J'aurai du poster le problème avant...
Bref... Merci beaucoup d'avoir pris le temps de répondre et d'expliquer. Je m'occupe de commender et remplacer ça. Je dirais quand c'est fait et si ça a résolu le problème. Bon weekend !
J'aurai du poster le problème avant...
Bref... Merci beaucoup d'avoir pris le temps de répondre et d'expliquer. Je m'occupe de commender et remplacer ça. Je dirais quand c'est fait et si ça a résolu le problème. Bon weekend !
Bonsoir tout le monde !
J'ai enfin réussi a changé l'électrovanne mais c'était un peu le ♥♥♥♥♥♥ je vous avoue.
D'un, il faut absolument passer par dessous c'est sûr. Par le haut faut juste oublié... De deux le démontage c'est pas trop mal passé, le seul problème c'est que quand j'ai essayé de d'enlever le dernière gaine qui ce trouve côté extérieur, ( il y en a trois total ) je suis tombé sur un raccord thermo rétractable, ducoup j'ai tiré dessus comme un idiot jusqu'à casser l'embout de l'électrovanne bref... Rien de grave vue que j'allais la changer. De trois le montage... Ouloulou les problèmes commence ! En gros tout va bien jusqu'à remettre ce fameux raccord. Vue que c'est thermo rétractable ça va pas resté en place bien sûr...
Quand j'ai fait un test, la voiture sans patate sans rien et dès que les 4000tr/m sons atteint, bim ! Défaut moteur fait réparer le véhicule !
En gros j'ai du changer ce raccord avec ce que j'avais sous la main, un pti collier de serrage pour pas que ça bouge et j'ai tout remis en place.
TADA!!! Plus de trous d'accélération, rien, nada donc la titine est contente et mois aussi !! Bon faudra que je vois pour un raccord du même type mais voilà ma p'tite histoire.
Désolé pour le pavé. Bonne soirée !
Encore une victime de l'electrovanne, merci pour ton retour.
Oui sacré bazar ! Mais je profite pour demander : la pression turbo n'es pas sensé être a 1.4 bar sur les bps? Parce que ducoup je suis a 1.3 bar.
Il y a la théorie et la pratique : si tu as fait réviser la voiture récemment, ils t'ont injecté une carto revue... 191ch sur la mienne au banc, je trouvais qu'elle marchait moins fort, tu parles...
J'ai pas emmener la voiture pour des révisions chez Peugeot mis a part pour juste une géométrie où je retrouve mon volant plus sur la gauche que centré je sais pas pourquoi... Bref... C'est pas forcément un gros détails vue que on peut régler ça apparemment. Mais comment ça ce fait que tu a que 191ch??? D'où ils changent les carto?
Mise à jour du BSI lors d'une révision. La carto est différente, avec un couple réduit à environ 285Nm (sur la mienne ça régulait autour de 280Nm jusqu'à 3500tr/min). Pour masquer la baisse de perf, il y a un regain vers 4000 jusqu'à 4500tr/min puis un autre vers 5000 jusqu'à 5500tr/min qui rendent la courbe de puissance moins linéaire.
Petite précision : en-dehors du collecteur d'échappement qui était fissuré depuis un bon moment a priori (c'est quasiment systématique dès lors qu'on pousse un peu fort et que ça chauffe, par ex. sur circuit), RAS et une mécanique en bon état. Pour tout dire, je pensais avoir un pbm au niveau de mon échangeur air-eau car j'avais clairement perdu, en reprise à mi-régime comme en punch à haut régime, qui me faisait penser à tort que mes températures d'admission montaient davantage qu'avant.
Je vois vraiment pas l'intérêt de faire ça en faite.... Et je suppose quils ton pas donné le choix vu que c'était une révision.... Honnêtement jusqu'à présent je me suis toujours débrouiller pour les entretiens de la voiture et tout marche, certe j'ai u le problème avec l'électrovanne mais c'est tout et j'espère que ça continuera comme ca. Mais avec ton histoire j'ai encore moin envie d'aller les voir pour des problème surtout que si moi qui suis en stage 2, je me retrouve avec 190ch et des patates...
... sauf si tu leur dis que tu es reprog, mais un passage en SAV sera alors plus compliqué !
Dans mon cas, les petites modifications en cours n'échapperons pas à un technicien de la marque en cas de casse moteur ou BV, mais je l'assume pleinement et par voie de conséquence je jouerai carte sur table. Le mécano ayant l'air un peu passionné quand même, je pense que cela pourrait avoir un effet bénéfique sur la qualité du travail. Je rêve peut-être.
Oui c'est vrai! Et c'est pour ça que je préfère même pas tenter le coup haha
Si tu tombe sur quelqu'un qui aime la mécanique voir même les modifications, tu pourras avoir en effet une meilleure intervention de ça part mais si tu tombe sur quelqu'un qui connait que les règles et qui les suis a la lettre ça risque d'être chaud malheureusement. On sait jamais...
Bonsoir, c'est quoi cette affaire de carto ?
On a pas plus d'info la dessus ? depuis quand elle est en vigueur et éventuellement une note qui expliquerait le pourquoi d'une telle démarche ?
Bonjour,
Je déterre le sujet, jÂ’ai déjÃ♥ par le passé (Ã♥ 20000km) changé cette électrovanne, aujourdÂ’hui (30000km), rebelotte, même symptômes, du coup je regarde pour monter un kit forge comprenant cette électrovanne (renforcée visiblement) et une dump valve. Je vous ferais un bilan après la pose, pour info ma 208 bps est en stage 2, équipée forge pour le moteur, bmc pour le filtre Ã♥ air et milltek pour l’échappement
Bonjour à tous, après avoir lu et relu ce post, j'ai bien envie de franchir le cap et de changer cette électrovanne qui m'obnubile à chaque accel ...
J'en ai vu beaucoup qui ont fait passer ce changement en garantie, mais ayant acquis ma GTi auprès d'un particulier, je vais devoir raquer ^^
J'aurais donc aimé savoir à quoi m'attendre niveau tarif (pièce et main d'œuvre) chez Peugeot ? Et surtout, est-ce qu'ils accepteraient de me changer la pièce sans même faire un diagnostique ? Sachant que cette accélération non-linéaire est peu perceptible quand on ne connait pas bien le véhicule.
Pensez-vous que l'opération peut être réalisée par un garagiste si j'achète la pièce sur internet, ou il vaut mieux laisser Peugeot s'en charger ?
Merci d'avance !
Peut importe que tu es acheté ta voiture auprès d’un particulier ou garage, cette pièce peut être prise en charge par le constructeur.
Mais il faut pour cela que le garage qui diagnostique la voiture, établisse que là pièce et bien défectueuse.
La prise en charge n’est généralement que partielle fonction du kilométrage et de l’année du véhicule…
Si tu veux la changer en prévention c’est à toi de financer l’intégralité…
Passer par garage qui accepte de te monter une pièce que tu fournis, j’ai des gros doute que tu en trouves. Mis à part si tu connais bien le mécano.
Dans tout les cas la pièces ne sera pas garantie par le garage.
Je viens de faire changer l'électrovanne par mon concessionnaire. Il vient de me contacter en me disant que le changement de cette pièce n'a pas modifié le comportement du moteur qui fait toujours des "vagues" à l'accélération entre 4 et 5000 t/mn. Il garde la voiture en liaison avec l'équipe technique pour solutionner ce problème.
J'ai fait changer l'électrovanne hier en précisant bien au technicien que je souhaitais simplement faire changer la pièce sans qu'ils réalisent d'essai routier juste après (auquel cas ça rajouterait 1.6h de main d'œuvre, soit un devis total à 350€ !!).
La pièce en question a pour numéro de série 9830210580 et a coûté 78.50€HT.
Au total avec main d'oeuvre j'en ai eu pour 193.50€.
Résultat : une accélération linéaire avec un turbo qui charge en continu et plus de trou de 3 à 4000 tr/min ! :D
Une bonne nouvelle
Plus d'informations : le problème a été solutionné, l'électrovanne était bien défectueuse mais il a fallu remettre en fonction les auto adaptatifs (je n'ai pas compris ce que cela voulait dire ). La voiture fonctionne bien maintenant sans faire de vagues à l'accélération. Toutefois elle reste un peu brutale à l'accélération/décélération comme si un support moteur était fatigué. Ce qui ne semble pas être le cas. Chez Peugeot ils m'ont dit que c'était normal sur la GTI. Ce dont je doute. Je pense à un débitmètre mal calibré peut être. Il me faudrait essayer une autre GTI phase 2.