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Ha oui, 3° aux 4 coins c'est pas anodin, surtout derrière.
Par contre je ne serais pas serein avec un tel réglage à l'arrière.
Typiquement quand tu parles du Mans Seb, la Dunlop sous la pluie, avec 3° derrière, quand ça part, c'est fichu ^^
Du coup je serais curieux d'avoir un retour sur le tarage Sport, qui doit mieux correspondre aux 30th/bPS d'origine.
Par contre Seb, effectivement, pour l'usage de ta bPS, ça serait top!
Et bien tu n'as qu'à mettre des Circuit sur la bPS, des Sport sur la 30th, et tu nous fait un retour ^^
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C'est sûr que -3⁰ derrière ça doit stabiliser dans le rapide, mais on doit aussi perdre en progressivité quand ça décroche. Ppur ma part j'aime bien la mobilité du train arrière, qui aide le train avant. Sachant que les AR1 ont un tel grip que le seuil est fortement repoussé.
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Oui c'est ce que je me dis aussi.
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Alors là les mecs je peux vous assurer que j'ai redécouvert ma voiture avec 3° derrière, c'est pile ce que je voulais pour la piste, ça pivote juste comme il faut et ce n'est pas du tout traître
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Salut à tous ^^
Je relance un peu le sujet: @Seb-@. selon toi, l'équivalent aux origines (bPS/30th), ce serait la Viarouge Sport, ou Tarage Circuit?
Je vais devoir changer les miens fin Août, et vu la taille des jambes de force d'origine, il est hors de question que je remette ça...
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Salut, j'ai un tarage "circuit loisir", c'est beaucoup plus ferme que l'origine. Bémol pour ma part, les amortos arrière claquent en détente. Mais sur piste, ça va très bien.
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Merci pour ta réponse phpbb_smile
Je vais leur demander conseil, j'espère qu'ils ont eu la nuance entre les GTi et les 30th/bPS
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Ils me proposent la gamme Sport, mais je n'ai pas de réponse précise sur le tarage, par rapport aux origines 30th/bPS phpbb_sad
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Le mieux est que tu lui dises :
- que tu as les freins Brembo en 323. Parle-lui de Sébastien A. et de Florian E., pour nos deux voitures il s'est gourré et a fait une 1ère fois pour des GTi classiques. Je pense qu'il s'en souvient !?
- ce que tu recherches. Il peut te faire un réglage "à la carte". Pour autant c'est ferme, plus que l'origine. J'ai demandé plus de freinage en compression et détente pour annihiler le roulis, pour le coup, il n'y en a pas beaucoup ! Sur route bosselée, ça tabasse sec. Sur piste, c'est plus stable que l'origine tout en conservant un châssis qui travaille bien (ressorts d'origine). En clair les inscriptions sont plus vives et le roulis et le tangage sont moins forts, sans perdre la capacité de lever la patte qui aide énormément la voiture dans le serré. NB : pour moi ça fonctionne très bien car j'utilise des pneus plutôt rigides. En monte 18" route, des PS4S. En monte 17" circuit, des AR-1. Avec des flancs plus mous, je serais plus réservé sur l'intérêt de raidir la suspension.
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Merci pour tes conseils!
Il m'a demandé une photo des flexibles sur la jambe de force, je pense que c'est pour ça.
Ce que je recherche, et je lui ai dit: l'équivalent à l'origine. Sauf qu'il ne m'a pas répondu sur le fait qu'ils connaissent (ou non) les différences en hydraulique entre la Classique et la Peugeot Sport.
Idem, je vais mettre des PS4S 4 coins. Je pense que sur route, l'hydraulique d'origine est très bien.
J'espère retrouver un auto plus incisive qu'avec les PS4, qui en plus ne durent pas.
Je vais le relancer en ce sens, mais je ne suis pas convaincu qu'ils aient les mesures hydrauliques de l'origine
