pour moi c'est bi-ton ou rien...
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pour moi c'est bi-ton ou rien...
Je remets ici le même poste que sur le topic "J'ai croisé une GTI"
"Et bien messieurs, au risque de faire des jaloux...
J'AI CROISE LA 208 GTI 30th sur Houdan.
Garé à côté du Stade de Houdan, j'ai parlé vite fait avec le conducteur. Donc il travaille bien évidemment à Peugeot.
Il m'informe qu'elle sera commercialisée dans 6-8mois. Peut-être moins proche des 30 000€ qu'on annonçait (27-28k peut être de base)
Elle était rouge comme celle que Chaouki à croisé sur Versailles (surement la même blush ). Immatriculée en PJ, elle est très récente.
Il m'a montré l'intérieur. Elle est à 95% proche de nos GTI à nous. Seul les poignées de portes sont différentes et les tapis de sols qui sont complètement rouge. Les sièges sont également différents mais pour le reste, c'est pareil.
Les jantes noires sont vraiment pas mal et le 18 pouces saute aux yeux tout de suite.
Par contre la partie noir sur la carrosserie au dessus des roues et sur les ailes (ou est écrit le GTI 30th), je suis pas fan du tout. Pareil pour la canule d'échappement à l'arrière qui en forme de rond, casse un peu la ligne sportive (Je sais, c'est pas logique verryhappy )
Pas de photo, j'ai pas osé demandé blush "
Ah dommage j'aurai bien voulu voir l'évolution de la version par rapport à la première version postée par Chaouki...
Alors par contre le mec m'a dit qu'elle se ferait qu'en rouge ou blanche.
Actuellement, sur le site ou il travaille, aucune "bi-ton" n'est en production (à confirmer).
Et les jantes, elles étaient comme celle que Chaouki avait croisé ?Citation:
Envoyé par Magikmatta
Exactement les mêmes.
Avec les bandes noires au dessus des roues.
Comme je le disais, autant les jantes lui vont super bien. Autant le noir au dessus, je trouve ça moyen.
Mais honnêtement, elle claque tout de même.
Ca se rapproche un peu de la DS3 R niveau look...
salut, je confirme que c'est bien la PJ pour la plaque donc on a croisé la même gti 30 th.
après je ne sais si c'est le même collaborateur, le monsieur avait des lunettes et dans la cinquantaine.
Je crois que c'est le même.
Je l'ai pas relooké mais il devait avoir dans la 50aine également.
Plus que un mois pour la découvrir au mondial de Paris en réel.
Normalement, livraison en novembre possible. On découvrera tout cela dans un mois.
Il faut être patient.
Pareil qu'une GTI à voir .....les élargisseurs sont un plus grand, les jantes 18", et les freins brembo à 4 pistons la démarque tout de même.
Dommage si cette double teinte n'est pas en production, elle passera par un recovering mais à l'inverse rouge devant noir derrière...
commercialisé en novembre pas livré en novembre :) comme la 508
Voici le nouveau THP qui équipera la 208 GTi 30 th, mise à jour en première page.
http://www.208gti.net/photos/actu/1_...408TECH001.jpg
plus qu'à faire un swap cyp
On sait un peu plus en détails ce qui change par rapport au bloc actuel de la GTi ?
J'imagine un peu de carto, de normes antipollution, mais ...
JMH si tu es dans le coin ;)
Chef chef y'a une coquille!
On parle de 308 GT pour ce moulin.
La 208 GTI 30th étant annoncée avec sans doute le même moulin mais 208cv et 300nm à ma connaissance.
Oui mais ce nouveau moteur EP6FDTX Euro6.1 est le même pour 308 et 208. Sur la 208, la carto est légèrement différente et ça fait fun d'avoir 208 ch pour la 208 30th.
Voilà des infos sur le nouveau THP Euro6
Moteur 1.6L THP : nouvelle génération Euro6, performante et sobre
La nouvelle PEUGEOT 508 inaugure un nouveau moteur Euro 6 : le 1.6L THP 165 S&S, associé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou à la nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports EAT6.
