Je me retrouve bien dans ton retour au volant de la Elise. A peu près le même ressenti, avec bien moins de puissance, mais des sensations et une voiture pas faite pour être pratique.
Pour le freinage, pas d assistance mais j' ai la chance d avoir quelque chose de pas vraiment d origine de ce coté donc c est plutôt équilibré en rapport poids puissance de mon côté.
En tout cas , tu vas kiffer !
c'est ça, tout dans l'efficacité, et le reste "on verra ce que l'on peut faire"
Tu as une caisse plaisir plus radical en plus de la BPS?
Oui, plus qu efficace, la recherche de mon côté était les sensations avant tout.Et pour ça, être à quelques centimètres du sol , avec une direction hyper directe, y a pas mieux. Mon bestiaire est une speedster 2.2 147 qui doit faire un peu plus avec la ligne et l admission et une 308 GTI 270 qui a remplacée une BPS depuis 3 ans. ( A mon sens, la 208 BPS est un cran plus sportive que la 308 , plus exploitable sur route départementale, plus progressive aux limites , mais plus ferme et plus usante pour tout les jours.)
Ça change tout ! Faut rester attentif à la conduite
D'accord c'est pareil du coup, donc tu vois de quoi je parle.
C'est ce que j'avais cru comprendre entre 308 et 208, mais au moins il y en a pour tout le monde.
Faudrait toute les avoir mais c'est pas extensible le garage ni le budget phpbb_lol
J'ai continué à avancer sur l'élise, avec un polissage et pose d'une cire sur la carrosserie.
En tout, sur l'intérieur et l'extérieur, j'ai passé environ 30h, mais le résultat est là
Photos de famille
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Laisse-moi deviner... tu bosses dessus la nuit, c'est ça ? phpbb_biggrin
généralement je fais l'après midi, et le soir jusqu'à minuit, donc environ 7h de boulot quand je fais de gros travaux comme ça.
mais j'ai la satisfaction du résultat, et les lavages suivant seront plus rapide
Si ton emploi du temps te le permets, tu as bien raison ! Je ferais de même si j'avais suffisamment de temps disponible, d'autant que l'effet dure longtemps après coup.
oui je suis tranquille les weekend, donc c'est mon occupation, mais la comme tout est fait, c'est des petite bricoles à refaire.
Sir ton biton, t'as que le l'arrière a polisher, ça va plus vite ahah
Pas faux, encore faut-il avoir de la place, de quoi décontaminer, la polisseuse, les pads, le temps...
Je compte confier cette affaire à une boite de detailing près de chez moi, le noir étant déjà traité par mes soins.
Comme la partie rouge à travailler est effectivement réduite, ils me proposent une réduction de 50 %, c'est intéressant.
Shampooing hard, une rotative même pas trop cher sur Aliexpress, quelques pads (ça coût rien), polish one step type sonax, alcool isopropylique dilué, une cire (dernière technologie au graphène).
Tout dépend le prix, mais c'est largement faisable soit même, à moindre coût et c'est pas perdu.
Je fais un gros détailling une fois par an pour reposer une cire.
Si tu as un lien sur Aliexpress d'une rotative je suis preneur j'en cherche une.Citation:
Envoyé par Hugo
@Fabien sur les premier modèles ça me donne ça.Citation:
Envoyé par Fabien
https://fr.aliexpress.com/item/40012...d=ZeL5nWxcPWEu
simple et efficace, mais faut de bon produits bien entendu
Faut m'expliquer par contre en si peu de temps comment elle peut prendre 20k. A un moment, il faut arrêter de délirer, ce n'est qu'une voiture. Ça part en live le secteur auto j'ai l'impression.
https://www.mikadoracing.com/index.p...nnonce=1901848
phpbb_coucou
Gros travaux sur ma 208, vu qu'elle aura 5ans en fin d'année, j'ai préféré ne pas trop attendre pour changer la courroie.
Elle a actuellement 35 700km.
Mes trajets sont uniquement de la route, donc les meilleurs conditions pour un moteur thermique, forcément ça s'est vu sur l'ensemble du bloc, tout est nickel
J'ai jamais fait de distribution de ma vie, mais vu les tutos ça semblait pas bien compliqué.
Go chez Peugeot commander le kit distri complet et carter d'huile (380€, je suis ravi...), puis je m'attaque au démontage.
