j'ai du payé 1euro par pneu (gonflage azote), ce qui me fait le plus peur c'est le type comment il va équilibré la roue, j'espère quand même que le type il va pas le faire sur le bord de ma jante ... ils font comment pour les votre ?
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j'ai du payé 1euro par pneu (gonflage azote), ce qui me fait le plus peur c'est le type comment il va équilibré la roue, j'espère quand même que le type il va pas le faire sur le bord de ma jante ... ils font comment pour les votre ?
Gonflage à l'azote : tu vérifies ta pression une fois par an. c'est bien pour celui qui regarde jamais ses pressions (avec de l'air la pression est sensible avec la température alors qu'avec l'azote beaucoup moins)Citation:
Envoyé par ecorcia
Gonflage à l'air : c'est pas cher, il faut vérifier sa pression régulièrement mais un coup de compresseur ou de pompe à pied ou à bras et le tour est joué. Moi qui fait du circuit je change mes pressions sans arrêt et j'ai pas envie d'investir dans une bonbonne d'azote mdr.
Le tarif est correcte pour les pneus rien à dire.
Pour l'équilibrage, s'il te pose les masse sur le bord de jante c'est un âne. L'équilibrage sert à compenser le balourd de l'ensemble monté (pneu + jante). Donc s'il trouve du balourd sur le bord de jante, c'est un champion du monde. Normalement, et je fais confiance à Norauto là dessus, ils utilisent des masses autocollante pour mieux corriger l'équilibrage. Pas de stress. Mes masses d'équilibrages sont à l'intérieur de la jante chez moi.
d'accord , et toi tes masse d'équilibrage sont visible ?
Je vois très bien ce que tu veux dire.Citation:
Envoyé par PapyPétou
Merci pour l'info.
Donc au final si on veut un volant droit tout en allant bien droit, il faut décaler le 0 calibré.
Mais ça, ça se fait avec une valise je suppose, mais en aucun cas il faut toucher la géométrie du train avant donc.
Tout à fait ! Par contre, si certains n'aiment pas cette conséquence du carrossage négatif, j'aurais pour ma part aimé en avoir un poil plus encore, parce que c'est sur l'extérieur de l'avant gauche que je suis arrivé à la carcasse ^^Citation:
Envoyé par PapyPétou
Je ne sais plus si c'était avec circuit ou pas (pas sûr ?) mais Mike avait réussi à atteindre les 43.000km de mémoire sur son train avant de PSS, avec sa 30th. Les miens ont flanché - enfin, l'avt G - à 12.000 mais je sais pourquoi. Le couple BPS + PSS peut permettre d'atteindre des kilométrages ahurissants. Sans circuit cette fois, j'en suis à 25.000km avec mes RT. Bien usés certes, mais je n'avais jamais autant fait avec sur une autre voiture. Donc, à mon sens, si le carrossage négatif contribue en effet à arriver à de telles usures à l'intérieur, il a aussi des effets positifs en permettant au pneu de mieux travailler en courbe. Ce n'est pas le seul paramètre qui doit beaucoup jouer (je soupçonne les réglages des barres antiroulis de beaucoup contribuer à épargner nos trains avants) mais disons qu'il a un impact très favorable.
Tu roules avec quelles pressions ? Pour les PSS, j'en étais arrivé à mettre 2.1 aux 4 roues à froid, en usage daily.Citation:
Envoyé par PapyPétou
Pour le circuit, toujours en PSS, à 2.6 à chaud c'était trop mou (se couchait sous la jante en appui) et à 2.8 ça commençait à trop glisser. Au final, je gonflais à 2.7 à chaud. Par comparaison aux 2.2 à 2.3 à chaud que je mets avec les Yoko, les 2.7 que je mettais avec les PSS m'ont toujours un peu étonnés !?
Non on ne les voit pasCitation:
Envoyé par ecorcia
Désolé j'ai dû mal expliqué.Citation:
Envoyé par Jim206WRC
Pour refaire ce réglage avec le point milieu du volant à 0° il faut aller chez le concess ou un centre auto.
Là ils te feront déjà un diagnostic de géométrie avec le banc de géométrie et verront quelle est la roue à corriger.
