Bien vu le rajout ;)
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Bien vu le rajout ;)
♥♥♥♥♥ je suis as been, une vidéo ?
Tu filmes ton compteur, et après tu regardes sur la vidéo, combien de temps tu mets.
C'est aproximatif tout de même...
Ca doit bien pouvoir se faire avec une petite appli GPS :-)
Ça y est merci, je mesure avec perf expert, c est pas mal comme indicateurs...
Bonjour a tous
ça fait un moment que j avais pas posté sur l admission du 270 . j ai donc validé le proto de la dump décalé afin de faire passer le gros diamètre de pipe turbo du CDTR.
je vous post une photo du proto, de la dump définitive et de son montage avec la nouvelle admission entre la boite à air et le turbo.
sa fait propre ;)
Merci shado, j essaye de faire net et efficace, j ai essayé ce montage de dump avec la pipe d origine, ça marche super bien, ça fait plaisir. J ai pas encore fait de teste de performance avec la pipe 270. C est une valve de 2L TSI. Soudure à l aluminium, entre le Block dump et la valve pour avoir une pièce sûr mesure.
ta pièce tu la trouver ou ? tu crois que la dump forge 208 gti pourrais s'adapter ?
Oui c est quasiment la même, entre la dump du 2L audi /wv tsi et le Thp. En tout cas le corps de la dump est identique. C est une réplique chinoise de chez Epman à 42 euros... Fourni avec electrovanne, durite, suport, ect. Au départ j ai cru que c était la même que la forge, car Epman disait que cela montait sur R56. En fait pas du tout, l entraxe entre les visse de fixation sont légèrement différent, tout comme la profondeur de dump. j ai d abord testé cette dump avec un apport de métal, puis refaire les troues au bon endroit, et en refaisant le joint de profondeur turbo. Je l ai essayé sans décalage, impeccable, il faut laisser le ressort d origine, le bleu est trop fort. Puis après je l ai soudé à 45 Degrés sur un Block dump de r 56 à 39 euros chez protoxyde. Les connexions avec l electrovanne n est pas la bonne, j ai du refaire une prise
C est pour ça que la finition est pas terrible.
Le mieux maintenant que j ai fait tout ça, c est d acheter le Block dump, soudé un support aluminium v band, et acheter une dump universelle 50 mm. Achetez une elecrovanne de peugeot hdi et de la durite.
En parlant de dump, lequel ressort est le mieux pour la forgé en stage 2 à votre avis ? Et la fréquence d'entretien ?
Dommage que ça ne passe pas avec la dump d'origine....
L admission 270 et la dump d origine ?
je connais pas le site , et je le trouve pas
dommage ça fait beaucoup d'investissement
du coup ton montage reste provisoire pour le moment ?
Epman, sur aliexpress
Non je laisse ce montage, la dump travail bien elle fait un bruit de décharge sympa.
Je vais commencer à travailler sur mon nouvel échangeur air eau.
A darkdeviil, il faut que ta dump resiste à la hausse de pression de suralimentation de ton stage 2, mais que la résistance du ressort permet bien sur l ouverture facile de la dump, sinon la réactivité de ta dump sera mauvaise. Voir inefficace,.sur celle que j ai mis , j ai simplement mis celui le moins raide qui résiste tout de même à la pression de 1, 4 bar. Ça décharge des que je lève le pied
Ah oui, ça passe pas, en même temps, il faut que mesure si il y a un gain
J'ai bien regardé la durite d'origine, et je pense que oui, elle fait un espèce s'étranglement au milieu.
Celle de la 270 ne semble pas l'avoir
Le diamètre est bien plus important sur la 270, et non elle a pas cet étranglement
Elle coûte combien chez Peugeot cette pièce ?
différence entre pipe CDTX/ CDTR
je crois qu elle coute 140 euros tout de même.
Avec une bonne reduc sa sera nikel ;)
Faudrait faire une mesure de prêts quand même, tu as raisons.
Tu arrives à avoir combien de reduction chez Peugeot Shadoo ?
perso j'ai les remises garage, entre 15 et 45% selon les pièces si jamais ^^
C est très intéressant tout ça, ;-), c est vrai que le prix des pièces au détail, c est abusif... Sinon occasion mais faut trouver
38 % en general ça depend si c'est des pièces peugeot ou non
Bon ça y est , j ai fais les tests avec l admission 270. Suspense...194 chevaux...en seconde. bref je me suis dit que j avais perdu pas mal de puissance par rapport à l origine. à cause du sous dimensionnement de l échangeur, les puissance chute au fur et à mesure des testes. donc je fais un petit tours après chaque mesures pour laisser le temps l échangeur de redescendre en température, de cette manière j arrive a reproduire le même résultat à un cheval prés. par acquis de conscience pour avoir exactement les même conditions de mesures , j ai remis la pipe d origine, et la surprise, impossible de dépasser 190 CV. donc dans les même condition, le gain est de seulement 4 CV avec la pipe du CDTR !!! Après , le filtre est d origine, et pas de reprog. Je pense que la pipe ne sera vraiment efficace que pour un stage 2 ou plus . Mais d origine ça vaut pas le coup de ce faire ♥♥♥♥♥ pour 4 Cv. moi je vais tourné avec la 270, ça vas potentialiser l échangeur a eau. Je ferais quand même un teste de puissance avec l admission R56 pour voir.
je viens de regarder les prix
Fichier joint 1569
mais y a plusieurs ref :s
mais du coup tu change que 1 tuyau , celui du dessous tu le laisse d'origine ( celui qui prend l'air ) ?
Celui avec la durite du reniflard c'est celui du haut qu'il a changé si je ne dis pas de bêtises. Donc c'est celui qui amène l'air frais entre la sortie de la boîte à air et l'entrée du turbo.
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Oui c est ça, la pipe entre la boîte à air et le turbo,
Les tests ont été faits avec la configuration total origine, sauf la pipe bien sûr. Ça permet de ce faire une idée comme ça. Après je change le filtre à air, et l admission entre la face avant et la boîte.
J ai pris la pipe du nouveau CDTR la 308 gti. Pas celle du CDTR du rcz r. Car le rcz à l ancien moteur, il lui manque une prise d air sûr la pipe.
Pour l'admission tu as quoi de prévu ? C'est l'écope en prise directe avec la boîte à air pour amener de l'air plus frais ?!
Perso je suis pas super fan du déflecteur actuel sur nos 208, la prise d'air prend à moitié l'air venant du déflecteur et à moitié l'air qui passe au travers du radiateur donc pas top pour la température d'admission... Tu as essayé de voir ce que ça donne de relier directement l'entrée d'air au déflecteur ? Ça doit sûrement restreindre le volume d' air aspiré sinon ils l'auraient fait d'origine non ?!
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