C'est vraiment une très belle auto, quel investissement !
C'est vraiment une très belle auto, quel investissement !
Merci les gars :)
Rencontre avec Seb, ça va être détailling et pas de circuit lol.
Et oui Fabien, trop d'investissement de ma part dans cette auto, même si c'est difficile à trouver les solutions de reprog dessus, mais je suis content du résultat
Au fait, pour Noël j'ai eu un stage de pilotage en Alpine A110S au circuit de Mirecourt, à réaliser l'année prochaine.
Au moins je vais pouvoir corriger mes lacunes, et voir ce que ça donne l'alpine en performance par rapport à l'elise
Hello,
Voici des new de la 208,
Voici plusieurs mois que je m'arrache les cheveux avec de multiples tests de carto pour corriger un problème restant...la désactivation du défaut de FAP.
Finalement, personnes n'y est arrivé à faire un fap off électronique, donc je me suis débrouillé pour faire autrement.
En effet c'est un peu relou d'avoir toujours le voyant service qui s'allume au moindre roulage au couple, dans les montée. Donc sur un trajet cela revient plusieurs fois....
Je commence à vouloir y intégrer une petite résistance sur le faisceau, pour simuler une fausse information de contre pression. Mais vu la faible longueur du faisceau, quel fil renvoie l'info malgré les mesures au multimètre...
J'abandonne cette idée bricolage.
Vu que c'est un downpipe tube, je me dit que la contre pression n'est pas très élevé mais peut-être suffisante par rapport à la pression atmosphérique.
Le tuyau amont reste branché au capteur de pression différentielle, l'autre tuyaux bouché avec une vis pour le test.
Le second trou du capteur est à l'air libre.
En avant pour le test routier.... YOUPI ! Aucun code défaut !
Je flash le calculateur avec la reprog, idem, pas de problème !
Après 3ans et demi de défaut de FAP, un nombre de reprog problématique, d'essai, de pannes au bord de la route, de multiples diagnostics...... enfin j'y suis arrivé !
J'ai même pu faire un relevé de puissance pour cette même carto entre décembre et février, pour voir l'impact de la température sur les performances.
-3 au plus froid, puis 14 degrés pour ce début d'air de printemps.
Il y a tout de même 8ch d'écart, mais le couple reste identique
Enfin voilà, mon projet est bouclé! Je n'irai pas mettre un gros turbo de GTI, flemme d'avoir d'autres problèmes à régler par rapport aux limiteurs qu'il y a.
Je ferai peut-être des essais de carto à ma sauce pour tester des logiciels de reprog mais j'irai pas chercher plus de 170ch, l'auto fonctionne très bien comme ça.
Ensuite, nous verrons la tenue dans le temps de ce moulin mais je suis plutôt serain
Quelle épopée ! C'est tout de même intriguant que des pros n'aient pas su identifier clairement le problème, malgré leurs compétences, ou trouvé un subterfuge pour le contrer.
C'est certainement le 1,2L le plus bousculé du pays ^^
Ah, bien joué, félicitations Hugo !
Tu en es où côté châssis ? Tu as pu optimiser les réglages de suspension ? De mémoire tu avais fait un tour dans une BPS, ça a pu t'inspirer.
je pense que oui c'est un des plus boosté de France, mais en restant sur un look origine.Citation:
Envoyé par Sadik97
Après je ne sais pas ce qu'ils ont fait, mais le faire sur le premier EB2 en calculateur VD46, c'est facile.
Cependant ma seconde génération, FAP, en calculateur VD56, les mappack dispo sont difficilement trouvable, et peut être pas complet.
Avec le gars situé au pays bas qui m'a faire plusieurs map, même en carto 130ch, finalement on a pas réussi le defaut revenait tout le temps.
Étant donné que plusieurs map sont liés, il suffit qu'une carto n'ai pas été trouvé dans le DUMP, que ça fou le ♥♥♥♥♥♥, malgré que tu travail sur les 5 cartos déjà identifiées.
De plus, je dois être un des rare a vouloir plus qu'un stage 1 sur ce bloc, donc forcément peu d'ingénieur motoristes on voulu se casser la tête a faire des reprog, ou mappak pour les logiciel spécifique (WinOLS, ECM titanium...)