Le haut moteur, ça va, jusqu'au couvre culasse alu bien collé.
Je m'aperçois que j'ai la première version de calage distribution, alors que l'on est à la 3eme, qui ne nécessite pas de démonter le couvre culasse.
Bon tant pis je démonte, ça m'a permis de contrôler les cames qui sont nickel, donc je garde mon huile motul 300v.
Démontage côté distribution, puis la courroie.
Remontage de la nouvelle, qui est différente depuis l'été 2022, légèrement moucheté blanche.
Le plus dur, serrer la vis de vilebrequin à 180 degrés...
C'était assez chaud en étant au sol sans beaucoup de place.
Ensuite démontage carter d'huile, la crépine nickel !
Patte à joint en haut et en bas, on remonte tout.
Mise en huile le lendemain... et ça démarre ! Ouf aucun voyant.
Je suis content, la prochaine ça sera pour 5-6ans vu comment c'était actuellement
Voici quelques photos
https://ibb.co/hYQ8Jtc
https://ibb.co/NFqHWnq
https://ibb.co/MgW6Ns4
https://ibb.co/kKzmL4Q
https://ibb.co/ZKmfvL1
https://ibb.co/fxt92v1
https://ibb.co/5T5yM6T
https://ibb.co/72xR3cF
https://ibb.co/2K7GKyG
https://ibb.co/3WpxKdm
Concernant l'elise, je m'amuse à faire de la mécanique dessus, vu que tout arrive à échéance et que ça n'a pas été fait.
Je me renseigne auprès de ceux qui connaissent et je fais bout par bout.
Sinon oui c'est un vrai jouet mais la folie de la nouveauté m'est passé.
Ceux qui roule lotus m'ont dit "tu verras les suspensions sont trop souple, les freins pas ouf, et les pneus bon l'adhérence est relative".
Effectivement c'est le cas, sous virage en entrée de courbe serrée, puis survirage facile, des appuis en courbe un peu flou et des freins qui n'ont pas de mordant.
Le terme "joyeuse quiquicaille" m'a été proposé, c'est juste.
Bonne base pour le circuit, mais faut changer tout les éléments principaux pour être efficace sur piste.
Je mets de côté mes compétences en pilotage, je ne suis pas pilote.
Faut aussi prendre en compte que c'est très mal isolé, les bruits d'air sont nombreux arrivé à 80kmh.
À 150, on entend plus la radio, et de toute façon faut s'accrocher au volant tellement ça suit les déformations de la route. Faire une sortie énergétique, on ressort rincé mais avec la banane.
Niveau conso c'est du 10l/100km, donc 300km par plein en s'amusant.
En sortie route tranquille c'est 450km d'autonomie
J'ai mesuré sa puissance à 235ch, donc elle tartine bien, mais pour retrouver à minima cette poussée faut une cayman de 400ch.
Du coup en suite possible, je vois :
- Elise 250 cup, même si ça reste proche de la 220 sport.
- exige 410, car les 350, 380, n'ont pas de watercooling sur le compresseur. La température d'admission qui monte au fil des tours sur piste, perdant en performance. Donc autant choisir un modèle performant directement, au lieu de modifier un modèle plus basique avec des modifications coûteuse.
- Cayman GT4, en 981 ou 718
- Audi R8, V8 ou V10
Bien-sûr, liste non exhaustive et sans prendre en compte leurs coûts d'achat, d'usage, et d'assurance.
Ces dernières listées sont des gouffres financier en frais fixes, et de roulage, donc on s'emballe pas phpbb_winkphpbb_lang
Mais bon c'est toujours sympa d'avoir vos avis sur ces autos, par rapport à vos expériences
Je garde ma 208, c'est ma voiture de coeur, et ce mois ci elle part chez un autre préparateur pour refaire la reprog, qui j'espère va fonctionner sans problème cette fois ci
Sinon, tu achètes une BPS, tu lui fais une grosse préparation, et tu feras les mêmes chronos qu'un 718 GT4 pour un coût total de 30k€au lieu de 120...
Exactement... c'est vrai que ça se tient aussi ^^
De rien ^^
Oublie la Cup 250, c'est trop proche et vu tes chiffres, ça ne vaut pas le coup.
La suite logique serait : Appartement/Maison sinon
Caterham
Cayman GT4
Je serai d'avis comme Séb le dit. En fait, il aurait fallu vendre ton projet mais tu risques de perdre gros et acheter une 30th/BPS et refaire un projet raisonnablement maîtrisé.
