J'avais fait aussi 3000 km sur mon hdi, mais bon la je veux allé au bout du truc lol
(+10ch après mdr)
C'est cool tout ça !
A quand le swap 2jz?^^
J'avais fait aussi 3000 km sur mon hdi, mais bon la je veux allé au bout du truc lol
(+10ch après mdr)
C'est cool tout ça !
A quand le swap 2jz?^^
Si je swap c'est pour un 1JZ et je me monte une caisse de drift lol bon en vrai j'ai la maison à faire construire et le crédit du terrain à payer donc bon...je regardais pour changer mes feux arrières et monter un 4ème feu stop en mode flash (genre 3 ou 4 flash puis continue). Mais pour le moment tout ça c'est compromis...
Je vais mettre en vente des pièces d'origines genre le poste auto, la ligne, et d'autres c**eries pour financer un truc ou deux ^^
Ah oui tu veux rester en atmo ?
C'est sur que les obligations sont différentes de quand on est tout seul lol
Pas mal l'idée du 4ème feu !
Et oui faut me changer ces feux arrière je les trouve pas ouf lol
Non le 1JZ existe en single et twin turbo comme le 2JZ, et en vvti et non-vvti (plus fiable), c'est juste qu'il prend beaucoup plus de tour et j'aime ça ! Et puis il coûte 4fois moins cher, à choisir je prends un 1JZ non-VVTI en single turbo ! Ou un bon gros V8 atmo lol
je suis perdu la dedans mdr
je connais pas du tout les jap lol
Mais c'est c'est bon a savoir !
bon du coup je suis plutot d'accord haha
Ouais un peu compliqué, le 2JZ n'a pas existé en single turbo je me suis gourré lol
Le 1JZ c'est une 2.5L, le 2JZ c'est une 3.0L et la culasse du 1JZ est plus solide (les bielles des non VVTI également) donc bon le 1JZ c'est la base, même en atmo je veux bien faire le swap !! Et puis 7500tr pour le 1JZ contre 6800 pour le 2JZ y'a pas photo lol
Actuellement mon flat 4 prend 7500tr sans broncher, je vais affiner ma carto et le pousser à 7600 pour voir si je continue à prendre en puissance ou si c'est la limite, il parait qu'il tient très bien jusqu'à 7800tr ^^
ah oui je vois mieux!
j'aurais un penchant pour le 2jz lol, en mode gros turbo poussé au taqué!
Tu va nous peter un piston toi lol, fait pas le ♥♥♥ Michel X)
met 8500tr, tu sera fixé :p
Haha pourquoi s'arrêter à 8500 alors, je mets 10K rpm et je tire la première à froid le matin ! ^^
Comme ça en 300m le moteur est chaud pour taquiner le 15000 tr X)
C'est un coup à voir une soupape sortir la tête à droite ou à gauche (flat4 oblige lol)
Mdrrr ça serait marrant... Enfin pas pour toi je pense lol
Haha non en effet pas marrant ! J'ai encore changé ma carto, je roule "soft" avec des montés en régimes entre 5 et 30% d'accélération pour faire l'apprentissage dans les règles et en surveillant bien les logs je peux t'assurer que si tu veux avoir une voiture qui marche bien il faut que tu montes dans les tours doucement et progressivement pour que ton calculateur apprenne correctement les correction d'injection.
Donc au vu de ton kilométrage il est déjà bien rodé pour le bas mais incapable de savoir quoi faire dans les tours, en gros il faut que tu fasses prendre des tours régulièrement (pendant 500km) sans être en charge de plus de 30%, une fois fait tu peux monter à 50% de charge etc et ensuite tu fais tes logs avec des tirs en 2nde et 3ème de 2000tr au rupteur et tu regardes l'afr et l'afr command ;)
A force de faire faire l'apprentissage à ma voiture je commence à comprendre le truc lol parce qu'en charge elle n'utilise pas les données des lambdas, elle se base sur ses tables établies lors de l'apprentissage.
Et pour le moment je tourne à 12.6L, c'est très bien pour de l'e85 avec cette voiture ^^
D'acc! Je prends note pour parfaire mon rodage !
Ça fera pas de mal !
Merci pour tes explications ! Justement c'est se que je compte faire, prendre de tours doucement sur filet de gaz, tranquillement !
Donc ça veut dire que j'allais partir du bon pied donc c'est cool !
Merci pour ces explications techniques c'est toujours bon à prendre !
