Du sur mesure j'ai un gros doute concernant de grosses enseignes comme BR.
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Personne ne fait vraiment du sur-mesure. Certains paramètres sont adaptés et c'est tout.
Le développement d'une carto sur mesure se fait sur plus jours voire plusieurs semaines.
Pour BR, ils ont des carto assez soft je crois bien, mais c'est du générique. Ils injectent la même à tout le monde pour un modèle spécifique de voiture.
oui mais bon, un bon mapeur il y en a tellement peu
perso je suis aller chez vone ( qui est devenu poivre noire . c'est chelou .... ) hyper déçu , suivi a ♥♥♥♥♥ , limite tu les emmerde ....
ça serait a refaire j'irai a br perfo ou autre grande enseigne
Pour le coup, le risque d'aller chez BR est limité car les cartos ne cherchent pas le max.
Et oui Vone, ils sont plus que là que pour faire du pognon... C'est devenu l'usine. Très mauvaise expérience chez eux également.
Pour le THP, on a UMS et EB TECHNOLOGIES qui seraient bien.
Tu as plus d'infos sur EB ?
C'est purement au travers des retours sur les réseaux sociaux. Je n'en sais pas plus.
Ok, merci de ta réponse. Bon, vu ce qu'on va faire, je devrais être en mesure de donner un avis ^^
Eb sont bien réputé sur le groupe Facebook de la 208 GTI.
Il y a eu récemment une 208 GTI classique phase 2 swap 308 gti avec turbo hybrides qui sort un peu plus de 300ch. La personne disais qu'il montait a plus de 260 km\h même si ce n'est pas le plus important c'est quand même une bonne donnée
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
https://m.facebook.com/story/graphql...U5MDA2OTUxODg2
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En fonction du régime auquel il atteint sa puissance max, en effet on doit pouvoir dépasser légèrement les 260 voire 265 avec une puissance de 300ch dans la 208. Mais on est d'accord : ce n'est pas la Vmax qu'on cherche ^^
EB est plus proche de chez toi que UMS?
Bonjour a tous,
Je pense faire revoir ma carto par BR cette fois j'aurai besoin d'avoir quelque avis niveau fiabilité surtout.
Merci a tous par avance.
J'ai pas vu de mauvais retour, le taff est fait sans bug, donc les carto ne posent pas de problème dans le temps.
Bon ça reste de la reprog basique à la chaîne, mais il semble pas y avoir de problème, j'ai jamais vu de reprog foireuses
ok, merci pour ton retour car celle que j'ai actuellement me cause quelque cliquetis dans certaine utilisation si je tape dedan du coup j'évite de faire ça et je roule tranquillement pour ne pas causé de cliquetis, ce que je vais donc faire c'est remettre la carto d'origine et en refaire une par eux a la limite la j'ai 204.2ch pour 312nm quand BR annonce 230ch pour 380nm je pence que mon mapper actuel a mal fait ma carto d'ou le cliquetis et la Perf sur tout avec les pièce que j'ai :
un échangeur airtec v2
une ligne miltek avec cata sport miltek
une dump valve forge
filtre a aire piper cross
Tubulure d'aire alu forge
Une durite redox
écope d’entrée d’aire sur mesure en impression 3D
Ressort eibach
Amortisseur Viarouge sport
380Nm, c'est un peu limite avec les bielles d'origine, reste à 350Nm maxi
ok donc tu me conseil de leur dire de limiter a 350 par mesure de sécurité?
Oui, sur le long terme c'est mieux ! Certains te diront qu'à 380 ils n'ont jamais eu de problème, d'autres en revanche ont ovalisé des cylindres, percé des pistons ou cassé des bielles à cause de reprog mal faites.
ok, c'est pour cela que je veux refaire ma carto car j'ai un cliquetis si je tape dedans a certains moment, mais sans mode dégrader juste un défaut furtif que j'efface A la valise du coup je ne tape pas du tout dedans pour éviter ça
Si ton moteur génère du cliquetis, c'est sûr qu'il faut faire quelque chose, et vite. Si tu laisses faire, tu finiras par percer un piston. En attendant, ne mégote pas sur la qualité du carburant, et évite les pleines charges = demande de couple maxi, quel que soit le régime, donc même à bas régime vas-y en douceur. Tu peux prendre du régime, ce n'est pas un problème, dès lors que tu ne demandes pas au moteur d'y aller fortement. Attention, pas besoin de mettre la pédale au fond pour avoir une commande de couple maxi. En clair, tu peux laisser le moteur prendre des tours mais n'enfonce que très peu l'accélérateur.
c'est exactement ce que je fait pour évité tout probleme pas de passage brusque de 0 A 3000tr je reste constant entre 0 et 2500tr pour le passe de rapport et de petite pédale légère a ce jour je n'est aucun bruit particulier du moteur et aucune vibration au ralenti, aucun voyant moteur non plus. je pense que le moteur va bien. tu en pense quoi?
je fait une mise d'origine de la carto le 18 du coup j'aurai des lag a l'accélération le temps que la nouvel corto soit faite et je regarde pour prendre rendez-vous chez BR. j'espère que tout se passera bien, je stresse un peut pour être honnête.