Et après ça ils feront le réglage de géométrie pour corriger le défaut.
Demande bien à avoir les deux documents après :
-La feuille de diagnostic avec les valeurs relevées avant réglage
-La feuille de diagnostic avec les valeurs relevées après le réglage
Je vais répondre à tes deux messages. Pour ma part je suis à 22 000km à 2/3 usure avec circuit. Effectivement le carrossage négatif permet à la voiture d'être plus efficace en courbe (le pneu intérieur déroule à plat et la circonférence du pneu extérieur est diminuée). Si Peugeot Sport n'en a pas mis plus, c'est justement pour convenir malgré tout à une plus grande diversité d'usage.Citation:
Envoyé par Seb-@.
25 000km avec des PSS c'est une bonne perf. Pour quelqu'un habitué à des pneus standards ça sera certainement insuffisant (je faisais 48000km avec les crossclimate). Mais c'est une très bonne perf.
Je reste convaincu que l'usage circuit est quasi obligatoire pour ces pneus. C'est une gomme dur pour un pneu tourisme et il a besoin de la montée en température dû au circuit pour être dans sa fenêtre de fonctionnement optimale.
Concernant les pressions je suis un peu sur le ♥♥♥ avec ce que tu annonces ;)
Au quotidien, je roule à la pression constructeur à froid.
Pour régler sa pression sur circuit c'est simple :
-Je pars faire 4/5 tours (1 tour de chauffe, 3/4 tours à fond, 1 tour de refroidissement)
-Je rentre au stand, je vais faire mes pressions
-Je compare la pression à chaud à la pression à froid recommandée par le constructeur
-J'enlève la pression supplémentaire pour retomber à la pression constructeur
Du coup je tourne en général à 2.0b à chaud.
C'est un principe de base. Pour les plus pointus, il faut adapter cette technique en fonction du circuit et de son style de pilotage ou de la performance recherchée :
-Pression basse pour un circuit sinueux en recherchant une forte vitesse de passage en courbe
-Pression haute pour un circuit rapide en recherchant la vitesse de pointe
Sur une 208 GTi BPS, je privilégie les pressions basses. La voiture est tellement efficace que dans une partie sinueuse on peut dégoûter des Porsche, BMW, Audi, etc.
Dreux étant tout sauf une piste rapide, je pense qu'on peut parler de piste sinueuse ^^ Vraiment, à 2.5 à chaud j'ai essayé, c'était inconduisible et l'avant gauche souffrait énormément (corrélé par les marques laissées sur le flanc). Je dois avoir des photos où on le voit complètement couché sous la jante en appui. Par contre, avec mes Yoko dont les flancs sont bien plus raides, c'est 2.2 à 2.3 à chaud (pression recommandée par le manufacturier, d'ailleurs). Etant très circonspect quant à la précision des manomètres, j'ai vérifié le mien pour avoir une indication absolue pas délirante, et j'utilise toujours le même pour assurer une répétabilité minimale.
Les 25.000km, c'est avec les Dunlop RT, que je préfère sur route pour la raison que tu indiques : le PSS a besoin de température pour avoir du grip. Les PSS, j'aurais fait davantage sans en avoir arraché un sur piste.
Procédure un peu différente pour ma part pour la mise en température / ajustement des pressions. Je fais toujours un petit run tranquille de quelques tours pour mettre de la température dans les pneus et les freins, puis vérification au paddock, ajustement si besoin. Retour rapide en piste, avec au moins un tour de chauffe et montée en rythme progressive. Run pas trop long, retour au paddock, vérif des pressions. Et après, c'est parti normalement (temps de refroidissement : 15min pour ma part / runs : un bon quart d'heure), avec systématiquement un à deux tours de mise en température en fonction du feeling, éventuellement un tour de relâche en cours si je le pense nécessaire, et conclusion par un tour de refroidissement freins et moteur (donc, moins d'accel et moins de frein, mais du coup ça peut attaquer dans les courbes).
quelqu'un saurait m'indiquer la différence qu'il y a entre ces 2 pneus :
http://www.alfa-pneus.com/dunlop-205...353-48227.html
http://www.alfa-pneus.com/dunlop-205...353-35825.html
à part le prix et la note de consommation......
