Si jamais tu te rapproches d'un circuit de Rhône Alpes, fais moi signe ;)
Vue imprimable
Si jamais tu te rapproches d'un circuit de Rhône Alpes, fais moi signe ;)
Sans soucis, mais à priori c'est pas pour tout de suite :)Citation:
Envoyé par PijotRC
Déjà, c'est pas ma région, puisque moi je suis de la région parisienne, et ensuite, vu qu'en octobre j'ai la naissance de ma fille, je vais mettre un peu le holà sur les sorties circuits pendant un moment :)
J'en profite avant la naissance de ma fille :p
Tu as bien raison, profite à fond !!
J'ai roulé à Chambley cette après midi, la voiture réagis bien malgré beaucoup de sous virage, elle a lever plusieurs fois la patte, mais même sur une roue l'arrière bouge pas. Ceux qui sont monté avec moi été étonné de la tenue de route, et du confort / maintien des sièges f-0-0101 ( naturellement comme tous, des surpiqures rouges et de la qualité de l'intérieur mais ce n'est pas le sujet).
Concernant le circuit, il est hyper technique : beaucoup de virage, une petite ligne droite ( j'ai fait une pointe à 130 ). Il est très sécurisant : que de l'herbe aux alentour (pas de glissière) : un pote a fait une sorti de piste en 125i, la voiture n'a rien (elle a juste tondu la pelouse); les vibreurs rouge et blanc ne sont pas épais donc la différence avec l'herbe n'est pas énorme. Je pense qu'il est très bien pour les novices, c'était ma première fois et je n'ai rencontré aucun problème.
Par contre j'étais dans leur hangar j'ai failli faire un malaise : QUE DES RENAULTS ( mode taliban on decayed ) . Apparemment il y a possibilité de rouler avec ces voitures.
Quelques conseils pour le circuit :
- une fois que vous arrêtez, roulez avec la voiture pour refroidir les disques, les plaquettes risquent de coller.
- une fois arrêté, ne coupez pas le moteur , ouvrez votre capot (ou pas) et laissez tourner 2-3 minutes que le turbo ralentissent
Sympa !
Tant mieux si tout s'est bien passé pour toi et ta voiture, et que le plaisir était au rdv :)
Je crois que 2015 sera l'année du retour sur piste, cette fois ci en GTi !
Bonjour à tous,
Je suis bien d'accord avec vous pour dire que le circuit permet de mieux profiter de sa 208...
D'ailleurs c'est chose faite depuis vendredi dernier sur le circuit du Luc via JBEmeric.
Que du bonheur et les autres personnes présentes étaient globalement impressionnées par la performance de la voiture (et ça flatte la personne qui était derrière le volant...), surtout qu'il y avait souvent un déficit de 100 chevaux (au moins). Bref !
Les pneus avant sont rincés, ça c'était prévu... (j'ai roulé 6 fois 15mn environ... et ils n'étaient pas frais) et j'ai maintenant une vibration au freinage.
Est-ce que cela est arrivé à l'un d’entre-vous ?
Plaquettes ou disques avec dépôt, ou disques voilés ?
Merci pour les réponses
Et roulez bien (partout) et vite (sur circuit...)
Mcepower
Disques voilés.
Y a plus qu'à les changer ;-)
Moi je dirai le meme diagnostic que Flo.
Personnellement, je retourne samedi sur circuit, cette fois au LFG :)
C'est vrai que c'est dommage que la voiture sous vire autant... Dommage des fois de ne pas pouvoir délester un peu l'avant en créant un sur virage :)
Mais vraiment agréable comme voiture sur circuit... J'ai hate d'être a ce WE :D
Pour le sous virage, il y la technique de tirer le frein à main en amont du point de corde (avant de braquer) et de plonger dans le point de corde sur les freins (normaux cette fois), mais ce n'est pas ce qu'il y a de plus propre (braquer à 1 main)... Dans ce cas, l'arrière enroule gentiment et ça soulage de train avant.