Le cliquetis, c'est remonté par Torque ?
Si tu t'en es rendu compte rapidement, ne t'inquiète pas trop. Tu peux toujours demander au mappeur de démonter les bougies et de regarder à l'endoscope l'état des pistons, si tu veux être tranquille à 100%.
le cliquetis j'utilise obd facile et il était dans les défaut furtif mais seulement quand j'ai eu des sacade et vibrations légère du moteur (chose qui native plus car je fait très attention). ça fait un petit moment que je sait que la voiture fait ça mais je ne rouler pas bcp avec ou si non je rouler comme je le fait actuellement.
j'ai un peut peur de l'analyse des piston et d'entendre une mauvaise nouvelle car la on serait sur une grosse dépense en cas de mauvaise nouvel :(
Ne panique pas ;-) Il en faut quand même pour abimer un piston.
ok, mais je ne suis quand même pas serin quand bien même je sait que le cliquetis ne se fait pas tout le temps mais de façons très rare, et que je fait en sorte qu'il ne se produisent pas. la seule chose importante qui sait produit et ce n'était pas de mon faite c'est une bobine qui a claquer
@Seb-@. dit moi la consommation de la voiture est de combien plus ou moins d'origine et avec un carto (bien faite) car moi je suis a la pompe deux fois par semaine je fait 95 kilomètres par jour (5x par semaine) et je roule tranquillement a 110max sur route de 130 est-ce une consommation normale selon toi?
Avec la 30th en carto Peugeot (MàJ carto qui, soit dit en passant, fait à la fois perdre en couple, en puissance, et augmente légèrement la conso), je tourne à 6L/100 environ, à conduite identique je tourne à 7L/100 environ avec la BPS (copieusement modifiée). En gros si je vais tout au bout d'un plein et que j'ajoute encore ce qu'il me reste d'autonomie indiquée, alors je dépasse 700km : très peu de ville, cela dit. Récemment sur un trajet voie rapide + autoroute, j'étais dans les 760km. Sur mon parcours pour aller au travail (25km dont l'essentiel à 90), je tourne à 700-750km/plein (en incluant ce qu'il reste comme autonomie au moment de faire le plein). Pour la BPS, c'est plus délicat de te répondre, je n'arrive pas à avoir le pied léger sur une telle distance. Donc forcément l'autonomie chute, 600km si je suis un peu énervé.
En tout cas, ta reprog actuelle semble un peu foireuse :-/
ok, c'est bien ce que je pense heureusement que j'ai une conduite de pp, si non une autre personne aurais déjà casser quelque chose au niveau du moteur. remise d'origine de la carto le 18 je vais rouler comme ça un peut car BR a des dispo qu'a partir du 22 du coup je vais voir si possible de passer le 25 pour la remise comment ça se passe?
J'espère avoir une tout autre conso ça fera plaisir a mon porte feuille car moi je crois si je ne dit pas de bêtise être a 500kiolmetre après je ne la laisse pas arriver en réserve pour ne pas que aspire les ♥♥♥♥♥ qui peuvent être au fond du bac et boucher les ou obstruer les injecteur donc je trouve ma conso vraiment énorme comment tu fait pour voir la conso au 100 ?
Alors je ferai parti des gens qui te dirons qu'après 1 an d'utilisation avec 41 nm, tout roule. Suffit de pas aller chez les grosses enseignes qui sont avant tout des apprentis sorciers et ensuite, des escrocs. Je citerai pas d'enseigne.
@J3FF Merci pour ton retour, du coup tu est sur quelle type de stage avec quelle pièce? et quelle est ta conso?
Stage 2 fiabilisé. Avec cette prépa', 0.5L/100 en moins, ce qui fait 7L/100 en conduite 100% route avec dénivelé. Par contre, lors d'un col, c'est 1L au kilomètre.
ok, elle sort quoi en ch et nm avant et après le passage chez BR? et quelle pièce a tu?
Comme indiqué un peu plus haut, je dénigre pleinement les grandes enseignes alors aucune chance que j'y sois passé... Les préparateurs les plus discrets sont les plus compétents. Retiens simplement qu'une préparation moteur n'est pas une course à "celui qui a la plus grosse" comme une quantité astronomique de personnes le pensent. L'étagement de la courbe de puissance conjuguée avec le couple moteur est la performance du véhicule.
Concernant les pièces moteur, un échangeur (Forge Motorsport) ainsi qu'une ligne (Milltek). L'aspect fiabilisé, je me dois de le garder par respect envers mon préparateur (désolé). Par ailleurs, je fais partie de l'école conservant le catalyseur/silencieux sur une ligne complète. Le gain est bien plus notable autant sur le plan puissance que couple. Alors oui, peut-être moins de bruit qu'un full tube mais je recherche la performance avant-tout. Pas le "m'as-tu vu ?" en ville...
