Ds3 c'est sûr, 207 je ne sais pas ?
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Ds3 c'est sûr, 207 je ne sais pas ?
Je baisse le prix à 350€!
A cette allure c'est bientot toi qui nous donnera de l'argent =)
C'est pas faux...
Si j'avais les euros :'(
Bonne vente.
Merci Wisdom.
Salut tout le monde !
Voilà j'avais une petite question concernant les échangeurs.
N'étant pas totalement hermétique à l'idée de faire reprogrammer ma 208 d'ici quelques temps, j'ai un pote qui m'a dit que ça ne servait pas à grand chose si je gardais l'échangeur d'origine. Chose que plusieurs d'entre vous ont confirmé sur les différents sujets de ce forum.
Je me suis donc renseigné sur l'échangeur proposé par Forge, et j'ai remarque que sur les différents sites qui le proposent, ils mettent ceci en description :
"Cet échangeur d'air Forge va offrir une grande capacité de refroidissement et un débit supérieur d'air à votre moteur,lui offrant ainsi des performances supérieure à votre échangeur d'origine,en particulier une résistance à la pression bien plus élevé et un refroidissement du flux d'air maximum.
En effet L'intercooler forge est capable de réduire la température d'admission de 60 degrés !!! procurant une augmentation notable de la puissance (+33 cv) et du couple (+ 29Nm)
Les intercoolers Forge sont conçus et testés sous une pression de 5 bar, de quoi vous garantir (largement) des améliorations fiables sur le long terme. "
Je ne comprends pas bien, l'échangeur seul n'apporte pas +33cv et +29Nm ? Cela me semblerait trop beau...
Merci de vos lumières....
Et une dernière question, la différence entre l'échangeur Forge et le Airtec est si grosse que ça ?
Merci !
accompagner d'une reprog
Ah oui voilà c'est bien ce que je me disais... merci pour ta réponse !
concernant le airtec , il aura moins de lag mais refroidi un peu moins bien , mais pour la diff de prix c'est un bon produit
si t'es intéressée je vend le miens
Salut à toi , alors pour ma part je vais faire reprog ma BPS demain après midi et je n es pas du tout envie pour l instant de toucher aux pièces moteur sachant que je suis en contrat maintenance . Pour Infos je devrais sortir 230cv et pas loin de 380NM de couple donc quand on dis que ça sert à rien ça me fais bien rigoler. Surtout qu en stage 2 avec echangeur et decata on monte à 250 CV donc que 20cv de plus . La seule différence c est que tu auras moins de perte de puissance avec l echangeur. Pour moi le changement d echangeur ne se justifie que pour un stage 2 ou pour une utilisation exclusivement sur circuit . Pour la route de tous les jours la perte de charge est pas énorme non plus.Citation:
Envoyé par Vince
Je serais toi passe déjà par une reprog vois ce que ça donne , si tu veux aller plus loin la tu passe sur les pièces d un stage 2 et ta deuxième reprog ne te coûtera que l écart entre un stage 1 et un stage 2.
J espère que tu m à suivi lol
Tout dépend d'où tu vies. Quand j'etais sur Marseille, après une pleine charge, on sentait déjà qu'elle ne sortait plus ces CVs quand il faisait un peu chaud, alors en stage 1...
Ben écoute moi je suis en Bourgogne et j ai jamais senti de grosses perte de puissance. Après je ai une utilisation exclusivement type rallye de ma 208, je ne fais pas de circuit ça explique peut être cela .
Tu la sentiras plus facilement avec le stage 1 la perte de puissance, quand il fera bon. C'est le défaut de nos belles. :(
Oui c est sur mais je perdrais pas 50cv non plus.
une différence entre les durites inox airtec et forge??
Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk
on en reparle en été ;)Citation:
Envoyé par Pedro71300
D ailleurs je serais curieux de connaître la puissance au banc avec une ventilation se rapprochant d une utilisation sur route avec une température de 25° pour voir vraiment la chute de combien elle est.
Je n es eu aucun soucis cet été !Citation:
Envoyé par Shado666
Malheureusement, je pense que oui. Avec le stage 1, tu atteindras les limites thermique de l'échangeur encore plus vite. :(Citation:
Envoyé par Pedro71300
Je ne suis pas convaincu, en utilisation sur circuit avec de grosses périodes de charge je dis pas mais sur routeson ouvertes je n y crois pas . Par contre je reviendrais pour vous dire ça et si je me suis tromper je ferais amende honorable .
Perso, où je le ressens le plus, c'est sur autoroute, en sortie de péage quand il fait plus de 25°... Il manque bien qq chose. :( Après sur le réseau secondaire, j'ai jamais trop ressenti.
si on reprog c'est pour taper dedans de temps en temps , c'est durant cette utilisation que tu aura du lag en été
Je vois que les avis divergent... Merci pour vos réponses en tous cas !
