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Envoyé par mike_ClubRC
La gestion a été faite par ums. Pour lui on est au max du turbo en restant fiable. Par contre le couple été limite 400 pour pouvoir passer la puissance au sol. Après je sais que le banc ou je suis passé est assez pessimiste mais je préfère ça. Il faudrait essayer sur un autre banc. En tout cas je peux te confirmer que même en ligne droite je ne suis pas ridicule a côté de mon frère et sa Clio 3rs de 330cv et 500nm
La Clio est passé que le même bancCitation:
Envoyé par ju208gti30th
Clio 3RS F4RT ou Clio 4RS?
ça doit dépoter méchant !
Question fiabilité, ça ne t'inquiète pas trop ?
Clio 3rs moteur de Mégane 3rsCitation:
Envoyé par mike_ClubRC
C'est clair ça change de l'origine. Niveau fiabilité tout à été fait pour encaisser au niveau moteur et châssis. La gestion est safe.Citation:
Envoyé par titim
Pour te donner une petite comparaison que j'ai pu faire sur le circuit de spa francorchamps. Quand j'étais en stage 2 j'arrivais difficilement à atteindre 180km/h au bout de la ligne droite et encore pire après quelques tour pourtant avec l'echangeur forge. La j'arrive à 220km/h et ce à chaque tour merci @pichnaute pour l'echangeur Opix'r. Et quand tu vois que je met 200km/h en bas du raidillon c'est que ca pousse quand même pas mal
Effectivement, les perfs ne sont plus du même niveau !
Par contre la ou la 208 surpasse la Clio c'est au freinage. La on est vraiment bon
Pourtant la 3RS avait des Brembo 4P comme la 208, une question de poids et de qualité de plaquettes alors.
Je crois que le diamètre du disque est plus grand sur la 208. Pour ce qui est des plaquettes on roule tous les 2 avec du PFC carbone. Durites avia et liquide rbf600.Citation:
Envoyé par TurboSnake
La C3RS est lourde, en plus.
Pas sur qu'elle soit plus lourde car elle est complètement vidée.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Par contre je reviens sur le sujet du capot qui t'intéresse aussi @Seb-@. Car mon pote carrossier viens de recevoir le mien et ça première réflexion a été "Mais ♥♥♥♥♥♥ il pèse combien le capot". Du coup il ma dit quil va enlever le max de toles qui ne servent pas et on va découper dedans pour faire une entrée dair et une évacuation. Si tu as quelques idées la dessus je suis preneur. Merci
Je voulais mettre les ecopes de la 208 t16 mais quand j'ai regardé le prix pour 2 pauvres trucs ça ma fait peur (320€).
Un un capot complet de 208 T16 ? Tu as regardé les prix. Il y a des sociétés qui font des adaptables pas chers.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Pour ton capot, vu que la voiture ne roule plus sur route, à ta place j’aurais carrément mis un truc en fibre de verre (200€ neuf), c’est de loin la solution la plus légère, et la fibre se travaille assez bien s’il faut couper, ajouter des éléments, etc. Si tu dois repartir du capot en acier, ça dépend de ce que tu veux faire mais fais gaffe quand même de ne pas le transformer en guillotine en cas d’accident. Si tu enlèves des éléments de structure, fais en sorte que le capot conserve une tendance à se plier en cas de choc avant.
Pour le refroidissement, ça dépend aussi de ton objectif. Personnellement, à ta place j’éliminerais l’arrière, à revenir vers le parebrise, pour que l’air chaud s’extraie facilement. Ensuite, je placerais un extracteur d’air (relevé sur l’arrière), s’il déflecte légèrement l’air à l’approche du parebrise tu vas générer une zone de basse pression entre l’air déflecté et le bas du parebrise, qui aidera à extraire l’air chaud du compartiment moteur.
En parallèle, essaye d’accroître le flux entrant dans le compartiment. Plus tu feras circuler d’air dedans, moins ce sera la fournaise.
Et pour un capot adapté à un usage routier, je partirais du capot d’origine, découpe d’un volet proche du parebrise, création de pièce imprimée 3D pour faire joint + pivots vers l’avant + système de réglage de l’ouverture.
Je reviens sur la fibre de verre, j’ai vu qu’il existe des ailes en fibre également, idem pour les boucliers avant. Si tu veux gagner du poids, tu peux en gagner un peu à ce niveau aussi. Mais c’est surtout sur le hayon que tu pourrais en gagner beaucoup je pense. Attention à la répartition des masses, vu qu’elle est vidée tu es déjà beaucoup sur l’avant, faudrait pas la rendre trop légère de l’arrière.
Un capot complet de t16 est dans les 800€ mais il faut faire la découpe car tout est fourni au detailCitation:
Envoyé par Fabien
Et un d’occasion ? Sur Mikado le site de petites annonces pour rallye ? Tu as fouine ?
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
En fait je pensais en mettre 1 en fibre mais mon carrossier n'aime pas du tout la fibre car c'est difficile d'obtenir un beau rendu peinture. En ce qui concerne l'usage de ma 208 Je te confirme qu'ellene roule plus du tout sur la route. Je la met sur un camion de dépannage pour la transporter sur les circuits.Citation:
Envoyé par Seb-@.
J'ai donc un capot en acier d'origine que je vais modifier. Je pensais aussi découper sur le haut au niveau du pare brise pour évacuer la chaleur du compartiment moteur et faire une entrée sur le bas. Mon problème étant la surchauffe moteur après plusieurs session.
Nouvelle mésaventure pour ma 308 gti cet après-midi.
C'est top un pneu clouté pour affronter les routes verglacées !
Vu comme il est placé, au moins c'est réparable.
Oui mon frère a mis une mèche et c'est repartiCitation:
Envoyé par Seb-@.
