Echangeur airtec

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Envoyé par Pedro71300

Oui enfin si toute les personnes avec des voitures en stage 1 ici et surtout chez nos amis anglais explosait des moteurs ça se saurait .
Je suis tout à fait conscient du problème de l echangeur mais faut pas abuser on passe pas d une 208 gti à une twingo non plus . Faut pas abuser , je tappe très fort dans ma voiture ( faut que je fasse un rassemblement avec des autres membres d ailleurs pour voir avec eux ) et je n es quasiment jamais été gener par des pertes de puissance.
On tournent pas sur des F1 non plus.
C est sur que le gars qui ne fait que des accelerations sur autoroute pour pousser le.moteur à fond et faire la guguerrre avec des audi et autres BMW il aura des problèmes de pertes de puissance mais désolé je ne fais.pas partie du monde des pseudo fast and furious.

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Ne pas exploser son moteur ne veux pas dire qu on ne le détériore pas, c est une question de temps.... Rupture segmentation, casse bougie, piquage de culasse, de ciel de piston, déformation cylindre... Le cliquetis à plusieurs visage. La perte de puissance est difficile à ressentir car elle se retrouve dans certaines conditions et à haut régime, nos sensation d accélération eux se retrouve aux couples max dans la plage 3000/4000 tours, donc peu impacté par l échangeur, par contre ca se mesure très bien avec des outils objectif. C est la différence entre la subjectivité du ressenti et l objectivité d une mesure.

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Envoyé par Vince

@austinman d'accord merci ! Mais Peugeot aurait donc pu en mettre un plus gros en frontal également ? 樂

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Et non, à cause des normes par rapport aux collisions ou un truc du genre je crois.

Oui je crois bien que tu as raison austinman, j aurais dit la même.

Ah j'avais lu ça effectivement maintenant que tu le dis, une histoire de déformation des pièces en cas de collision

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Envoyé par pichnaute

Ne pas exploser son moteur ne veux pas dire qu on ne le détériore pas, c est une question de temps.... Rupture segmentation, casse bougie, piquage de culasse, de ciel de piston, déformation cylindre... Le cliquetis à plusieurs visage. La perte de puissance est difficile à ressentir car elle se retrouve dans certaines conditions et à haut régime, nos sensation d accélération eux se retrouve aux couples max dans la plage 3000/4000 tours, donc peu impacté par l échangeur, par contre ca se mesure très bien avec des outils objectif. C est la différence entre la subjectivité du ressenti et l objectivité d une mesure.

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Tout à fait d'accord avec toi , si on ne tappe pas des zones rouges à tout vas on n à aucun soucis avec l echangeur . Je pense que notre petit thp est largement assez généreux en couple pour ne pas avoir à taper la zone rouge sur route ouverte . C est avant tout une voiture de sport et non une.voiture de courses.
Un bon pilote ( je ne parle.pas.de moi je ne me.permettrais pas ) n à pas besoin de tirer sur tout les rapport pour passer très vite en courbes . J ai la chance d avoir une connaissance qui s appel Christophe Vaison ( ceux qui ont la 30 aine et aime le.rallye connaîtrons ) qui m avait emmener en 306 maxi à l époque avec lequel je garderais un souvenir exceptionnel .

Salut à tous,
j'ai un soucis, suite au montage de mon échangeur Airtec, je n'ai plus du tout de puissance au dessus de 3000tr/mn. Fond de 6 je suis à 160, après ça monte plus.
J'ai pas vu de durites débranchés,une idée ou un truc qui j'aurai pu toucher?
Bonne journée

Un anglais est venu sur le forum avec un soucis similaire je crois bien. Lairtec poserait soucis avec l'euro 6 du surtout sans gestion adaptée. A confirmer, je me base sur mes souvenirs.

oui mais là j'ai genre 40ch max, ce n'est plus un lag à ce niveau, si?

Idem je crois bien (attention c est pas sur du tout lol) qu une reprog est necesssaire car le circuit est beaucoup plis long que d origine.

Enfin 160 à fond en 6eme y'a vraiment une grosse perte de puissance, même sans turbo le 1.6L permet d'aller à plus de 160 non ?!

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

Tu n es pas le premier à avoir un problème avec le airtec, après je ne sais pas si c est spécifique euro 6, mais quelqu'un ici à déjà eu le même problème, avec un moteur en défaut et mode dégradé. Je crois qu il n a jamais trouvé. tu as une dump origine ? As tu monté d autres pièces ?. Normalement aucune reprogrammation nesscaire, pas comme un decata ou il y a les sonde oxygène. Ça m étonne que l Ecu remarque que le circuit d air soit plus long. Moi-même j ai un euro 6, et quand j ai un code défaut, ça provient généralement d un mauvais montage, ou d une erreur de ma part. Sinon c est que le noyau du airtec est vraiment pas perméable, ou soucis de fabrication.

Alors j'ai tout démonté hier, j'avais un collier qui était pas assez serré et qui sautait en pression. Quand je secouais les tubes tout avait l'air en place mais dès que l'auto se mettait en pression ça dégazait et j'avais le défaut...
Donc c'est reparti et ça fonctionne plutôt très correctement, je n'ai pas vraiment de lag comme on a pu me dire. Pour le prix je pense que c'est un bon produit ^^
Merci à tous pour votre aide ;)

Ah c'est une bonne nouvelle. :)

ah bonne nouvelle alors !