Développé afin de répondre à la nouvelle norme de dépollution Euro6, son cahier des charges intègre également la réduction de la consommation et l’amélioration des performances.
Ce nouveau moteur turbo essence à injection directe, issu de la base moteur Prince développée en coopération avec BMW Group, remplace le 1.6L THP 155 Euro5. Il gagne 10 ch et atteint des émissions de CO2 réduites à partir de 129 g/km de CO2, quand elles étaient de 144 g/km au mieux sur la génération précédente.
Le nouveau design du turbo permet d’augmenter la puissance et d’obtenir un meilleur temps de réponse lors des reprises à bas régime.
La pression d’injection passe à 200 bars au lieu de 120 bars, pour une meilleure pulvérisation du carburant, ce qui améliore la combustion et diminue sensiblement les émissions de polluants. L’augmentation de pression associée à une nouvelle inclinaison du jet de carburant, à une stratégie à 2 injections et un démarrage du moteur à haute pression permet par ailleurs une réduction significative des émissions de particules.
Le gain de consommation d’environ 18 % par rapport à la motorisation remplacée (à iso monte pneumatiques) est obtenu par :
- L’ajout du système Stop & Start ;
- La boîte de vitesse automatique EAT6 au rendement amélioré ;
- La gestion optimisée de l’énergie électrique et hydraulique (pompe à eau débrayable et pompe à huile à cylindrée variable) ;
- La réduction des frottements internes au moteur grâce au revêtement carbone des jupes de pistons, des segments détarés, des axes de pistons avec revêtements DLC (Diamond Like Carbon) et un usinage fin des paliers d’arbre à cames.
Après le 1.6L THP 270 de la PEUGEOT RCZ R en début d’année, le 1.6L THP 165 S&S est la 2e motorisation 1.6L THP satisfaisant à la norme Euro6, cette version équipera également les PEUGEOT 3008 et 5008 d’ici la fin de l’année.
Une 3e motorisation 1.6L THP Euro6 de 208 ch sera étrennée par la PEUGEOT 208 GTi 30TH d’ici la fin de l’année.
Merci pour ces infos !
Oui, car une 208 "GTI" avec une boîte auto ou un start & stop => lolz
Sur la 30th, il y a le Stop & Start
Je suis bien d'accord que le moulin est le même, mais le chef nous a fait un mix.
208 GTi 30 Th + 308 GT = 308 GTi 30 Th prisonerr
Beurk :(Citation:
Envoyé par JMH
Il est déconnectable
Pour l'avoir eu sur des DS3 moi je trouve sa très bien en + c ' est bien pour l'environnement ..
C'est un surcout d'équipement (je doute que la carte grise rattrape), une batterie plus sollicitée, durée de vie de la plupart des organes raccourcie (le turbo sérieux...). Je ne suis pas fan d'une option à déconnecter de longue. Maintenant je peux comprendre ceux qui passent leur vie dans les bouchons ou ceux qui ne se posent pas ce genre de questions puisqu'ils revendent leurs bagnoles tous les 6 mois...
Sur une sportive, c'est vraiment pas futé.
Même moteur juste un stop&start sur la 208gti. il change sur la 308 avec un nouveau turbo comme indiqué par JMH. sur servixebox le turbo a la même référence donc le meme pour la 208.:)
Comme dit jmh tu peut le désactivé et puis presque 20 % d ecomis de carburants c'est pas rien
Le Stop & Start réduit les consommations sur le cycle réglementaire donc réduit les rejets de CO2. Et donc évite de faire payer du malus.
En réalité, c'est efficace en trajet ville, mais sur grand parcourt, aucun intérêt.
Aujourd’hui, c'est un impératif, les constructeurs sont obligé de réduire le CO2 sous peine de sanctions (taxes a payer par gr de CO2 et par voiture s'ils dépassent un certains seuil, seuil qui va baisser rapidement ces prochaines années).
En conduite normal, il fonctionne que quand on met le point mort à l'arrêt. Et encore quand la clim est à fond, il ne se déclenche pas.
Donc aucune incidence sur la conduite.