je vois pas lequel il faudrait prendre pour ma roue de secours
d'ailleurs en passant, si jamais je crève, est-ce que çà craint de rouler avec 3 pss et 1 dunlop ?
et dernière question ♥♥♥♥♥ : vous avez quoi comme cric ? (vu que dans la pbs, y'a pas de cric non plus)
merchi ! phpbb_razz
Pas encore testé le RT2, mais je connais très bien le RT (l'ancienne version). Sauf énorme loupé de Dunlop, le RT2 n'a aucune raison d'être moins bon, et le RT est (je trouve) excellent.
Reste à voir le bruit et la gomme, le RT semble plus silencieux et le RT2 plus "grippy" donc potentiellement moins durable… mais ça, c'est uniquement en se basant sur les étiquetages, dont le principe est assez foireux en fait. Quant à savoir s'il y a une différence majeure…
Cric : un KS Tool de pratiquement 50kg ^^
C'est le même pneu sauf que le second est la dernière version.
Juste avec deux PSS usés différemment tu sens la différence. Alors deux pneus différents... Mais pas de danger pour moi en conduite souple.
Salut Séb, je les avais changé lors de la révision des 2 ans (49.059 kms chez moi). Ça me choque toujours car avant avec la 206 RC, je changeais tous les 15.000 kms. Au dernière nouvelle de la 30th, les RT avaient fait 30.000 kms. Depuis, je n'ai pas eu de news du proprio. A l'époque de la 30th, j'avais fait 2 sessions de circuit mais c'était vraiment en mode balade car je découvrais avec Azdurel aux Ecuyers.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Papy, c'est ce que je dis en général. Il faut aller sur circuit et se dégourdir les PSS. Non seulement ça permet de découvrir la BPS autrement, se défouler contre la répression sur la route et avoir une usure homogène des pneus.
Concernant les Nortoto etc, je ne sais pas vraiment s'ils ont les valeurs de réglage de la BPS. La GTi il me semble que oui, la BPS c'est une autre histoire. Après depuis le temps, j'espère qu'ils sont à jour. Ce ne sont pas toutes les CC Peugeot aussi qui sont équipées pour effectuer le réglage sur le train avant. Me concernant, le point de centrage est devenu droit au fur et à mesure que les pneus se soient usés.
le premier c'est le RT simple ?
ah beh ok, comme y'avait écrit RT2 sur les 2, je ne comprenais pas. :)
le cric dont tu parle, c'est un cric "normal" ou hydraulique ????
parcequ'un hydraulique toujours dans la bagnole....
ok pour les pneus différents, c'est vraiment en cas de crevaison de toutes façons.
merci. :)
Oui oui, en cas de crevaison uniquement. ;)
j'ai vérifié mon assurance, la crevaison est prise en charge.
je me demande si c'est bien la peine que je me casse la tête à trouver une roue de secours en fait.
par pure questionnement, pour pas mourir idiot ( :) ), vous pensez quoi des crics électrique 12v. je savais même pas que çà existait.
parce que les crics hydraulique, c'est quand même super cher et çà prend beaucoup de place dans un coffre.
quand au cric ciseau, çà a l'air galère à utiliser
nb : désolé de vous emmerder avec mes questions. phpbb_confused
Pour le cric, c'était une boutade. Hors de question que je mette mon enclume dans le coffre ! C'est un monstre, un truc comme ça : https://www.quincaillerie.pro/produi...ign=fluxcenter Mais, hélas, il ne pèse pas 32kg. Vraiment, je ne me suis pas marré quand j'ai extrait le carton du coffre en le ramenant chez moi.Citation:
Envoyé par Floyd1131
mdr, tu m'étonnes. et puis 50kg en plus dans le véhicule.. ;)
et puis 180 euros ! ouch !
Franchement ? En comparant avec des crics à 50-70€, on se dit qu'il est presque cadeau. Il serait vendu au poids, ça ne ferait pas cher du kg par rapport à un cric cheap. Efficacité, robustesse, je trouve que le rapport qualité/prix est exceptionnel par rapport à un cric Feu Vert à 50 balles. Mais c'est sûr que cela ne sert à rien si c'est pour lever la voiture deux fois l'an.