Cela t'évitera d'avoir 3 voitures et elle sera toujours plus multifonction pas comme les l.ights.
A la place de Hugo, j'aurais les deux 208 (tiens, ça me rappelle quelque chose ^^ ), une street legal et stock pour assurer (cf Puretech), l'autre préparée. Comme ça, si l'une est indisponible, l'autre peut rouler. Franchement, c'est un réel confort. Quand je n'avais que la BPS et que j'ai été ennuyé par les problèmes réguliers sur l'Opix'R, c'était galère. Du genre à démonter, réparer, remonter jusqu'en pleine nuit au fond d'un box étroit, pour pouvoir aller au boulot le lendemain... Depuis que j'ai la 30th, si par exemple j'ai une révision en cours et que la BPS est sur chandelles, je m'en occupe quand j'ai le temps. Ca m'a sauvé la mise quand j'ai eu la casse du décata Inoxcar, sinon j'aurais été sans voiture pendant plus d'un mois.
Concernant le choix de la voiture, pour alimenter les idées de Hugo au sujet des GT, je suis en pleines réflexions sur la suite. Il s'avère que ma BPS préparée tourne dans les chronos de 997 GT3. Pour faire mieux il faudrait aller chercher une 991 GT3, ou idéalement une 992 GT3. La 991 fait un pas en avant par rapport à la 997, mais pas de quoi justifier une dépense si énorme (150 à 200k€, c'te blague...). La 992, en occasion c'est le prix du neuf + malus, soit 260k€. Comme ça, juste pour rire, et sans parler des coûts d'exploitation (entretien et consommables, assurance, conso de carburant).
En fait, le meilleur rapport prix/performance sera de radicaliser la BPS. De là à ce qu'elle finisse vidée, allégée (carrosserie : capot, ailes, hayon, portes en fibre de verre), avec pourquoi pas des slicks, un gros travail sur le châssis et un gros travail aéro (je suis sûr qu'il y a quelque chose à faire sous la voiture, du splitter au diffuseur), il n'y a qu'un pas. De moins en moins grand, le pas ^^ Bref, Hugo, tu es bon pour swapper un THP 270, si tu veux faire "simple" tu restes sur un K03 pour ne pas refaire la face avant, mais tu l'hybrides. Tu prendrais +100ch par rapport à ta prépa actuelle, plus fiable, plus coupleux.
Mike, il en a déjà 3... tu oublies son truc en plastique. Tu sais, sa "voiture de mec bourré" (ça, c'est la version campagnarde) ou de "lycéenne à papa" (ça, c'est la version des beaux quartiers) ^^Citation:
Envoyé par Nawty
Ho punaise tu m'a tué seb j'en peux plus 😂
Mais c'est vrai t'as raison c'est exactement ça, au abord des lycée tu vois les pouette pouette de fiston soigné
La 208 je vends pas, je peux pas m'en séparer avec tout ce que j'ai fait. Et même si je voudrais la vendre c'est invendable vu la côte du 1.2l puretech (cf les gens qui se plaignent de pas entretenir leurs véhicules et se plaindre que c'est un moteur de ♥♥♥♥♥). Plus les nombreuses pièces, vente pas cher, donc ça se compte en millier d'euros de perte. C'est là je préfère en profiter
Je comprends tout à fait pour les deux voitures et moi aussi c'était juste parfois. D'ailleurs l'opixr, quelques fuite au début mais depuis 2020 que c'est monté ça n'a pas bougé.
C'est pour ça que l'ami c'est mon daily, coût d'usage dérisoire, et pour faire que de l'urbain je trouve ça ♥♥♥ de cramer de l'essence. Je préfère le mettre dans la Lotus pour tracer un peu.
Le soucis de deux 208 je vois pas la différence, juste une qui avance plus que l'autre, ça me change pas d'environnement.
3 voitures mais 3 chose différentes, dans 1 journée tu changes du tout au tout et j'aime ça.
Pour le prix des Porsche mentionné, ta démarche est logique, mais comme tu le vois les prix sont pas donnés.... c'est top et si tu y arrives je serai super content pour toi. Mais le coût d'usage est pas mal aussi...
Donc ta bps en prépa full piste vidée, aileron, fond plat, comme une 208 R5 de circuit, c'est un axe à privilégier je pense.