J'avais eu contact avec la personne qui fabrique les échangeurs Airtec et selon lui, il n'y a pas de lag avec l'Airtec sur 208. Ce n'est pas le cas sur toutes les voitures.

Je confirme après quelques km de plus (150 en gros), je n'ai pas de lag sur la voiture (moteur euro 6)

le airtec est bien ( étant le premier du forum a l'avoir j'ai le temps d'essayer ) c'est juste le montage qui est une horreurs .

fait attention a t'es durites prêt de l’alternateur si elle touche elle vont perçé .

sinon pour le teste étanchéité, remplis le d'eau :)

Le montage c'était un ♥♥♥♥♥♥ j’admets... Face à l'alternateur, j'ai seulement le tube long en alu, et il y a un jeu de bien 2cm peut être 3, c'est bon?
Le remplir d'eau? c'est une blague ? :p

oui

non , mais faut le vidé et le sécher avant l’installation .

si y a une fuite, tu le vois direct

^^ non bah là ça à l'air d'aller, c'est monté, nickel, merci en tout cas ;)

pareil , attention a la durite allant au turbo , tu peu la monté dans 2 sens

Airtec va bientôt sortir un nouveau modèle d'échangeur c'était marqué sur leurs facebook
Fichier joint 6157

Sur le instagram de Nick bessell (https://www.instagram.com/nickb94/?hl=fr) on peut voire à quoi il va ressembler Airtec ont utilisé ça BPS pour le développer.

avoir le prix

Faut que je pense à monter le mien lol!!!
Vous pensez quoi de cette durite airtec? ils sont biens? Comparé aux modèle de chez Forge?

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...7c439e92c3.gif

Ca doit être équivalent.

Citation:

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Envoyé par Damien83

Airtec va bientôt sortir un nouveau modèle d'échangeur c'était marqué sur leurs facebook
Fichier joint 6157

Sur le instagram de Nick bessell (https://www.instagram.com/nickb94/?hl=fr) on peut voire à quoi il va ressembler Airtec ont utilisé ça BPS pour le développer.

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Pas mal le nouvel échangeur, le volume est tout simplement géant, après plus grand, c est pas forcément mieux, la il l utilise avec un turbo hybride de franckenturbo. Avec un turbo stock, il devrait y avoir moins d intérêt. En tout cas on vois que la double passe du premier échangeur, à été remplacé par un simple passe. Comme quoi la conception entraînait une moins bonne puissance à haut régime que le Forge, mais la bonjour le temps de charge.... En configuration stock

Si sa intéresse quelqu'un voici le nouvel échangeur Airtec version 2, il est disponible à la vente : http://tpms-shop.fr/tout-pour-ma-208...r-gris_naturel

merci , il est comme le forge mais en plus gros

Délire...... Toutes les durites passent? le ♥♥♥♥♥♥ ^^

Ah ils ont enfin compris que l ancien était en cause dans la limitation des débits.... La pour le coup c est une sacrée cheminée... :-))

Il a spécialement été conçu pour les stages 2 et supérieurs.

Des retours ?
Il est pas très cher !

Citation:

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Envoyé par pichnaute

Ah ils ont enfin compris que l ancien était en cause dans la limitation des débits.... La pour le coup c est une sacrée cheminée... :-))

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il sont juste revu la circulation de l'air , car de vu la taille est la même que la v1

Niveau débit, vu la longueur des durites ça ne fait pas un peu trop long? Après la taille est bien pour refroidir au vu des résultats de la V1 ^^

Et pour une conversion aire eau?

Non @CheuCheur, ça n'ira pas, les durites sont trop longues si j'ai bien suivi le principe. En plus, ensuite il faudrait trouver la place pour le radiateur d'eau en façade et vu la place du bestiaux V1 (qui doit avoir a peut près le même volume que celui ci), ça me parait injouable.
De plus, le Airtec V1 est nickel en température, je ne suis pas très au dessus du air eau de @pichnaute, par contre en charge max, ça ne monte pas :(

Ils ont pas corrigé la charge max sur la V2 ?

Si surement un peu, quoique au vu des longueur de durites, j'attend de voir, mais aucun intérêt et surtout techniquement pas possible de convertir ce Airtec V2 en air eau ^^

Ok mais bon plus les durite son longue moins c'est intéressant car l'aire se réchauffe en chemin

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Envoyé par ghostinet

Non @CheuCheur, ça n'ira pas, les durites sont trop longues si j'ai bien suivi le principe. En plus, ensuite il faudrait trouver la place pour le radiateur d'eau en façade et vu la place du bestiaux V1 (qui doit avoir a peut près le même volume que celui ci), ça me parait injouable.
De plus, le Airtec V1 est nickel en température, je ne suis pas très au dessus du air eau de @pichnaute, par contre en charge max, ça ne monte pas :(

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Le airtec v1 est très bon en température, même Opix'R ne fait pas mieux, en tout cas sur une seule accélération, sur trois c est pas pareil, le air eau passe devant. ce qui change tout c est la résistance à l écoulement de l air, c est ce qui conditionne les performances du air eau petit volume. Une température stable et contenu et surtout un trajet court, avec une perte de pression plus faible. Le turbo est moins à la peine, même si dans certaines conditions les températures sont plus haute que du air /air. La nouvelle version du airtec est mieux penser car mono pass, mais les tubulures sont longues comme le bras. Ghostinet prend 177 g avec admission directe et cata sport, en airtec. On verra combien il prend en Opix'R, pour ma part 181.9 g avec catalyseur même si sa chauffe un peu plus.