Quand l'électronique veut pas, faut s'atteler au physique.
J'avoue tout a été très long, mais j'apprends aussi, en autonomie, en demandant un petit peu aux personnes que je rencontre avec le temps, mais j'essai de pas trop embêter le monde aussi. C'est ainsi que chaque problème met entre 3 mois et 3ans a être réglés X)
merci Seb ;)Citation:
Envoyé par Seb-@.
Le chassis c'est une dinguerie, le tour en bps m'a permis d'améliorer mon setup, j'ai vu une réel différence.
De plus, les bielettes de BAR, bien réglés, j'ai vu une grosse différence!
je peux passer a de bonne vitesse, j'irai sur piste avec pour voir ces capacités.
En plus même si elle glisse c'est progressif, et les 4 roues en même temps, donc c'est super dosable ! enfin j'adore.
De quoi donner des frissons mais sans partir a la faute, contrairement a l'élise qui part vite en sucette...
Elle va commencer à marcher fort, entre le moteur énervé et le châssis mieux réglé ! Si tu t'es bien débrouillé dans tes réglages châssis, elle est plus rapide sur piste que la GTi classique.
au circuit de mirecourt, il y a une 208 RC qui tourne, donc moins de 1000kg, EP6 atmo de 140ch.Citation:
Envoyé par Seb-@.
La mienne fait un peu baleine à coté, mais vu que j'ai beaucoup plus de couple, il y a moyen que je m'en sorte. Enfin ça peut être sympa pour progresser.
mon objectif de pousser de la gti, devrait être atteint, reste a s'amuser.
J'ai juste le synchro de 3 qui raccroche un peut, et j'ai trouvé une TSB qui mentionne que c'est un problème connu sur cette boite.... un jour si je suis chaud je la déposerai, mais j'ai la flemme et c'est super chiant
Si tu la déposes, cette boîte, il va falloir se pencher sur le diff... ^^
A ce stade, apprends à utiliser la voiture. Peaufine les trajectoires, et surtout le bon timing pour tourner le volant si tu vois ce à quoi je fais allusion. Sur piste sinueuse tu peux jouer avec de plus gros poissons. 170ch pour quoi, 1100kg environ ? Certes c'est 80ch de moins qu'une A110 mais entre une A110 "pas S" sans doute trop joueuse pour chasser le chrono sans avoir un gros coup de volant et une 208 optimisée et bien menée, je pense qu'il y a match.
ah oui le fameux diff ! effectivement, faudra se pencher dessus en même temps
oui tu as raison, c'est plus les trajectoires a avoir dans un premier temps.
J'en ai pas encore vu d'alpine, c'est assez rare dans le coin, mais ça sera l'occasion de s'y frotter.
De plus j'ai mon stage de pilotage a faire en a110s, j'ai matière a m'améliorer ;)
Après, quand je te dis de ne pas tourner trop tôt, faut pas le faire trop tard non plus hein ^^
au pire j'irai faire des châteaux de sable dans le bac GrimaceeCitation:
Envoyé par Seb-@.
Je me suis amusé a refaire quelques prise de logs avec l'autotuner.
Niveau couple, presque 280nm à 2100tr, donc ça tracte bien quand même.
Si je m'en réfère au rapport entre un couple et un régime moteur donné, cela me donne la puissance moteur développé. Soit 194nm à 6100tr, ce qui me donne 168.5ch
https://i.ibb.co/nLgLXTr/Capture-d-c...-12-171355.png https://i.ibb.co/HGZCDZZ/Capture-d-c...-12-173435.png
De plus, vu que maintenant tout fonctionne sur la mienne, j'ai pu réaliser la reprog stage 2 de la 208 d'un ami, ayant le même moteur.
Je me suis arraché les cheveux sur son calculateur, il ne voulais pas faire de lecture en 12v.... à 12.7v oui ! Obligé de faire un montage sur batterie pour les atteindre et enfin faire sa lecture et écriture
J'ai aussi pu réaliser une seconde reprog sur 308 GT, 1.6l THP 205, stage 1+
C'est impressionnant, un couple entre 360 et 370nm, soit une puissance calculé de 235-245ch.