Tu as trouvé ton capot?
En cherchant des pièces pour ma 205 j'ai vu que tricompetition vend désormais des capot fibre à 200€ pour 208... ça m'a semblé peu! Surtout que tricompetition fait de bons produits mais niveau tarifs ils envoient aussi en général phpbb_biggrin
Je l'avais bien vu ce capot en fibre mais mon carrossier n'aime pas peindre la fibre et en plus si on découpe trop on risque de trop le fragiliser. Du coup j'ai un capot en stock. On reflechit a la bonne découpe....Citation:
Envoyé par camcamva
Merci du tuyau en tout cas
de rien! Peugeot aurait pu faire comme Renault avec certaines RS en nous "offrant" un capot aluminium sur nos 30TH et BPS ^^
Pour la fibre c'est clair que c'est galère pour un carrossier (un vrai capot fibre "mou", pas un capot fibre de tunning qui pèse 60kg)
Si tu découpes ton capot tôle tu as peut-être moyen de le renforcer avec des solutions légères. Pour réparer certains ouvrages d'arts ils utilisent des bandes de fibre de carbone collées, ça a peut-être son équivalent en carrosserie?
Petite réception la semaine dernière. En espérant ne plus avoir de problème de chauffe et pouvoir rouler toujours à fond lol
Il manque juste le ventilateur spal a fixer sur ce beau radiateur alu sur mesure réalisé par Franck d'ums car le ventilo d'origine ne passe pas. Encore merci à lui pour son super boulot. Les pièces sont commandées reste plus qu'à attendre. Je mettrais des photos du montage plus tard.
Ah bah tiens je me demandais à qui était cette 208 sur le groupe UMS !
Non ce nest pas ma 208 car ums est trop loin....
Mais en revanche c'est bien mon radiateur. Ums me la fabriqué suivant des plans que je lui ai envoyé
Voilà une photo sur la mienne. Normalement je reçois le ventilo demain et après je remonte tout.
Alors voilà le nouveau radiateur avec son nouveau ventilo spal. J'ai mis une prise peugeot sur le ventilo pour un branchement plus propre.
Et le résultat final
Comment est-ce que tu as fixé la pompe de ton Opix'R ? Elle est montée souple et retenue par un Rilsan (j'ai du mal à voir sur la photo) ?
Sinon, la pièce en résine, tu l'as "un peu" allégée ^^
Oui la pompe est montée libre sur les tuyaux et juste fixée avec un rilsan.
Effectivement la façade en résine a été un peu découpée. Mais ça c'était avant quand j'avais plusieurs radiateur pour mon Opix'r. Je vais peut être la changer et faire une découpe plus propre.
Tu en es où de ta config radiateurs Opix'R, du coup ? Juste celui en façade ? Ou tu en as planqué un à un endroit invisible sur la photo ?
Pour ma part, j'ai fini par faire un montage rigide, avec un raccord (plastique rigide, peut-être un PA6GF30 vu l'aspect ?) vissé dans la sortie de radiateur, la pompe emmanchée dans ce raccord, et un collier de serrage pour maintenir le raccord bien ajusté sur l'entrée de la pompe. J'ai soigné l'étanchéité, l'aspect un peu moins, en complétant avec des cordons de silicone. C'est moche, mais j'assure le coup.Citation:
Envoyé par ju208gti30th
J'ai hésité à faire un montage souple tel que le tien, mais j'avais peur que les mouvements de la pompe finissent par poser problème malgré le collier de serrage. Tu as déjà du recul sur cette solution de montage en usage circuit ?
Ah oui, petit détail, pour éviter que les fils d'alim de la pompe puissent être endommagés à terme par des frottements, j'ai mis une gaine : https://fr.rs-online.com/web/p/manch...cable/0408198/
Vu ton programme, tu devrais peut-être faire de même. Ca ne coûte rien ou presque, c'est plus propre, et ça ne fait pas de mal pour la fiabilité.
Effectivement bien vu pour la gaine et merci du site. Pour le moment je roule avec un seul radiateur car j'ai préféré la simplicité au gain. Je trouve que cette config permet de maintenir la température d'admission stable même si Cédric trouve que c'est un peu juste (normal il est trop perfectionniste). J'avais essayé 2 pompes et 2 radiateurs mais j'ai trouvé le montage trop compliqué pour le gain obtenu. Tout en sachant que cela occasionne un poids supplémentaire et ajoute un élément un façade qui est déjà bien chargée. J'attends maintenant que mon pote carrossier s'occupe de mon capot et j'aviserrai par la suite.
En ce qui concerne le montage de la pompe, j'ai toujours eu ce montage des le debut et pas de soucis.
Ok, merci de ton retour d'expérience ! Si ça merdouille avec mon montage de pompe, je tenterai le tien.
Au final on a donc le même montage à ceci près que la disposition est différente :
- échangeur avec le cœur "Performance"
- un gros radiateur en façade, par contre le tien est différent du mien. Il est full alu ?
La seule grosse différence liée à la disposition (mon échangeur est à la place de celui d'origine) c'est la quantité de LDR. Tu dois en avoir plus que moi vu la longueur des durits, cela t'apporte plus d'inertie thermique.
Au final ton montage avec un seul radiateur te fait prendre beaucoup de température, ou bien le montage avec un 2nd radiateur n'apporte quasiment rien sur la température ?
Oui on a quasiment le même montage mais je crois que mon circuit d'air est plus court.
Je prends environ 60 degrés en température d'admission avec 20 degré extérieur sur plusieurs session successives de 30 minutes avec 30 minutes de pause. Cela me semble correct vu ma config et je n'ai pas vu de baisse significative avec 2 radiateurs.