Et puis faut arrêter avec cette idée que le turbo va claquer quand on arrête le moteur, c'était bon il y a quelques années mais plus maintenant.
Puisqu'on s’arrête, on est pas en pleine accélération, donc le turbo ne tourne plus.
Il est prévu pour et puis à l’arrêt du moteur, il est toujours refroidi, pompe électrique, ventilateur et circuit d'eau qui continue de tournée.
Le Stop & Start devient de plus en plus courant sur les sportives: entre autre la Porsche 911 Turbo ou la Ferrari California T.
Et ces 2 voitures sont aussi avec turbo. S'il y avait un risque de fiabilité du turbo à cause du S&S, je ne pense pas qu'il le ferait surtout Porsche.
Oui je rejoins tout à fait JMH, le système "stop and start" est aujourd'hui démocratisé. Beaucoup de sportives et de super cars en sont équipés et ça n'enlève rien à leur caractère.
Je suis pour si cela évite de passer des litres inutilement dans les bouchons qui sont de plus en plus fréquents.
Puis pour avoir testé le système réagit de façon instantané.
Il faut vivre avec les évolutions de son temps. Au départ beaucoup sont septiques et puis après on ne peut plus s'en passer.
Je me rappel dans les années 80-90 quand la direction assistée commençait à se démocratiser. Beaucoup disaient, c'est pour les vieux, mais surtout pas de ça sur une sportive. Aujourd'hui, personne ne vient à critiquer qu'une 208 GTI a une direction assistée. Dans quelques années, toutes les sportives seront des hybrides et tout le monde trouvera ça normal. D’ailleurs les dernières Super Car sont déjà toutes des hybrides.
Entièrement d'accord avec vous !
Le Stop & Start est vraiment très réactif, et ne gêne aucunement la conduite. Une voiture au feu, même si c'est une GTI, bah... elle est au feu et attend que ça change comme tout le monde, à part qu'elle brûle un peu plus d'essence ;)
Autant économiser de l'essence dans des moments où une GTI n'apporte rien, et aller brûler ces litres pour se faire plaisir :)
le stop & start de peugeot reste quand même a désiré pour la voir eu sur la 508 de mon frère c'était désagréable a chaque stop ou feux rouge
Mais sur son nouveau classe C on le sens même pas et la ça devient cool de l'avoir :)
Merci professeur moi je suis pour le s&s qui es l'un des meilleur chez Peugeot Citroën
Pour ma part, je l'avais testé sur un 2008 1.6 HDi 115 bvm6, sur un week end entier, le principe m'avait bien plu, car transparent pour ma façon de démarrer au feu. Je n'en ai pas testé sur d'autres modèles ni d'autres marques.
Et dire que PSA a été un précurseur du Stop&Start déjà monté sur la C3 au début des années 2000. Mais ce fut un flop, c'était trop tôt.
Oui le systême S&S est pas mal, surtout le systême d'alterno-démarreur qui est d'ailleurs bien plus agréable et transparent que le systême de démarreur renforcé.
Mon second véhicule est équipé du systême d'alterno-démarreur,
mais je le déconnecte parfois, lorsque je fais de l'autoroute,
car il n'y a rien de pire que de stopper l'ensemble moteur/turbo net, lors d'un arrêt au péage ou sur aire de repos par exemple, lorsque vous venez de rouler à plus de 130 km/h depuis de nombreux kilomètres !
Imaginez un peu une coupure moteur avec votre GTI au premier arrêt après une "arsouille" ou une cession circuit... Bonjour les dégats !
C'est bien, pour ne pas dire indispensable, de respecter les temps de chauffe,
mais c'est encore mieux de respecter aussi une période de "refroidissement" après...
Voir ce que j'ai dit avant. Le refroidissement continue de se faire (s'il y a besoin) quand on coupe le moteur
Petite question peut-être stupide mais je n'ai jamais connu ce système. Comment s'enclenche t'il ? Arrêt + point mort ou arrêt + 1ère ?
Freinage arret et point mort + ceinture de securiter bouclée
Et moteur chaud, à froid je crois que çà ne fonctionne pas.
Seul truc chiant, il se réactive à chaque démarrage... :(