Je valide. J'ai aussi fait cet investissement c'est le top.
ok, m'enfin bon, si tu crève sur la route, faut avoir le machin sous la main quoi.
je vais me renseigner sur les crics électriques, même si mon assurance prend en charge, çà peut toujours servir si tu crève dans un coin complèt'ment paumé, et çà tient dans une mallette.
un cric hydraulique, c'est bien si tu change tes roues souvent.
pour quelqu'un comme moi, çà ne sert à rien. :)
Hello Floyd,Citation:
Envoyé par Floyd1131
Pour tes pneus les deux sont des RT2. Il y a juste la nouvelle version et l'ancienne. Je suis incapable de te dire ce qui change entre les deux en revanche.
Ensuite fais attention où tu achètes tes pneus. Vas sur Allopneu c'est le même prix et... plus sûr.
Ensuite, tu prends des risques si tu prends une roue de secours différente de tes pneus montés.
La loi demande que sur un même essieux les pneus soient :
-De même marque
-De même structure (radial, bias)
-De même indice de charge
-De même indice de vitesse
-De même catégorie d'utilisation (M+S, 3PMSF, etc)
Autrement dit, si tu te fais chopper avec un Dunlop en face d'une autre marque ces messieurs de la maréchaussée se feront un plaisir de t'aligner.
Le seul moyen de monter une roue de secours qui n'a rien à voir avec les autres roues c'est d'avoir une roue de secours galette.
Pour le cric, le cric hydraulique c'est vraiment le top. Dans la mesure où ton assurance te dépanne en cas de crevaison t'emmerde pas avec un cric de ♥♥♥♥♥ à avoir dans le coffre il te servira jamais.
ok merci.
du coup, faudra que je prenne les michelin.
vu que l'assurance me dépanne, effectivement, un cric, çà me servirait à rien.
la roue de secours par contre... :)
le prestataire de l'assurance ne viendrait que pour me changer le pneu.
Faut-il prendre les PSS ou les Pilot Sport 4 ? je fais pas de circuit ou très très peu mai je suis attaché au meilleure pour mon plaisir perso , que me conseillez vous ?
Perso, vu la difficulté à faire monter les PSS en température (je ne sais pas ce qu'il en est des PS4), je préfère les Dunlop RT (maintenant : RT2) pour un usage routier.
Si on s'amusait à recenser ceux qui sont tombés en panne à cause d'une crevaison, je pense qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de personnes (sauf austinman). Perso, j'avais acheté une jante avec la roue de secours mais je me suis rappelé 50.000 kms en PSS + 20.000 en RT aucun soucis alors pourquoi vraiment s'emmerder. Au pire des cas, l'assurance te remorque, tu changes tes pneus et tu bénéficies d'un véhicule de prêt s'il le faut. C'est la dernière des choses que je pense, crever. Vu comment la gomme est, purée, à moins d'avoir vraiment de la malchance ou les rageux qui crèvent volontairement.
la dernière fois j'ai chopé un espèce de vis de 3/4 centimètre sur le pneu arrière droit, elle etait pas totalement enfoncé (plus de la moitier quand même) , je la retire et depuis j'ai fais 2000km toujours aucun problème :D
mdr.
c'est vrai que j'ai tendance à vouloir être préparé à ce genre de chose alors que j'ai jamais crevé avec ma bagnole précédente. :)
c'est le fait de pas avoir de roue de secours qui me stresse.
mais vous avez raison, et çà me fera économiser des ronds en plus.
