Tu penses pouvoir me faire un truc du style sur le gt turbo ? Sur la 208,ça ne sera pas utile, elle tourne du tonnerre comme ça ^^
Vue imprimable
Tu penses pouvoir me faire un truc du style sur le gt turbo ? Sur la 208,ça ne sera pas utile, elle tourne du tonnerre comme ça ^^
Il faut acheter une tubulure déjà cintrée au bon angle. Tu trouves généralement, du 30, 45, 90, 135, 180 degrés.
Tu veux un Opix'R performance pour le gt turbo ??Citation:
Envoyé par ghostinet
Sur quel site tu l'as achetéCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
@pichnaute à voir, elle va être monté gr n, mais c'est l'échangeur d'origine.... Et comme ça chauffe ^^
Tu peux en importer de Chine, mais les frais d envoi sont pas donné et tu peux avoir des taxe à la réception. Sinon redox ou swaplandCitation:
Envoyé par rcz297
On peut très bien travaillé sur l échangeur d origine, comme la 208, mais il faut la place pour un radiateur. J en ai trouvé un d occasion qui peut faire l affaires.
Je vais voir si je peux pas recycler le tube caoutchouc qui part du turbo jusqu'au résonateur et du resonateur jusqu'à l'échangeur d'origine ensuite je compléterai avec des manchons alu et des coudes silicone
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ça reste un bon défi que tu prends, pense au plus court, mais aussi le moins d angle aiguë possible.Citation:
Envoyé par rcz297
Ok @pichnaute du coup avec les frais de port sa reviendrai à combien?? Tu peux répondre en mp si tu veux
@pichnaute Ah oui j'ai plus pensé à ce radiateur en +...... Je vais regarder et je te tiens au courant pour la place (autour de l'échangeur pas de problème ^^)
J'ai remis mon pot catalytique pour le contrôle technique et ensuite j'ai fait un petit relevé des paramètres cet après-midi avec 35 degrés extérieurhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e215e0b299.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ah ah tu fais moins ton malin avec le catalyseur... :-))
C'est vrai mais c'est quand même pas mal il faisait une chaleur
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Toi tu as le catalyseur d'origine ou un cata sport
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Envoi moi ton adresse pour que je fasse une simulation....Citation:
Envoyé par CheuCheur
Moi ligne d origine, même le catalyseur :-))Citation:
Envoyé par rcz297
Regarde le relevé juste à la sortie du garage avec une température extérieure plus fraîche :=)) https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...92538e6025.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Hum, une chose me chagrine depuis le début sur tes valeurs. Tu as un très bon débit d air à 186 g/s, mais ton injection est pas folichon. De plus ton efficience volumétrique est trop élevé. Ça pourrait donc traduire d une fuite d air minime mais réel soit de l échangeur, soit de la dump. Pour te donner un exemple, je tourne à 1500 cc min minimum en injection en stage 1. Avoir un bon débit d air c est excellent, mais il faut que la quantité de carburant suive pour donner la puissance.
Sinon ça veut dire que tu tourne très pauvre en excès d air, mais comme tu as un stage 1 ou 2 sa m étonne
Moi aussi j'avais remarqué que l'injection était trop basse ce matin quand j'ai démonter la sonde lambda qui est à la sortie du turbo elle avait une couleur blanchatre alors que la dernière fois que je l'avais démonter elle était d'une couleur orangée
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Je serai toi je vérifierai la couleur des Bougies, et les valeurs de pompe haute pression d injection. La maladie du euros 5 la pompe hp
Pour les valeurs de pompe haute pression d'injection tu veux parler de la pression en bar dans la rampe d'injection
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Oui, vérifie que la pression reste au max, lors d une charge max
Il faudrait tourner à combien de bar pour que ce soit correct sinon je vais vérifier ça demain
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Moi en injection j'étais au alentours de 1400 sans échangeur
Maintenant je tourne a beaucoup moins c'est bizarre non ?
C est 50 bar au ralenti et 120 bar en charge max
Faut que je re fasse les tests
Relever avec pression d'injection
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Relever que j'avais fait il y a 2 mois avec la pression d'injectionhttps://youtu.be/iC9Coh2ZR2o
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Non c est normal, si ta MAF est inférieur.Citation:
Envoyé par filipe08
Tu as vu la vidéo je suis à environ 128 bars en pleine charge ça m'inquiète cette affaire
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Un peu de physique du soir. Nous avons la chance et la malchance d avoir un débitmètre sur les nouveaux thp, c est pas fait pour faire jolie, mais pour avoir un dosage extrêmement précis de la quantité d essence injecté, pour réduire au minimum la consommation donc les émissions polluantes. De ce fait le ratio air/ essence prévu optimum par les cartos est respecté au plus près de la réalité. Si vous comprenez bien, votre débitmètre d air est le juge arbitre de la quantité d essence devant être injecté. En fonction bien sûr d autres variable d etat, d entrée et demande en couple. Bref il faut se sortir de l idée que la température d admission est le point clef du gain de puissance par le mythe d un air plus dense. que votre débitmètre d air compte 181 grammes / seconde avec une température de 70 degrés, ou qu il compte 181 grammes / seconde avec une température de 20 degrés... La quantité d air sera exactement la même, puisque c est un débit massique, donc indépendant des paramètres de pression ou de température.... Ça vous laisse réfléchir. Comparez avec un moteur 2 l atmosphérique, et un moteur 1.6 l turbo, ils peuvent avoir exactement les mêmes débit d air et de carburant, pour une même puissance si on laisse le côté rendement thermodynamique. pour autant les variable de pression et de température dans l admission sont totalement différente dans les deux moteurs, pour un débit massique identique....
Si vous suivez toujours, pour notre thp, un moteur qui prend 181 g / s à 60 degrés échangeur origine et un moteur qui prend 170 g/ s à 20 degrés avec un forge ou un airtec, il y a beau avoir 40 degrés d écart entre les deux, ça fait plaisir à voir, mais le moteur qui prend 181 g/ s sortira plus de puissance.
Donc si j'ai bien suivi ne pas considérer la température d'admission comme la valeur primordial
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
L échangeur Forge ou airtec permet un gain de puissance uniquement dans les conditions extrêmes d été ou en vue d une reprogrammation. En pression turbo origine, on peut considérer que la perte de charge échangeur gros volume est contrebalancer par un gain de température au delà des 30 degrés extérieur. En pression stage 1 ou 2, la perte de charge est contrebalancer immédiatement par un gain température.
Oui, plus de puissance, mais avec le risque d'avoir du cliquetis + important, donc un risque de casse + élevé, on est d'accord ?
Ensuite si je suis toujours, plus de chaleur, dis plus de dilatation, et la aussi c'est le risque de plus casser quelques choses...
Perso en fuel flow je suis entré 1300 et 1500... Le plus souvent c'est entre 1350 et 1400. Et en charge, 99,6% à quasiment tous les coups...
Ensuite, dans la carto, sur 208,la limite max (hors bug), c'est 181,7,au dessus le débitmètre met 181,7 ^^
Comment se fait-il alors que j'arrive à un MAF de 186,5
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
La reprog commande l'arrivée d'air (pression turbo, plus il aspire, plus tu prends en maf). Tu as un turbo de rcz, pas de 208,ça doit être différent ^^
OK
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Et en pression d'injection à pleine charge tu tournes à combien de barCitation:
Envoyé par ghostinet
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk