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la voici sortie de chez le carrossier avec une peinture partielle, juste l' avant et les bas de caisse car l' arrière était bien:
Fichier joint 8977
Fichier joint 8978
Fichier joint 8979
Fichier joint 8980
Fichier joint 8981
je vais me reposer un peu, moi!!!
Superbe la Z1, j'adore ces vieilles caisses, en plus en rouge ça rend toujours mieux !
Et très bon choix la BPS, tu vas te faire plaisir avec tout en pouvant l'utiliser au quotidien ;-)
Pas sur un track day. La S1 n'a pas de vrai différentiel autobloquant, et se repose sur les freins... comme ceux-ci sont déjà très sollicités par l'esp (qui est beaucoup plus chatouilleux que sur une BPS) et que le châssis est à la base moins bien réglé (barres antiroulis, géométrie, amortissement), ça vire à la correction.Citation:
Envoyé par FRENZY
Sur un tour, 30th/BPS et S1 jouent dans la même catégorie. Par ex., cf. les chronos de Motorsport à Magny Cours piste Club, la S1 est un peu moins rapide que la 30th. Rien de rédhibitoire, mais il y a un petit écart relevé par le magazine.
Sur une série de tours, l'échauffement des freins et la moins bonne exploitation des pneus pénalisent la S1 qui finit par prendre assez cher. Or, sur un track day, il n'y a rien de plus frustrant que de devoir lever le pied pendant un tour ou deux le temps de laisser les pneus refroidir. Si le problème touche les freins, là c'est un tour ou deux de refroidissement avant d'aller au paddock pour 20 minutes au bas mot.
Disons que le gros avantage de la S1, c'est sa motricité au top et son moteur plus vaillant. Côté châssis / efficacité / potentiel sur circuit, c'est la BPS qui l'emporte.
La bienvenue à toi. ;)
La 208 est plus rapide que la S1 des que ca tourne un peu. La Polo est larguée par notre 208. [emoji14]Citation:
Envoyé par FRENZY
si vous avez des questions sur les voitures, n' hésitez pas, j' y répondrai avec plaisir
terrible la Z1, tellement rare !
Le système des portes était original, je ne sais pas si c'était pratique à l'usage par contre, cela semble faire une belle marche pour rentrer dans la voiture.
+1000 pour la BPS !!! C'est elle qui a la meilleure préparation chassis/trains roulants, donc pour du sinueux, elle est top. Je ne sais pas si madame l'appréciera autant que toi, en fonction de ce qu'elle recherche, car niveau confort c'est forcément moins bien, direction dure, moins facile à manoeuvrer au quotidien aussi (ma femme préférait ma 208 GTI à ma 208 BPS ^^ )
ce n' etait pas difficile d' entrer dans la Z1, juste un peu de souplesse éxigée...ce l' est un peu moins pour une dame en jupes! mais le système est capricieux et les portes et les vitres ne s' ouvrent pas ou ne se ferment pas toujours comme on le voudrait!
j' espère que madame aimera la BPS elle qui voulait une cox cab!!! je ne lui ai encore pas dit...je vous tiens au jus!
je vais retourner un peu arrière car j' en ai sauté 2 dans ma chronologie, et pas des moindres...commençons par la Porsche Boxster S 987 que j' avais repéré sur internet dans une concession en Allemagne à Offenburg pas très loin de Strasbourg. Elle était grise, la capote marron, l' interieur en cuir étendu Cocoa, soit marron foncé et les grosses roues de 20 pouces...en plus le prix était très correct. J' ai donc contacté un mandataire qui l' a réservée pour moi après que je lui en eu payé le prix, car je ne me sentais pas d' importer moi même la voiture. Nous sommes partis de très bonne heure de st-etienne pour arriver à l' ouverture de la concession, mais nous avons du attendre jusqu' à midi car ils n' avaient pas reçu le virement depuis la France...ils l' ont eu à 11h et ils on pu faire les papiers. Cette voiture était très sympa dans sa configuration et le moteur de 295cv bien meilleur et mieux adapté au chassis que le 2,7L de la boxster "normale". J' ai pu enfin me faire plaisir avec un Boxster!
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Fichier joint 8988
Magnifique collection de voitures. Félicitations. Un coup de coeur pour la M3 E92 qui m'a toujours fait rêver. J'ai pu être passager dans une m3 e92 sur le circuit des ecuyers et j'ai adoré. Quelle poussée dans les tours. Quel son. Le propriétaire se plaignait surtout du coût d'entretien et de l'endurance des freins. Après 3 tours la pédale de frein devenait molle. Je n'avais pas ce souci avec la 308 gti avec laquelle j'ai fait ma journée circuit.
J'ai hâte de voir et d'en savoir d'avantage sur tous les modèles que tu possèdes et que tu as pu posséder.