Ça va la conso est raisonnable ^^
Oui carrément sous les 13/14L je suis bien ^^
Et pour le rodage et l'apprentissage il faut dans un premier temps rester en boucle fermée (CL) i.e. sous les 30% de charge environ (ça dépend des cartos) pour régler le LTFT (Long Term Fuel Trim) qui sera utilisé à la place de l'afr en boucle ouverte (OL)
En 208 c'est impossible à faire et toi c'est ton minimum lol
Bon l'a c'est des trucs que j'ai jamais vu, donc ça m'intéresse. Faut que j'en apprenne plus !
Mais tu va pas me croire, j'ai mis plein de fois torque et je suis toujours à 20-25% de charge moteur. Maintenant je suis à 30% vu que je viens de passer le 2000km.
Donc techniquement je suis bien dans mon rodage !
Punaise, quelle patience… J'ai fait le rodage de la BPS sur 2.000km, ça m'a déjà paru long ! 5.000, c'est de la torture inutile ;-)
En effet, l'idée est de monter progressivement le régime maxi que tu t'autorises, et d'augmenter tout aussi progressivement la charge. Evite absolument les sous-régimes, en début de rodage c'est très mauvais : tu demanderais une forte charge au moteur et le soumettrais à des vibrations qu'il vaut mieux éviter. Au fil du temps, tu pourras descendre davantage en régime et tu verras d'ailleurs que le moteur deviendra progressivement plus doux et souple dans ces conditions. Enfin, l'idée est aussi d'apprendre au moteur à ne pas trop roupiller, donc au fil de l'avancement de ton rodage il va falloir que les auto-adaptatifs comprennent "qui c'est Raoul", en augmentant les charges voire les pleines charges. Je ne sais pas ce que cela donne sur le 1.2 110ch mais sur le 1.6 208ch ça donne un moteur qui reprend sans broncher dès 1.300tr/min, sans vibrer ni perdre de temps dans l'exercice.
J'ai effectué mon rodage sur 3000km
3000 aussi pour moi
Oui c'est vrai je suis très patient, mais à force vous me connaissez, moi et ma maniaquerie lol
On verra bien si il y a une différence significative quand on fera les relevés de puissance avec Perfexpert.
Et encore je voulais faire 10 000 km mais bon d'ici là elle aura 1ans elle demi....
On verra comment j'avance, si c'est plus 5000 ou moins lol
Je cruise pas très longuement en ville à 1700tr mais c'est sur la lancée et du plat ou descente.
Sinon pour rouler normal c'est entre 2000 et 2500tr moteur froid.
Et moteur chaud aussi comme j'y vais progressivement...
De toute façon ça se sent par rapport au diesel qu'il y a moins de couple à bas régime
Effectivement il va falloir mettre plus de rythme pour pas avoir un moteur mou, j'en convient !
1300tr c'est encore trop tôt pour mon 1.2l, surtout avec 30% d'accélération max lol
3000 km ça suffit amplement hein, même BMW impose un rodage de 2000km sur la M4 compétition donc 5000 sur un 3 pattes 1.2L c'est un peu excessif hein ^^
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
A faire un rodage trop long tu vas habituer le moteur à rouler comme un papy et elle sortira que 90cv mdr
C'est pas 2700km sur les bmw ? Je ne sais plus exactement...
C'est pas faux mais après on va faire le haut moteur donc ça va s'arranger !
On verra combien il sort, si vous aviez raison ou pas lol
Aujourd'hui c'est nouveauté pour ma belle blanche
Pose des plaques définitives, mais pas traditionnelle, légèrement personnalisée ^^
Bande noir a chaque extrémités et logo Peugeot à la place du logo du département ;)
J'ai voulu mettre le logo à la place du sigle européen, mais je me suis dit que ça allait faire trop par rapport à la lois....
Donc la ça reste discret et nettement plus joli !
https://image.noelshack.com/minis/20...1015601849.png
Pas sûr que ça passe tes plaques. J'ai failli me faire verbaliser juste parce que j'avais les bandes rouges.
J'ai remis des plaques homologuées depuis lol
Ouais mais le rouge est plus voyant que le noir :p
On verra bien dans le temps se que ça dit mais je ne m'inquiète pas ^^
Nickel les plaques, j'ai fait pareil sans le peugeot lol
Et je rejoins l'avis de Nico, n'habitues pas trop ton moteur aux bas régimes, je fais ma deuxième partie d'apprentissage là et il a fallu que je roule au moins 60km entre 3500 et 6000tr pour que les données se stabilisent enfin !
