Vue imprimable
Ca reste une application sur smartphone qui calcule l'accélération, si tu veux vraiment être sur de la puissance, passe ton auto au banc pour avoir un résultat fiable. Et même sur un banc, suivant comment il est calibré, les résultats seront différents d'un banc à l'autre.
Comme dit Shado, c'est rare d'utiliser les 200cv.
Ta formule est, je pense, Inutile, ou n'a pas de sens (reel interet)...
Avoir'des cv et du couple c'est bien surtout sur une sportive, mais admettons qu'une autre sportive est 100cv de +
D'apres toîelle n'utilisera jalais'ces 100cv de +
Or mord du 0 a 100 (exemple bateau) elle fera un meilleur chrono...
Ce que je veux dire c'est qu'on s'en ♥♥♥♥♥♥ d'utiliser les cv ou non, l'important est de pouvoir accelerer (et arsouiller) que l'on utilise tous les cv ou non
Tu vois ce que je veux dire?
je parle en condition normal d'utilisation .... rien d'autre
je n'ai jamais dit que d'avoir 200 cv sert a rien ...
c'est juste pour donner une idée des chevaux utiliser au quotidien ... , la gti n'est pas qu'une sportive pour tout le monde , elle sert aussi a transporté des gens au travail, faire le course, balade etc....
apres si tu t'en br*** comme tu dit voila quoi , j'aime bien savoir ce genre d'information, et partage après chacun en fait ce qu'il en veux ... je comprend pas trop le but de ton message
je ne comprends pas le but du tiens non plus ... lol ^^
Je ne suis pas d'accord avec toi nicoom.
Shado évoquait le fait qu'en utilisation normale, à vitesse stabilisée, les 200cv ne sont jamais utilisés, et d'ailleurs en pleine accélération aussi. Il faut regarder les courbes de couple et de puissance pour voir que la puissance est liée au régime moteur
Lors d'un 0 à 100, tu auras les 200 cv uniquement à partir de 5800 tr et jusqu'à 6800 trs, avant çà, le raisonnement de Shado est pour moi le bon. Tu bénéficieras des 200cv uniquement sur la fin de ton premier rapport.
Effectivement une voiture admettons de 400cv, lors d'un départ arrêté accélèrera plus fort, mais parce qu'elle aura plus de cv et aussi de couple pour un même régime moteur sans pour autant être dans sa zone de puissance max. Exemple si à 3000 tr à 130km/h la GTi développe 112cv, celle qui a une puissance max de 400cv aura peut être 220cv à se régime d'ou la différence d'accélération ou de reprise.
Enfin tout çà pour dire que je reste persuadé qu'il est impossible d'avoir une mesure fiable avec un smartphone, et je suis sur qu'avec deux smartphones l'un à coté de l'autre et configuré à l'identique, les résultats ne seraient pas les mêmes. Suffit que l'accéléromètre soit plus sensible dans l'un que dans l'autre et voilà...
oui oui non mais je l'ai compris
en regardant ma courbe c'etait evident lol
Smartphones ou pas
5 tests à la suite ou je sors 191-203ch pour moi c'est moi c'est fiable
5 tests à la suite ou je sors 181-188ch pour moi c'est fiable
Et l'utilité des 200ch moi je la vois en mode arsouille dans les montagnes ici ;)
Même vous vous la voyez, sinon vous seriez avec un thp156, non ? ;)
merci ;)
j'ai jamais ecrie que ça servait rien d'avoir 200 ch .... sinon j'aurai jamais acheter la gti ...
j'ai juste dit, qu'on exploitai pas le moteur a fond tout les jours .
l'or de ton teste ta exploiter a fond ton moteur, j'ai eu l'application et j'ai pu faire pareil ...
mais mon calcul était juste pour donné un exemple des chevaux utiliser ...
c'est ecrie en toute lettre eyebrow
Par contre je vois que certain sont étonné des résultats de leur voiture.
Mais il faut absolument faire un passage au banc, avant de tirer des conclusions. déjà rien qu'entre les paramètres météo (température, humidité, pression atmosphérique) ça change totalement les résultats d'un banc. alors si fais avec une application, les chiffres ne sont pas forcement exact.
Après il ne faut pas oublié les paramètres que vous avez rentré dans l'application, par exemple le poids, il ne faut pas oublier de prendre en compte le poids du pilote (peu évoluer) la quantité d'essence et le ♥♥♥♥♥♥ dans le coffre.
Par contre j'utilise beaucoup aussi perf expert pour juger les modifs que je fais sur ma voiture. j'ai d'abord fais un passage au banc pour avoir des valeurs exact, puis j'ai fais des test perf pour retomber sur des valeurs proche. et maintenant après chaque modif je refais un test. ce que je regarde lors de ce test n'est pas la valeur en elle même mais la différence de courbe entre avant et après modif, ce qui permet de juger la modif.
C'est comme ça que j'ai pu casser des clichers, par exemple sur ma punto abarth, tous le monde me disais qu'avec une admission direct j'allai perdre. et après test j'ai vu que j'avais gagner seulement 1ch (donc rien) mais par contre ma courbe était plus plein à mi régime, d'ou des meilleurs reprise et une conso en baisse. Pareil pour la dump valve forge.
Donc si je me trouve une 208 GTI, je ferai les mêmes test même si tous le monde dis que la dump et l'admission ne servent à rien