Je vais demander prochainement la compatibilité des calculateur pour swap un 270, je veux pas me retrouver avec un nouveau problème insolvable.
Honnêtement je n'arriverai pas à financer une GT3...
Deux 208 et du coup, visuellement ce sont les mêmes, certes. Mais à conduire, elles n'ont rien à voir. Bruits, réactions, sensations... Moteur, freins et même châssis quand j'ai les semi-slicks, ce sont des voitures très différentes. Par comparaison ma 30th n'a pas de freins, c'est dingue. Idem pour le moteur. Et même si les PSS ont du grip, je passe bien plus fort avec les AR1 en conduite normale qu'avec les PSS en conduite sportive. La différence est comme passer d'une 208 non GTi en 110ch à une 30th/BPS, le gap est tel que tu ne conduis plus la même voiture. Le niveau de perf/coûts fait oublier que, visuellement, tu as la même carrosserie et le même intérieur.
C'est vrai, c'est un gape et je l'ai vu la différence par rapport à ma 208 et une bps.
C'est bien différent surtout avec ton missile, mais la position de conduite, feeling au volant, commande de boîte à vitesse c'est pareil.
Quitte à changé je préfère une propu avec une conduite franche
C est vrai que c est un dilemme, ses caisses qu on aime changer tout les 4 matins....
Je suis étonné que tu veuilles déjà changer de caisse,@ Hugo....
Je connais un peu le contexte de Seb, différemment, bien entendu. J avoue qu ayant 4 voitures, chacune avec son domaine d exploitation et c est bien pratique en cas de galère. Avec les caisses que vous avez tout les deux, le seul choix valable pour moi serait une caterham ou carrément une funyo Evo 5 . Cela nécessite un plateau mais en même temps, Seb tu vas devoir ( et peut être même tu devrais déjà, lol )en avoir un .
Moi, peut être pour la première fois depuis que j' ai le permis, ( a peu près 20 ans ), je n' ai pas envie d avoir une autre caisse plaisir que la speedster, juste parfait pour moi.
C'est là où, je pense, tu te trompes :Citation:
Envoyé par Hugo
- pour la position tu marques un point, mais si elle est radicalisée, ma BPS aura des baquets légers implantés plus bas. Rien ne t'empêche de faire de même sur une BPS en remplacement de l'Elise.
- le feeling au volant entre les deux est très différent. Le gros surplus de couple change radicalement le ressenti avec le Torsen (faut bien tenir le volant, ça tire et rend la direction plus lourde). Alors si tu compares l'une avec Torsen et l'autre sans, l'une calibrée pour le 110ch et l'autre pour le 208ch, avec des réglages châssis différents : au final le feedback que tu as dans la direction n'a rien à voir.
Je ne connaissais pas Funyo ! Effectivement ça peut être sympa et en occasion je viens d'en voir à 38k€ HT (46k€ TTC).Citation:
Envoyé par realdan
Ça peut être sympa pour qui veut plus radical ,et tu reste sur du thp 270 mais pour 670kg.
D après ce que j en ai vu, entendu, pas si cher d entretien. Après, faut vouloir avoir une caisse purement pour le circuit, mais j imagine que les sensations sont bien là!
Enfin, vous avez déjà chacun un avion de chasse entre les mains donc profitez en!
Je connaissais pas les funyo, on est plus sur du proto de course pour le coup.Citation:
Envoyé par realdan
Catheram c'est un peu de trop spartiate pour moi, je préfère les coupé fermé que d'avoir juste un pare-brise, en cas de pluie t'es vite coincé...
Je sais pas, envie de changer pour découvrir d'autres trucs aussi, je me pose la question...
Oui tout à fait se sont les même sans être les même, avec un comportement différent. Tu as raison.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Mais se sont deux tractions, deux même esthétique, donc un peu proche quand-même.
Quitte à rouler en traction autant que ça soit une 308 tcr par exemple, mais c'est pas homologué route lol
Et pour l'instant je sais pas si j'ai envie de me relancer dans une grosse prépa comme la tienne, avec le temps que ça prend.
La nouvelle reprog pour la 208 sera le juge de paix sur la faisabilité de prepa exotique.