Deuxième option, diminuer le carrossage négatif à l'arrière, mais la voiture ne réspectera plus les prescriptions constructeurs.
Enfin la dernière méthode : mettre des pneus 1er prix qui ne tiennent pas la route derrière, mais perso, je le ferais pas :)
Bonjour et bienvenue sur le Forum, petite présentation voiture et pilote ? ^^Citation:
Envoyé par mcepower04
Salut...
Pour la voiture, c'est du 100% d'origine... Bon, bientôt disques AV et plaquettes neuves (le tout en Brembo ?).
Pour le "pilote" (restons humble), je suis tombé dedans il y a 2 ans via les Audi Endurance Experience sur le circuit de Nogaro (3h de course par équipe de 5). Nouvelles participations à cette formule en 2013, avec une qualification sur le circuit du Castellet courant juin (toujours 3h de course) et finale de 24 heures en octobre toujours au Castellet (notre équipe ayant gagnée la catégorie myaudi, à 8 tours du leader).
Au cours des 4h30 de courses j'ai pu (re)découvrir et apprécier l'intérêt d'un bon freinage dégressif et le fait de rentrer sur les freins jusqu'au point de corde avec une traction...
Et limiter, voire supprimer le sous-virage pour rebondir aux postes plus haut.
Voilà pour la présentation !
Mcepower
Re...
J'ai lu les anciens messages du forum et du coup je rebondis sur certains commentaires.
Selon moi, le circuit est l'idéal pour tirer profit de sa voiture sportive en minimisant le risque de façon conséquente...
Celles et ceux qui roulent vite sur routes ouvertes avec leur GTi et qui n'osent pas franchir le pas, ont en fait un comportement illogique.
Pourquoi ?
Sur circuit, tout le monde roule dans le même sens et à un rythme soutenu (enfin globalement), tout le monde surveille ses retros (contrairement à l'autoroute), etc...
Bref, sur routes ouvertes, même si on peut l'exploiter autant que sur circuit s'est très risqué et surtout illégal... Même si les routes du 04 sont tentantes...
Donc autant le faire l'esprit tranquille sur circuit !
De plus sur circuit, sauf problème, il faudra uniquement remplacer les périssables.
Sur route ouverte, un arbre peut traverser la route... Et là c'est un autre débat !
Des gamins peuvent traverser la route aussi, mais là c'est pour les ânes (pour ne pas dire autre chose) qui roulent vite en agglomération.
Pour ce qui est de la casse moteur, etc.
Si les niveaux sont ok.
Si on respecte les temps de chauffe, de refroidissement avec ou sans le capot ouvert.
Si on fait des sessions de 15mn environ.
Si on ne tape pas le rupteur (au dessus de 5500, il y a une perte du couple donc ça sert presque à rien, dixit Soheil AYARI)
Je ne vois pas pourquoi le moulin casserait... Après je ne suis pas un spécialiste !
Rouler sur circuit devrait être rembourser par nos assurances !
Mcepower
Après j'arrête !!!
ESP déconnecté sur circuit bien entendu... Et ça a le mérite de moins user les plaquettes.
Par contre, je n'ai pas contrôlé la pression des pneus = erreur ! Quelles sont les recommandations ???
Lien sympa : http://www.super-trackday.com/
Mcepower
Pour mes sorties circuit, comme demain par exemple (ENFIIIIIIIIIIIIIN!!!!!), je surgonfle légèrement les pneus.
Je mets du 2,6bars à l'avant et du 2,5bars à l'arrière, au lieu du 2,5 à l'avant et du 2,3 à l'arrière recommandée sur la plaquette de nos GTis pour un usage courant :D
A ta place je ferais le contraire, je laisserai la pression d'origine, et après quelques tours, suivant le type de circuit, je réajusterai la pression. Les pressions indiqués dans la contre porte sont pour un usage routier, pas un usage circuit.
Avec la température, la pression a tendance à augmenter d'environ 0.3 bars, donc si tu surgonfle déjà à froid à 2.6, à chaud tu vas te retrouver avec presque 3 bars à chaud, tu vas perdre en tenue de route et user irrégulièrement tes pneus. Par contre si tu commences ta session à 2 bars, au départ la direction va être lourde, tu fais chauffer tranquillement sur 3-4 tours et tu sera pas loin des 2.4 bars conseillés.
L'idéal c'est d'avoir un petit compresseur portable et un mano que t'emmènes sur le circuit et tu ajustes tes pressions en fonction de tes roulages.
Tiens, c'est rigolo, je faisais exactement l'inverse ;)
En arrivant sur le circuit, je dégonfle légèrement, car après quelques tours de chauffe, les pneus montaient à plus de 3 bars ! Et d'ailleurs, l'adhérence était moins bonne je trouvais. Du coup je dégonflais pour que quand les pneus montent en température sur piste, ils atteignent la pression indiquée sur la portière.
Bonne sortie circuit Azdruyel, hâte de lire le compte rendu et quelques photos ;)
Si çà peut aider, les conseils de Michelin :
https://www.michelin.fr/hautes-performa ... answer=one
Et bien, je vais voir si je peux récupérer des videos de la sortie circuit d'un ami. Sinon, et bien toujours autant de plaisir avec ma 208, meme si je n'ai pas été top performant :)
L'après midi vient de commencer, nous sommes à 13h12 à l'entrée du circuit de la Ferté Gaucher (avec un ami en 206 16S, le même qu'aux Ecuyers pour ceux qui ont lu mon résumé :)), nous entrons à l'accueil, nous annoncons nos noms et voitures et tombons sur sur une dame qui nous demande l'attestation de l'assurance pour la RC circuit.... Là, ni une ni deux, je lui sors mes conditions générales et en aussi peu de temps qu'il m'en a fallu pour les sortir, elle me répond qu'elle s'en fout et que si j'ai pas l'attestation, pas de circuit... Après de rudes négociations, on s'est retrouvé à payer pour la 1ère fois l'assurance RC au circuit.... Bon, on se dit au diable l'avarice, on paie, on est venu pour rouler nom de D....!!!!!!!! :D
Et bien pour rouler, on a roulé. Le circuit sinueux encore une fois de la Ferté Gaucher s'ouvre à nous, et la, les tournants s'enchainent, les moteurs se déchainent, les pneus crissent dans tous les sens, les suspensions se debattent, les vibreurs font vibrer!!!! C'est la guerre!!!!!
Toujours de supers sensations avec cette petite 208, qui est loin d'être ridicule sur circuit sinueux, même face à plus gros et puissant qu'elle. Par contre, le temps ayant été beau pour la sortie circuit et le grip de la piste étant vraiment excellent, un défaut de la 2087 m'est apparu que je n'avais pas remarqué la fois précédente (vu comme il pleuvait la fois précédente, c'est pas étonnant en meme temps!!!! :))... Le train avant a vraiment beaucoup de mal à passer la puissance au sol...
Pour ses 200ch, par temps sec sur une route au super grip, ESP désactivé, il faut vraiment doser très très précisemment et doucement l'accélérateur pour ne pas commencer à patiner à chaque sortie de virage. Il est vraiment dommage je trouve que ça motrice si "mal", ce mot étant un peu éxagéré.
Voila mes impressions sur cette sortie circuit :)
J'espere pouvoir avoir les videos de mon amis et vous encourage, une fois encore, à aller déchainer vos 208 sur piste, déjà pour tester par vous même nos petits monstres, et vérifier si je dis n'importe quoi ou pas!!!!! :D
Bonne route à tous
Ca me démange d'aller faire du circuit avec ma future gti (j-3 j'en peux plus), d'autant qu'on est assez bien servi dans ma région avec le pole mécanique d'Ales et le circuit de Ledenon.
La grosse question que je me pose est le coût en pneumatiques. Une monte d'origine risque de se bouffer en combien de temps de roulage à votre avis ?