@Pedro71300 je suis aussi en contrat en maintenance et c'est vrai qu'à chaque fois que je me pose la question de modifier des éléments du moteur ça me revient assez vite en tête cette histoire. D'ailleurs pour la reprog t'as pas peur ?
Ce n'est pas prévu pour demain mais si un jour je me décide à la faire reprogrammer autant mettre toutes les chances de mon côté pour sentir une vraie différence.
Tout à fait d'accord austin c est bien mon ressenti aussi.Citation:
Envoyé par austinman
Oui les avis divergent même si sur le.fond on es tous d accord . L echangeur est trop petit pour de grosses charges par forte chaleur . Mais sur les 3/4 de l'année et pour un usage sur le réseau routier on ne sent quasiment aucune différence. Sur une spéciale de rallye avec une route fermée peut être, et encore pas sur, que l on ressentirais les pertes de charge (et encore tout dépend de la configuration de la.speciale)Citation:
Envoyé par Vince
Sur circuit de bonne taille c est surtout que nos 208 sont limites avec 200cv du coup on tapent fort dedans jusqu au limites de la.voiture .
Je peux vous garantir que sur routes ouvertes et je suis loin d'être un manche en rallye je n es que rarement poussé la.voiture dans ses derniers retranchements . La seule chose qui me dérange c est le turbo lag qu il faut anticiper.
Pour la reprog , aucun problème pour le contrat maintenance c est invisible à la.concession .
C'est pour moins consommer, non ? :DCitation:
Envoyé par Shado666
Mais même sans reprog je tappe fort dedans lolCitation:
Envoyé par Shado666
J ai la chance d avoir la 208 comme voiture plaisir du coup quand je la sort du garage je peux vous garantir que c est pas pour aller faire les courses lol
D ailleurs j ai fais la révision des un an y a une semaine elle avait 5000 km .....
Le stage 1 devrait être proscrit, l échangeur d origine est le même du thp 156 au thp 208. Vous imaginez bien que c est le gros point noir de ce moteur, tout à été dimensionné pour passer de 156 CV à 200/208....Sauf l échangeur pour question de place. Il supporte déjà pas la puissance origine, alors comment il pourrait supporter 230 CV??. Je vais te dire, pour avoir les chiffres annoncés d un stage 1, ils explose le couple de 3000 à 5000 tour / min, pour sortir le chiffre, puis après tu auras un moteur anémique dans les tours, tu auras donc une courbe en pic, puis plus de pêche après, bref un bon tempérament de diesel... :-))
De plus tu vas fleurter dangereusement avec vues conditions de cliquetis, et en été tu vas carrément les atteindre. J ai les températures d admission d un stage 1 échangeur d origine: 90 degrés.... A vos risques et péril
Concernant le gain de 33 CV, comme dit shado c est avec reprogrammation. Si tu ne reprog pas tu peux tout de même compter un gain de 10 CV.
L échangeur c est la première pièce à changer :-)) enfin ce n est que mon avis de kinésithérapeute :-))
Oui enfin si toute les personnes avec des voitures en stage 1 ici et surtout chez nos amis anglais explosait des moteurs ça se saurait .
Je suis tout à fait conscient du problème de l echangeur mais faut pas abuser on passe pas d une 208 gti à une twingo non plus . Faut pas abuser , je tappe très fort dans ma voiture ( faut que je fasse un rassemblement avec des autres membres d ailleurs pour voir avec eux ) et je n es quasiment jamais été gener par des pertes de puissance.
On tournent pas sur des F1 non plus.
C est sur que le gars qui ne fait que des accelerations sur autoroute pour pousser le.moteur à fond et faire la guguerrre avec des audi et autres BMW il aura des problèmes de pertes de puissance mais désolé je ne fais.pas partie du monde des pseudo fast and furious.
Je comprends bien et d'ailleurs si ils n'ont pas mis un échangeur plus gros par manque de place, comment fait-on pour faire passer le Forge ?
Je rejoins @pedro73100 vu l'utilisation que je fais de ma voiture je doute de souffrir de pertes de puissance régulières si je fais la reprog sans l'échangeur. Mais étant donné que je me laisserai bien tenter par une sortie sur circuit, j'ai peur d'être déçu... C'est compliqué !
@pichnaute donc juste en montant l'échangeur sans rien reprogrammer ni régler autre part on peut gagner quand même quelques chevaux ? Pratique si on veut enfin arriver aux 200 annoncés Angel
Le Forge se met en frontal. ;)
Oui on retrouve la cartographie la plus avancée, cet à dire la puissance origine sans intervention des cartographie de limitation.
Attention reprog obligatoire avec un echangeur. Pas forcément pour gagner des CV mais pour retravailler la cartographie car le circuit sera plus long avec un gros echangeur et si tu ne reprog pas tu n auras plus de pêche en bas des tours et un temps de réponse beaucoup plus long.
D ou l importance de une reprogramation sur mesure qui n es pas faite que pour tirer à fond sur un moteur comme beaucoup le pense .