Et pour ça faut déjà monter le moteur tranquillement en température, je te raconte pas le barouff que je fais en ce moment à rouler en moyen/haut régime dès que l'huile passe les 85° surtout que je ne fais aucune forte charge, jamais au dessus des 30% sinon je passe en boucle ouverte et l'apprentissage ne se fait plus. Mais sans faire ça tu auras un moteur qui tournera trop riche ou trop pauvre.
Ahah merci ;)
Ah oui quand même !
Bon va falloir passer à la vitesse supérieure !
Bon je vais appliquer tes conseils et mettre torque pour surveiller en même temps !
Par contre j'ai une question concernant la température d'huile, elle est chaude chaude à partir de combien de kilomètres ?
Sachant que je fais que de la route. Je fais juste de la ville le temps que le moteur chauffe et j'arrive sur la départementale après.
Comme ça j'aurais une idée de quand je peux commencer à "pousser"
Alors là ça dépend tellement des conditions et de l'utilisation..surtout qu'avec le 3cylindres on en a aucune idée... Tu n'as pas accès à la température d'huile avec Torque ?
Sur la mienne je fais facilement 12km pour être à 90° sachant que j'ai mis une modine d'huile pour monter plus vite en température et qu'il fait 6/8° le matin. Le midi avec nos 20° actuels je ne mets même pas 5km à être à 90° mais comme l'huile est toujours tiède après 4h de moteur à l'arrêt (genre 35/40°) contre 8/10° le matin au démarrage c'est pas comparable.
De base tu peux te dire que quand le LdR atteint les 90° ton huile est entre 60 et 70° donc tu peux commencer à monter vers 3000tr ce qui va la chauffer plus vite et 5min plus tard tu montes à 4500tr avec une bonne charge (genre 70%) sur 3 ou 4 accélérations et après tu es bon pour "taper dedans".
C'est comme le thp il n'y a pas de sonde... Enfin Faut que je regarde mieux mais j'ai rien vu comme donné de température d'huile.....
Ah oui ça met longtemps à descendre dis donc... Je pensais que c'était plus rapide !
Ah oui donc moi qui attend 30km avant d'appuyer un peu je suis plus que large.....
Du coup tu m'apprend un truc là....
Donc en 15 km c'est bon on peux commencer à faire mumuse !
Bon je continue mon rodage, accélération douce et après on va faire les accélération plus franche
Oui enfin je te dis ça c'est sur MA voiture, ça varie d'un modèle à l'autre, de la cylindrée, de la quantité d'huile, du refroidissement d'huile (j'ai pas de radiateur d'huile sur la mienne par exemple), de si tu as un calorstat et à quelle température il s'ouvre, etc etc
Sur la 208 ça chauffait plus vite que sur la GT, peut être le moteur turbo ou peut être qu'il y avait moins d'huile je ne sais pas...
Peu d'inertie thermique sur le THP, pompe à eau débrayable, peu d'huile (4.5L non ?) : tout ce qu'il faut pour monter rapidement en température (volontairement, puisqu'après c'est bien contrôlé).
Du coup il y a moyen que sa soit plus rapide que sur ta gt alors !
Et il n'y a pas de radiateur d'huile non plus
Donc bon je vais rester sur 15km pour voir ^^
Aujourd'hui, c'est demontage de la gt-line ! (oui encore phpbb_cyp)
En dépit du fait que je veux mon éclairage de boîte à gants, j'ai démonter la boîte à gants.
Bien sûr, il n'y a pas la fiche pour l'éclairage... Donc faut trouver un + quelque part.... Mais où?
Ceux des caves à pied c'est bon ?
Faudrait un + permanent, ou au moins après mise du contact (sans moteur démarré)
https://image.noelshack.com/minis/20...9-dsc-0403.png
https://image.noelshack.com/minis/20...4-dsc-0404.png
Merci d'avance :)
Tu n'arrives pas à choper plutôt le + de l'éclairage usb/allume-cigare à gauche ? Les caves à pied s'illuminent quand tu déverrouilles puis se coupent. Si c'est piloté avec le + tu n'auras pas de lumière en roulant
Envoyé du Futur en utilisant Tapatalk
Sinon tu te repique sur l'alume cigare.
Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk
Ah ouais mais j'ai pas envi de démonter la console centrale.... C'était déjà relou à enlever la boîte à gants lol
Par contre sur la boîte à fusible sa semble pas mal
C'est pas mal ca
https://www.google.com/search?q=déri..._AUoAHoECAAQAw
C'est ce que j'ai commandé aujourd'hui sur Amazon [emoji1]
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Si t'est sur les Yvelines je peux t'en donner un vu que c'était vendu par 2
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