Ah ben tout dépend de ton nombre de tour et de comment tu vas attaquer, mais ce qui est certain c'est que tu vas les fracasser.
Moi je suis toi, je prends 4 jantes même en tôle j'y monte soit des slicks (selon finance) ou des semi slicks... CAr après plus bas tu seras déçu de la tenue tout comme ton train quotidien qui est pas fait pour ça.
Enfin ça les pneus c'est pas ce qui me ferait le plus stressé; je serai plus inquiet pour ce qui est de mes disques et plaquettes qui vont prendre un belle gifle et qui au bout de 4 tours feront tout sauf freiner...
Bah à voir comment tu y vas dans quel état d'esprit moi je sais que je me le suis toujours interdit car resté mesuré c'est pas possible... jumpy1
je ne sais pas sur la GTi, mais sur ma 207 RC, j'avais fait 5 sessions circuit, et 22000kms, avant de les changer car ils étaient au témoin. C'était des BFGoodrich GProfile.
Sur les 5 sessions, ce sont 3 sessions en demi journée (compter 120min de roulage réel (5 sessions de 20min et 2 sessions de 10min), et deux sessions journée (compter 10-12 sessions de 20min).
Je n'étais pas à tout arracher, mais je ne ménageais pas non plus les pneus ! Pour le coup, plutôt agréablement surpris de leur durée de vie !
Pour les jantes tole, attention car le refroidissement des freins sera moins efficace, les jantes à baton ayant souvent plus d'ouverture pour mieux faire circuler l'air.
Le meilleur plan reste de monter des semi slicks en 15", des Federal RSR, homologués route, mais semi slick... En 15", ils ne coutent rien (75€ pièce) et sont bien notés des pistards. Le problème, je sais, du 15" ça ne passe pas sur les 207 ni sur les 208... Donc finalement, faut prendre une 206 S16 ou une 106 :D
Honnêtement, avant d'aller sur piste, j'avais aussi très peur pour mes pneus, plaquettes, disques. Au final, je me suis bien amusé, plusieurs fois, et l'usure n'était pas énorme (je n'ai jamais changé disque/plaquettes dessus).
Après, en fonction du tracé, et de la manière de conduire, forcément l'usure pourra être plus prononcée, mais honnêtement, une demi journée piste de temps en temps, ça reste raisonnable et très plaisant !
Lol entre vos deux réponses très différentes je suis pas arrangé :)
Je pense que j'irai pour taquiner sans plus, mais une fois bien chaud je me connais j'aurais envie d'aller un peu plus loin. Je crois que le mieux serait d'aller faire 20min ou 2x20min une fois et de décider alors de la suite.
Salut,
J'en suis à ma 2eme demi journée de circuit avec ma 208, et je n'ai eu aucun problème d'endurance sur le freinage, et même maintenant, le comportement de la voiture est toujours sain. Les pneus sont encore bons, et pourtant je n'ai pas cherché à les ménager, d'ailleurs on peut dire que je ne l'ai pas fait :D (il me reste facile 7mm avant le temoin d'usure). Et les tracés des circuits sont pourtant bien sinueux
C'est certain que le circuit use d'avantage les périssables que la route, mais il ne faut pas se dire que pour une journée circuit, il faut absolument changer les pneus, les plaquettes et les disques.
La seule chose qui fait mal quand on va sur circuit et qu'il faut absolument éviter, c'est de regarder la consommation moyenne :D. Personnellement, lors de ma dernière sortie, pour 117km parcourus sur la demi journée, j'ai eu une consommation moyenne de 25L/100km. Promis, la prochaine fois, je ne regarderai pas!!!! :D
Personnellement, j'encourage le plus de gens possible à aller sur circuit (au cas ou certains en doutaient encore :)). Quelque soit la voiture, c'est le meilleur moyen de tester réellement son véhicule, de se tester aussi, de voir véritablement ce que c'est que de conduire sportivement, avec un minimum de risque.