phpbb_razz
Bon sinon j'avais dis précédemment dans le poste que j'avais commander chez norauto pour 350 euro des pneus michelin pilot super sport , avec gonflage azote + assurance crevaison pneu , c'etait il y a 3 semaines - 1 mois , au final le pneu est pas (et toujours pas ) arrivé chez norauto d'après eux "c'est le fournisseur qui aurai pommé le pneu" , ils ont recommandé un PSS la semaine d'après et pareil , jamais arrivé , au final semaine dernière je rappel et je leurs dis que j'en ai un peu marre d'attendre que je suis un peu dégouté, le mec me propose de commandé des Pilot Sport 4 , je lui dis que je suis daccord mais que si les PSS arrivent je veux des PSS ! Evidemment 2jours après le PS4 arrive et norauto m'envoi un sms , je rappel je prends rendez vous hier soir et ils m'installent les pneus , mais la problème , il me facture le PS4 à 151euros , resultat quasiment la même facture que les PSS , Après avoir montrer que même leur site internet propose 126euros le pneu ils acceptent de me faire une facture à 283 euros pour 2 PS4 avec montage compris , gonflage azote + assurance creuvaison.
Et évidemment le PSS (qui avait été confirmé par le fournisseur pour mardi 13 novembre ) n'est toujours pas arrivé
pour les pneus, j'aurais tendance à passer par euromaster.
Wouahou, c'est totalement n'importe quoi...
Les mecs ne gèrent pas leur stock ni relation fournisseur de façon correcte, ils sont ensuite capable de proposer un pneu dont les caractéristiques ne sont pas totalement les mêmes, bien que proches, et osent à la fin te facturer au même prix, alors que tu devrais plutôt avoir un geste commercial.
Un seul conseil, n'y retournes jamais !
Je n'y retournerai jamais , d'autant plus que je me suis aperçu d'une "micro rayure" sur le bord de ma jante (vraiment pas visible pour le coup mais bon voila quoi ) + ils se sont un peu foutu de ma ♥♥♥♥♥♥ = j'y retourne plus jamais
Je crois que le pire dans l'histoire c'est qu'ils allaient me faire un geste d'une trentaine d'euro sur le devis à 350e pour des PS4, et que quand je lui ai dis "non mais sur votre site le pneu est a 126 pas 151, je vous jure le mec m'a dit "je peux pas faire de geste commerciale car les pneus sont devenu moins cher" , comme si ça avait été de ma faute si les PS4 etait passé a 126euro sur leurs site ! un vrai délire, vraiment à bannir . A croire presque à la fin que j'avais attendu quasiment 1 mois et que j'étais en cause :)
Et je vous cache pas que j'ai vraiment flipper quand le type a monté la voiture sur le banc + quand jlai vu pas réussir à sortir ma jante .....
je viens de vérifier les préconisations de pression de gonflage sur la bps :
- 2.2 à l'avant et 2.0 à l'arrière. (à froid)
bizarre, j'ai toujours crû qu'il fallait plus à l'arrière qu'à l'avant, et là, c'est l'inverse.
pour votre information, si jamais vous avez dans l'idée un jour de vous acheter ce genre de choses : https://www.mon-antivol-auto.fr/accu...manometre.html
passez votre chemin.
le bout du tuyau à brancher sur la valve du pneu se visse (et ne se clipse pas comme dans les stations).
du coup, je me suis vu de tout pour utiliser cet appareil vu que quand on visse le tuyau (qui est donc relié directement au gonfleur) le tuyau se tord dans tous les sens, l'appareil suit le mouvement, et le cable branché à l'allume cigare aussi !
conséquence, quand vous vissez, vous dégonflez le pneu vu la galère pour visser, et quand vous dévisser, c'est pareil, vous dégonflez aussi.
j'ai mis 45mn pour vérifier la pression de mes pneus alors que normalement, en 10mn c'est réglé (et je sais même pas si la pression que j'ai mis correspond à ce que je voulais en plus !).
donc surtout ! n'achetez pas ce genre d'appareil (sauf pour gonfler un matelas).
@+
Citation:
Envoyé par Floyd1131
Tu as beaucoup plus de masse sur l'avant que sur l'arrière, c'est tout à fait logique.
ok.
çà me fait bizarre, c'est tout.
j'ai toujours mis plus à l'arrière moi.
j'étais donc clairement dans l'erreur, j'aurais appris quelque chose aujourd'hui :)
Salutations, je savais pas trop où poser cette question mais vous avez combien en carrossage devant ? -1.75 ? -2 ?
1.97 de mémoire.
très précis, merci bien je prends note pour bientôt.. ^^