique, en config full stock (donc en clair, sans carto modifiée avec davantage d'avance à l'allumage, ni davantage d'injection de carburant) :
- est-ce que l'on a des mesures de température à l'échappement et la comparaison avec du SP98 ?
- quel est le recul sur l'état de la mécanique en utilisation très intensive ?
- y a-t-il un gain de puissance notable ?
Ça c est des bonnes questions, :-))
Concernant la fiabilité, il faudrait demander au thp du Brésil full ethanol, et si peugeot c est engouffré dans ce marché c est qu ils sont sûr d eux.
Certes, mais sur un moteur adapté. J'avoue être réticent à l'abreuver en E85, car quand je suis sur circuit le moteur tourne en permanence à forte charge et à haut régime. Je suis peu enclin à tester sans avoir des infos fiables sur ce que peux accepter notre moteur en config full stock.
Après en mesure température, j ai remarquer une baisse de température échappement j usqua 20 /30 % ethanol, puis après une légère hausse à 40/ 50%. Au delà sans cartographie flex les températures augmente beaucoup, de l ordre de 820/ 850 degrés à 130 km/h stabiliser, traduisant un exes d air. On approche près des limites du collecteur fonte en cas de conduite circuit.
En mode gros temps, j arrive à 900 degrés en sp 98, et j ai même dépasser parfois au changement de chaussettes turbo.
Mais je déconseille de dépasser 50/50 en conditions circuit, sinon il te faut une surveillance en temps réel des paramètres moteur. Moi j ai toujours torque de brancher, je surveille en permanence les ETG.
En théorie, si ton mélange est stoechiometrique ethanol, tu repousse les limites de cliquetis pour une même PME qu au sp98, car tu augmente ton taux d octane. Et tu libére le turbo. Tu passes d un besoin en air de 14 à 9, donc en théorie tu as moins besoin d air, ou pour une même quantité d air, tu injecte plus.
Commence par rouler à 20 %, sur route ouverte, et tu écoutes ton moteur, tes ressenti. Puis si tu vois que ça vas tâte du circuit.
Après deux écoles sont possibles en full ethanol, la cartographie flex qui offre puissance et taux variable en ethanol. L autre option serait l injection indirecte d ethanol, qui permet un intercooler chimique, un nettoyage des conduits d admission permanent, un rattrapage du ratio air /carburant.
Pour le gain de puissance, généralement c est le cliquetis le tout premier facteurs limitant, viens ensuite le turbo, puis le couple pompe / injecteurs. A l ethanol on supprime les deux premiers facteurs limitant, nous reste que l injection. Et heureusement les injecteurs ont de la réserve, au moins j usqua 300 CV. On peut estimer le gain de puissance potentielle entre 15 et 20 %.
Ok, merci. Donc, sans modif particulière, on reste sur un ratio modeste de l'ordre de 25% maxi. La question de la température est cruciale sur circuit, d'origine je n'ai noté aucune alerte de température mais nous n'avons pas d'indication de température au niveau du collecteur. Ce qui me met la puce à l'oreille, c'est d'avoir posé les fesses dans une 309 GTI transformée en pure pistarde. Le gars avait ajouté un indicateur de température à l'échappement et franchement, les valeurs atteintes sont impressionnantes (très rapidement au-delà des 800°C). Or, rompre un collecteur d'échappement, c'est s'exposer à un risque important d'incendie.
il y a bien sur une sonde de température échappement , comme je te disais, tu devrai laisser une tablette ou autre androïde, avec une appli d acquisition de données affichable comme torque , ou équivalent. sur circuit c est indispensable. tu aurais acces a tous les capteur moteur vitaux de securité
dont la temperature echapement, liquide de refroidissement, admission....AFR...
Non pas tant, sur le stage 2 que j'ai du moins.Citation:
Envoyé par pichnaute
On est déjà dans la partie haute du diagramme du turbo
on était dans l hypothèse du fulll stock pour répondre a seb, on attend tes retours pour nous donner envie avec ta carto
après si le dosage air /carburant est bon ; il y a normalement une baisse des température échappements a l éthanol.de toute facons notre collecteur fonte est assez fragile, sa pete apparemment entre les parois pour le twin scroll, un collecteur acier, serai un gage de fiabilisation mème à l essence.
Il me faut encore du temps, et puis il y a problème de montage sur la durite redox. Rien de grave mais ça fait ♥♥♥♥♥
oui j ai vu, ca a pas l air méchant
@pichnaute : tu tentes une boîte à air modifiée comme feu notre ami anglo-saxon ? ;-)
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
Va falloir que je me penche là-dessus. Seulement, je suis anti-téléphone portable (je bosse bien assez pour être déjà trop facilement joignable sur un fixe ou par email sans en plus être emmerdé à toute heure par cette plaie) et ma daube fait à peine téléphone.Citation:
Envoyé par pichnaute
J ai rouler en boîte à air ouverte, c est à dire sans le dernier coude qui s emboîte dedans, en laissant le reste de l admission stock. Juste pour voir si les températures d admission montait pas trop, et en effet sa reste acceptable, et réduit un peu le pompage turbo. Mais la j ai un échangeur perso à la place de la boîte à air, en phase de validation. Donc l ouverture de la boîte à air n est plus d actualité pour moi , pedro devais le faire je crois. De mon côté, j ai changé toute la ligne d air avec un montage perso également.Citation:
Envoyé par oulia
Tu n as pas une tablette ?, c est encore mieux au niveau lisibilité, placé sur l écran centrale c est le topCitation:
Envoyé par Seb-@.
J'ai prit les mesures d'air sous la boîte à air et c'est assez élevé quand même je trouve