Vraiment c'est impressionnant, on est collé dans le siège, ça tracte vraiment bien !
Je me dit que ça irait bien dans ma 208 ^^
j'ai pas pris de photos du calculateur de 308 en bench, mais je me rattrape avec une photo du moteur
https://i.ibb.co/yWqpqvz/IMG-20240308-002434.jpg https://i.ibb.co/HzcvRbw/IMG-20240308-002456.jpg https://i.ibb.co/v1mkFLc/IMG-20240306-144144.jpg
Pour ceux que ça intéresse, je me suis penché sur le rapport de couple théorique du calculateur et le couple réel fourni sur mon EB2 Turbo.
Par exemple sur une golf R en 4RM, il y a beaucoup de perte dans la transmission, donc entre ce que l'on met en valeur de couple, et la résultant aux roues...l'écart est énorme.
Mais concernant mon petit 3 pattes, je m'en vais faire une petite ballade, et je trouve qu'il a bien la santé aujourd'hui.
Je sort mon Perfexpert, petite mesure en 2ème....mince ! 280nm 172ch. Je refais un tir, pareil, 278nm 169ch.
Habituellement, je tourne dans les 145-150ch sur le second rapport. Peut-être que les températures étaient favorable pour ne pas limiter le couple par ces chaleurs plus clémentes.
Je me penche sur WinOLS, et effectivement un des limiteurs est a 280nm, "consigne vitesse BVV-Fixe", les autre sont monté a 300-320nm. Étant donné que le calculateur prend la valeur la plus basse, tout le reste est ignoré.
Tout ça pour dire que la valeur renseignée dans la carto est proche de la valeur de couple réel du moteur, je peux me fié a ce que je rentre comme données.
Plus tard je ferais des tests à 300nm, et j'essaierai d'aller chercher du 180ch, mais tout dépendra des capacités du turbo à maintenir assez d'air a haut régime pour garder suffisamment de couple à 5000-6000tr
https://i.ibb.co/DbKVbh2/courbes-EB2-stage-3.png https://i.ibb.co/XkCntPL/Capture-d-c...-09-000320.png
Rapporté à la cylindrée, 300Nm sur ton moteur c'est 400 sur le 1.6. Et pour ces valeurs, on forge. Fais gaffe...
Ça tient jusqu'à 420nm le 1.6l, après je peux tester pour voir ce que ça donne et rester sous les 300Citation:
Envoyé par Seb-@.
Sans forger, jusqu'à 350 pour le 1.6 en restant fiable.
Largement, à 360 il n'y a pas de soucis ;)Citation:
Envoyé par Seb-@.
UMS et EB sont peut-être prudents sur la fiabilité, mais on a des cas de ruptures de bielles à 380Nm (237Nm/l).
Sachant que le 1.2 n'est pas dimensionné comme le 1.6, monter à 300Nm (250Nm/l) est assez joueur.
merci pour ces éclaircissements, on m'avait rapporté que EB affirmait que ça tenait jusqu'a max 420nm sur EP6.
C'est sur que je suis déjà aux limites acceptable. Au pire ça me fera un prétexte pour mettre le même moulin que toi héhé
Oui, 420Nm quand on est forgé...
Et même stock, nos bielles sont dimensionnées différemment des tiennes.
Hmmm on m'a pas donné toutes les informations vraisemblablement.
Bon je vais voir ce que je fais de toute façon voudrais essayer quelque petite bricole
L'autre facteur limitant, c'est l'embrayage et la BV. Tu sais combien ils supportent ?
Pour la motricité, avec 350Nm ça passera au sol donc ce n'est pas le facteur qui te posera problème.
La boîte est donnée pour 250nm, donc je suis déjà hors tolérance X)
Après comme tu le disais c'est la manière dont est délivré le couple. Je voudrais tester en modifiant les paramètres pour augmenter la plage de couple disponible.
Ainsi on à la sensation d'un moteur plus plein sur une plus grande plage de fonctionnement