Je change un peu du tout au tout, autant swap THP270 que voiture de sport full stock. À voir ce que l'avenir nous réserve
Va falloir qu'on aille régler nos comptes sur circuit je crois bien.Citation:
Envoyé par Seb-@.
La GR Yaris cocherait presque toutes les cases. Tu changes les baquets.
Je vais m'entraîner avant et je viens, on pourra se tirer la bourreCitation:
Envoyé par Nawty
La gr Yaris je me suis fait ♥♥♥♥ à son volant, et mis bout à bout des modif, ça revient à 60k. Sauf que les prix ont augmenté depuis 2021... donc ça revient encore au delà.
C'est pour ça que j'ai pris la Lotus, au moins c'est plus sensationnelle et ça glissouille des fesses, c'est rigolo
Déjà lassé de l'Elise ? Monsieur s'habitue aux méchants modèles ^^Citation:
Envoyé par Hugo
Woah, on change de terrain avec cette liste !
Du peu que je connais de Lotus, l'Exige équipée du V6 Toyota a l'air d'être une pièce de choix, très prisée des amateurs de la marque. C'est la Lotus qui m'intéresse le plus à l'heure actuelle, au passage Angel
Aucune idée pour les R8, et il faut dire qu'on va chercher là un budget très conséquent...
Concernant les Porsche, tout dépend de l'usage que tu voudrais adopter.
Les "petits" 4 cylindres turbos sont performants et (un peu) moins chers, mais l'âme Porsche n'y est pas. Les caractéristiques et réglages des modèles sur lesquels ils sont montés orientent ces versions vers un usage surtout routier, polyvalent.
Les flat 6 atmosphériques sont des bijoux, très recherchés par la suite en occasion, dignes descendants de la philosophie Porsche et installés dans les versions les plus sportives du Cayman. Attention toutefois à bien choisir le modèle souhaité : la version GTS 4.0L est plus axée sur le confort et la polyvalence, là où la GT4 (non RS) est plus ferme et purement sportive, tout en étant bien utilisable sur route. La GT4 RS, point d'orgue de la gamme, est une évidente pistarde radicalisée et sans compromis, mais je te laisse imaginer les frais à faire suivre...
Ton choix de conserver ta 208 PureTech Stage 12 se comprend, en dépit de la réputation terrible de ce moteur (plus encore que pour le THP). A ta place, je me trouverais moi aussi ennuyé à l'idée de revendre une voiture sur laquelle autant de temps, de moyens et de travail ont été investis.
De toute manière, il te sera certainement très compliqué de la refourguer rien qu'en la remettant d'origine, alors en l'état actuel...
Baaaa ça config routière fait que c'est pas assez radical pour ce que je souhaite... même si je suis encore une brelle en pilotage sur circuit...Citation:
Envoyé par Sadik97
La modifier, vu le prix des pièces, ça me fatigue déjà...
C'est rigolo, mais voilà, on s'habitue vraiment... ça fait le mec blasé dit comme ça.
J'ai fait toute la partie entretien dessus, du coup je préfère partir sur autre chose.
L'exige V6 revient dans la course, un ami ma laissé le volant de sa 380. L'échappement est monstrueux !
Même route, même pointe de vitesse : l'élise dandine à 200kmh, l'exige bouge pas du tout. J'apprécie cette rigueur en plus.
Niveau ressenti ça pousse un peu plus mais c'est pas fulgurant la différence, donc quitte à partir sur une exige je préfère la 410. Tout est déjà en place d'origine, l'échappement qui va bien (103db), amortisseurs nitron 3 voies, siège carbone, kit aéro, jantes forgé...
Merci pour tes explications détaillées sur les cayman, je découvre la gamme.
Effectivement le flat 4 turbo à de bonnes performances mais le son est fade...je sent le truc compliqué à revendre.
Le flat 6 c'est très bien, le son est sympa, en plus des performances.
Du coup ça serait 981 GT4, ou 718 GT4 mais le prix est bien plus cher et c'est chaud du coup....
La GT4 rs, vu les prix ça restera en vidéo sur Youtube lol
Autant la réputation de THP s'est bonifié avec le temps, mais le puretech (EB2) c'est mal barré... c'est un bon moteur, faut juste bien l'entretenir, il n'y a pas de place pour un suivi partielle.
Donc je m'inquiète pas trop, enfin si, si la segmentation lâche suite à trop de pression dans les chambres...seul l'avenir nous le dira.