Bonjour tout le monde :)
Une petite video d'un ami lors de la sortie à la Ferté Gaucher de samedi avec la 208 qui fait son apparition à environ 3min15 :)
Bon visionnage :)
[youtube:cparlyfq]http://youtu.be/AE-4rsFZihQ[/youtube:cparlyfq]
Salut,
En fonction du nombre de sorties par an, des finances... il faut soit changer les pneus lorsque cela est requis... soit disposer d'un deuxième jeu dédié avec slick ou semi-slick en 17" (si c'est possible par rapport aux étriers ?) ou 18"...
A noter les pneus trackday dont Toyo Proxes R888 bien connus et les Federal 595 RSR.
Reste à trouver les bonnes dimensions car 205/45R18 ce n'existe pas sur ces pneus...
Me concernant après la sortie circuit, je dois changer les pneus avant... (même si pas encore au témoin après 8000km) A noter que notre roue de secours en est une vraie ! Ce qui peut permettre d'étaler dans le temps les dépenses en remplaçant qu'un pneu pour le train avant dans un premier temps...
Me concernant je m'en tire à 140€pour une roue montée/équilibrée chez Nor...to avec le pneu d'origine (exalto 2).
Pour ce qui est des freins, les disques et plaquettes avant étaient franchement fatiguées. Mais finalement, le "voile" constaté était davantage un dépôt sur les disques qu'un réel voile des disques... J'ai malgré tout commandé le tout chez le même fournisseur... A noter le jeu de disques BREMBO à "seulement" 99€ !
Du coup, je garderai bien au chaud : 2 pneus usés et 2 disques "fatigués" pour la prochaine sortie.
A voir le montage des plaquettes FERODO DS2500... ? J'attend le retour des avis sur le forum.
En PJ la photo d'un pneu avant juste après ma session au Luc (6x10mn environ), et un pneu arrière 300km après cette session...
Mcepower
il fallait lire 205/45R17...
En phase avec PijotRC...
La façon de conduire (piloter) sera déterminante pour la durée de vie des pneus...
Ne pas surconduire, limiter au maximum le sous-virage (en adaptant la vitesse et la charge du train avant en courbe), proscrire le passage sur les vibreurs externes en sortie de courbe.
Pour information, lors des Audi Endurance Experience, le premier pneu avant gauche a duré 12 heures... Le second 3 heures et on ne roulait pas forcément plus vite au tour...
On sent de toute façon quand le train avant est trop chargé et qu'il faut adapter son pilotage...
Mcepower
Désolé pour les PJ... les voici je n'avais pas lu le tuto.
Mcepower
http://img11.hostingpics.net/pics/39...0815151814.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/97...0822183125.jpg
Ils ont un peu ramassé tout de même... winkk
ça bouloche et ça ramasse les bouloches sur la piste ;)
Quand on rentre chez soi après, les premiers kilomètres on a l'impression d'avoir un pneu carré, souvent c'est un bout de gomme collé... Les pneus se nettoient petit à petit, et ils reviennent bien !
Pour ma part, c'était surtout le flanc qui s'usait, plus que la bande de roulement.
Ils se sont nettoyés... Mais portent quelques stigmates whistling
Normalement les flancs s'usent effectivement plus que la bande de roulement... Je suis assez surpris de l'usure sur la GTI...
Sur circuit je ne voulais pas fondre les pneus et du coup j'ai été attentif à la charge sur le train AV et au sous-virage.
Pourtant je n'étais pas là-bas pour enfiler des perles (comme qui dirait Jean Alesi !)
En gros je tournais en 1'10"... Ce qui est pas top, ni nul... A noter 1'05" pour une 991 le même jour...
Je vais essayer de mettre une vidéo sur Youtube...
A suivre !
Mcepower04
Impatient e pouvoir visionner tout ca :D
Salut,
voici le lien pour la vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=uab1ibpCnqE
Rien d'extraordinaire... Mais je me suis bien amusé.
