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Résultat des passages au banc chez Vone racing : Vous pouvez ranger les dremels pour le moment....
- 1er passage au banc avec la carto stage 2 (260 cv à 5500 tr/min et 400 nm à 3500 tr/min) avec le kit forge et la découpe + déflecteur = 240 cv de 4500 tr/min à 6500 tr/min ‼‼!
En optimisant la carto, on atteint 250 mais pas plus et surtout quasi constant sur la même plage
Après plusieurs essais, on commence à soupçonner un problème avec le kit Forge directement.
en effet, lors de nos discussion sur l'échangeur à eau (Pichnaute et Shado666 pour ne citer qu'eux) le doute de l'écoulement m'avait déjà titillé.
Pour lever le doute, sylvain propose que l'on pose une "rallonge" entre le filtre le débitmètre et le résultat et flagrant, on retrouve une courbe logique qui monte progressivement...
en résumé :
- L'admission Forge ne fonctionne pas en stage 2 (du moins sans modification)
- Pour optimiser l'admission, il va falloir faire un montage type 207 RC avec une certaine longueur de stabilisation d'écoulement du fluide avant le débitmètre.
- Le problème n'existe pas sur DS3 et consorts car ce sont deux capteurs de pression avec le turbo et avant le papillon, qui sont bien moins sensible au type d'écoulement (laminaire ou turbulent)
Dans mon cas, je repars sur "la planche à dessin :) " pour trouver l'endroit sous le capot qui serait adéquat sans déplacer la batterie (bien que ce serait la meilleure des solutions j'en ai conscience).
Pendant ce temps la, je vous confirme que la meilleure admission pour le stage 2 reste celle d'origine avec le green (pour le moment, je n'ai pas dit mon dernier mot)
Merci à Sylvain et Jeremy de Vone Racing qui ont passé de nombreuses heures pour faire sortir les chevaux de ma 208.
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ba ♥♥♥♥♥ alors ça crain
le type 207 rc c'est l'admission sur les ab ?
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Du moins dans la zone derriére les AB
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Merci pour ces infos. le filtre green sera ma solution je crois Angel
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Ba oui, j avais déjà parlé du débitmètre bosch avec détecteur de flux rétrograde... Il faut respecter les lois des écoulement instationaire, avec les fréquences de pulsations des soupapes coupler à la fréquence de rotation du turbo. Les ondes remonte le flux d air logique par adittion de raisonance. Si l écoulement est trop instable le débitmètre le détecte. La norme euros 5 et 6, impose une combustion la plus propre possible, et le débitmètre, très précis, donne les informations nécessaires à l Ecu, pour une pollution mini. La longueur et le volume des tubulures du circuit d air d admission, modifie profondément ces ondes de pression et modifié même le taux de remplissage du moteur pour un régime donné. Les pulsations du turbo ajoute encore un défi techniques de calcul. La tubulure entre le débitmètre et le turbo est importante, mais surtout la boîte à air qui font rebondir les ondes et les etouffe de la même manière que un silencieux d échappement etouffe les ondes de pression d échappement . Une boîte à air de 7 à 8 litres serait idéal.
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En tout cas, ça fait avancer, merci à toi pour ces info précieuses, et non sans huile de coude...
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comme je dis souvent, les essais c'est fait pour essayer :)
aprés faire une boite est possible mais il faut réussir à décaler le filtre et la, c'est plus difficile, l'espace est compté sous ce beau capot
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J ai commandé une tubulure courte en silicone du R56 BMWil y a quelques jour . Je teste dès que je l'ai, l idée à moindre frais serait de réutiliser la boîte à air origine mais placé tête en bas en arrière du ventilateur. Mais j ai aussi commander de quoi mettre la batterie dans le coffre... Bref plein de bricolage...
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Y a un mec sur FB qui a mi l'admission de la 207 rc et apparemment sa marche .
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Fichier joint 761
il est pas trop bavard et veux rien dire dommage car sa pourrai être intéressant