Donc tu as tout compris pourquoi ça sert à rien de la mettre en vente.
Elle roule, je suis content avec, je prends du plaisir à là conduire, même si c'est pas la plus performante :)
C est compréhensible, l envie de changer,quand tu aime les caisses, tu as envie de découvrir toujours mieux, toujours plus puissant. J aurai changé tous les mois si les finances l avait permis.
Après, des fois, ce comportement peut amené Ã♥ des déceptions. Me concernant, j ai changé la 208 bps contre la 308 GTI qui est une excellente caisse mais qui ne remplit pas les mêmes cases .
En lisant ton topic, tu prends toujours du plaisir en 208, que tu as depuis un bon moment. A mon humble avis, y a encore du potentiel que tu n as pas dû exploiter dans l Elise, sauf Ã♥ avoir un sacré niveau de pilotage.
Tu l as déjÃ♥ emmené sur circuit pour voir le gap par rapport Ã♥ la 208? Toucher un peu les limites de la caisse, apprécier le comportement de l auto.
Pour ce qui est de l entretien, et de la finition un brin légère de la caisse, je crains qu en partant sur l exige, tu ne retrouves les mêmes....
Chacun voit midi a sa porte, personnellement, je recherche plus un comportement qui me plaît qu une puissance débordante, je trouve au final , même si c est un projet complètement fou, très cohérent le projet de Seb (ou de toi) d upgrader la 208 car il connaît parfaitement le comportement de la caisse et l adapte Ã♥ ses capacités de pilotage .
Enfin, quoi qu il en soit, c'est de la passion et c est top de suivre tes projets 👍
103dB, aucun circuit ne t'acceptera sans que tu mettes une sourdine
Comment vous faites pour mesurer les dB histoire de pas se faire recaler au circuit ?
Le speedy faisant pas mal de barouf, je voudrais être sûr de pas me faire recaler....
On serre les fesses en cas de vérification et au 1er passage devant le sonomètre de la piste ^^
Cela étant, en général ils acceptent des niveaux élevés : 95dB pour Dreux, LFG, etc., 100dB pour le Mans. Magny-Cours accepterait 102dB.
Peut être pas tout les mois, mais tout les ans c'est pas malCitation:
Envoyé par realdan
Je reste un peu bloqué dans le passé, la 208 c'est ma première voiture, c'est avec elle que j'ai appris (et que j'apprends) tout ce que je sais actuellement. Je préfère rajouter des véhicules autour en complément que de m'en séparer.
La 308 GTI est top mais effectivement c'est pas la même philosophie, j'avais hésité à en prendre une mais j'ai attendu pour changer radicalement.
Oui l'élise j'en suis loin de l'exploiter, sur la seul sortie piste que j'ai fait, ça n'a fait qu'augmenter mon manque de pilotage, vu que ça va plus vite, c'est brut... ça pardonne pas les approximations.
L'exige c'est identique l'intérieur, donc toujours aussi... c'est fonctionnel c'est tout ce que l'on lui demande.
J'ai demandé à l'assureur un ordre de prix pour une exige 410 et une Porsche Cayman GT4.
Il m'a dit que pour moi c'est 2600€ pour l'exige, et 1700€ pour une cayman gts, en raison que la Porsche n'est pas hors grille tarifaire.
En performance pure, la 410 est devant la gt4, mais une Porsche c'est plus polyvalent aussi.
En entretien une lotus c'est moins cher car ça je peux l'entretenir moi même à la maison. Une Porsche avec tout l'électronique...je sais pas trop.
Faut que j'investisse dans une valise professionnelle pour être tranquille.
Je reviens du Luxembourg, la 208 est déposé chez un nouveau préparateur.
Objectif full performance, sans bug.
J'ai évoqué avec lui l'évolution du projet pour mettre un THP 270, c'est possible avec une gestion programmable, car il est en train de le faire sur sa 207 RC.
La porte n'est pas fermée.....
Effectivement Seb, je suis conscient qu'à 103db c'est compliqué pour les circuits... mais le son est tellement bon...
J'utilise une application sonomètre, j'avais mesuré 89db pour la 208, et au sonomètre d'un circuit la valeur mesurée était de 87db
Si tu mets une Sybele tu vas sans doute devoir refaire un faisceau et au passage perdre des fonctions de confort. Mais mais mais... ça peut résoudre le problème de la désactivation de l'ESP !