Par ailleurs le circuit du Luc, pour la région, me parait plus sympa que le Sambuc même si il est moins technique... Il offre l'avantage d'être plus sécurisant en cas de sortie de piste.
Mcepower
Sympa comme video :)
Par contre, la Focus RS a la fin, elle passe un peu comme un avion de chasse :D
J'étais dans mon tour de "refroidissement"...
La Focus RS était préparée... 380ch ! Et sacré bruit surtout...
Mais pourquoi nos lionnes sont-elles si aphones !?! En attendant après 2h d'autoroute, on a un peu mal à la tête...
Rien que pour le bruit, je serai d'accord pour une touche "Sport"
Mcepower
Surpris de voir que cette rubrique soit "boudée" par les membres... Tant la 208 est faite pour et je ne parle pas des heureux propriétaires (bravo les gars/filles) des 30th, car la présence du différentiel doit apporter beaucoup, sans parler du reste... Mais les versions lambdas sont tout de mêmes bien dimensionnées (freins et liaisons au sol).
Hier roulage au Grand Sambuc via GRIP'N GLISS (99€ + assurance RC circuit ).
Je pensais être "déçu" car la piste est moins sécuritaire que le Luc (par exemple), en fait non c'est plus sympa qu'au Luc car cela correspond plus à notre voiture du fait de la présence d’enchaînements techniques à vitesse moyenne et du coup je pense que les freins sont moins sollicités...
Donc je recommande cette piste, mais attention tout de même à ne pas surconduire là-bas... le rail est proche...
Mais quel régale sinon !
Mcepower
PS : en phase avec Juno, il faut mettre 2,5 à l'avant et 2,3 à l'arrière...
Faire des sessions de 20-30 km pas plus et laisser refroidir 20-30mn du coup inutile d'ajuster la pression
Bon il faisait 8°C donc ça aide...
Mcepower
C'est vrai qu'il n'y a pas grand monde sur ce sujet....
Personnellement, j'attends la fin de l'hivers pour pouvoir retourner avec ma belle sur les circuits :)
J'avoue que j'aimerais bien tester cette GTi sur la piste, je prenais beaucoup de plaisir avec la RC avant. Mais, "je ne le sens pas", j'ai le sentiment d'avoir trouvé les limites de la GTi beaucoup plus rapidement que sur la RC, alors que je ne suis que sur route, avec donc pas la même attitude... Et je me suis déjà fait quelques surprises (sous virage, manque de motricité, freinage sans mordant). Le maintien aussi me fait cruellement défaut, je regrette les sièges baquets ! Couplé au petit volant qui permet moins de s'accrocher, j'ai le sentiment de subir plus les virages, d'avoir moins de maitrise...
Bref, entre le fait d'avoir une voiture presque neuve, et un a priori plutôt pessimiste de cette GTi sur piste, j'ai encore moins envie de tenter l'aventure.
Alors que parallèlement le circuit me manque énormément !
doubtt
Je n'ai roulé qu'une fois sur circuit et c'était au sambuc avec la GTi. Je me suis bien amusé et ça permet d'apprendre le comportement de l'auto mais je préfère de loin me balader sur petites routes de montagne que d'user mes gommes à tourner en rond.
Le circuit est petit mais assez technique, vallonné, pif paf, transferts de masse... C'est intéressant et on a vite fait de se faire de petites frayeurs si on aborde mal tel ou tel virage.
Les sièges manquent de maintient par rapport aux baquets mais sur circuit on le compense facilement par le fait qu'on se sert du repose-pied pour se caler bien comme il faut.
Concernant le freinage, je confirme le manque de mordant du système d'origine. C'est la raison pour laquelle j'avais au préalable de cette sortie monté des Ferodo DS2500 aux 4 coins avec une purge du liquide au RBF 600.
Avec ça tu te sens déjà plus en confiance pour t'amuser sereinement.
Sinon Sylvain, tu sais ce qu'il te reste à faire, commander une 30th. verryhappy