Le cata a tout de même un gros inconvénient, c'est un point (très) chaud de plus sous le capot. En config stock, le collecteur tend à fissurer à cause de ça. L'autre atout de décatalyser, c'est la facilité qu'a le moteur de prendre ses tours. Dans le cas du turbo d'origine ça doit beaucoup aider à avoir du jus à haut régime (le haut du compte-tour n'étant pas son point fort en config stock).
Par fiabilisé, tu parles de forger ? La façon dont le couple arrive joue, certes, mais 410Nm en internes stocks, c'est énorme. Julien pourra t'en parler, ça lui a coûté un moulin.
Je suis d'accord avec toi sur la construction de la courbe de couple. Il y en a que ça ne dérangent pas d'avoir une courbe dégueulasse, c'est affligeant. Alors, ok, la non-linéarité du moteur donne davantage de sensations. Mais pour gérer la motricité, tu parles d'une affaire... Autre point à gérer, le bridage du couple en fonction du rapport engagé. Sur la mienne j'ai fait brider au point qu'en 2nde on n'a qu'une grosse quinzaine de % de couple à la roue en plus, par contre après on se lâche un peu ^^
alors je suis a 6,8/ 7L au 100l et 10L au 100 sur une monter
OK Je suis d'accord avec toi pour ma part je ne cherche pas a avoir la plus grosse mais juste quelque chose de fiable et performant.
@Seb : Une prépa' mérite réflexion sur plusieurs points : finalité, fiabilité, le tout conditionné par le portefeuille. Remettre en plus 1 000 palos pour un downpipe, s'encombrer lors des C.T./homologation et obtenir une différence (réellement, outre des chiffres ?) par rapport au catalyseur sur une ligne, de mon point de vue le choix est fait. C'est un débat qui est et restera animé ;).
Alors, non. Rien a été forgé. L'intérêt et le coup financier portés sur ce genre de prestation est bien trop important. Quant à une éventuelle casse, (j'exclue aucunement un quelconque risque induit par la prépa') je pense que le mode de conduite qui nous est propre à chacun a une importance considérable sur tous les attributs mécaniques. J'utilise mon véhicule au quotidien depuis 5 ans, je ne passe pas mon temps à lui mettre des pleines charges, encore moins des cols, respect des temps de chauffe, etc.. Donc bien loin d'une utilisation permanente intensive. Cependant, ça ne fait qu'un an alors rien est acquis... Et quand j'emploie "fiabilisé", je parle aussi de fonctionnel dans le sens où, une consommation maitrisée au quotidien, une motricité sans perte d'adhérence en pleine charge, peu importe le rapport employé, une pleine exploitation du turbo avec ses flux respectifs sans l'envoyer dans le rouge, en découlent toutes les autres pièces annexes sollicitées avec soin.
En résumé, avec 208cv de base il y avait amplement de quoi faire et l'exploiter à son plein potentiel, il faut déjà y arriver... Mon souhait résidait dans un petit boost car oui, j'aime toujours "un peu plus" sans pour autant détériorer la pérennité du véhicule, une sonorité plus prononcée avec retours mais ne provoquant pas de maux de tête, une courbe de puissance sur-mesure et un tiers de couple gagné car au quotidien, c'est si confortable... Alors oui, je ne suis qu'un petit m'amusant dans mon monde à moi, la nuit, seul dans les cols ^^.
Pour ce qui est de la réflexion sur une prépa, j'ai eu un petit temps d'analyse sur le sujet (environ une bonne année) puis durant la prépa elle-même (sur ma BPS, ça a duré 6 mois) on a réfléchi un peu en effet. Pour te dire, initialement je partais sur un truc léger : forger + turbo stock hybridé. C'est parti en cacahuète quand j'ai vu qu'hybrider un K03 était trop joueur pour le circuit. Du coup K04 de 308, hybridé aussi, et... début des gros travaux sur la face avant ^^
Le décata :
- au rang des inconvénients, le bruit. Là je t'avoue que même en ayant mis un intermédiaire (d'origine sur BPS il n'y en a pas), on entend la voiture. Et l'odeur, ça sent l'essence dans le garage (j'y rentre en marche arrière, ça n'arrange rien). Pour le CT, disons qu'il y a des centres qui sont conciliants. Ma BPS est "conforme" ^^ (merci à la BM essence du contrôleur).
- au rang des avantages, la vivacité à haut régime, la réduction de la température, la fiabilisation du turbo. Autant de qualités que je recherchais compte-tenu de l'usage. Côté puissance enfin, il y a un gain. Sur la valeur brute bien sûr, car le couple redescend plus tard du plateau, mais au-delà de la valeur brute, sur la plage de puissance maxi qui s'en trouve élargie. Et ça, en termes d'exploitation du moteur, ça change pas mal de choses.
Forger ou non... de mon côté, la 30th est et restera stock, et je pouvais me permettre d'immobiliser un peu la BPS pour l'adapter à mon usage. Qui est très varié, d'une conduite en douceur au quotidien à une utilisation circuit. Laisser le temps au moteur de monter en température et soigner l'entretien ne change absolument rien à l'état de contrainte dans une bielle. Je voulais un couple conséquent (et la puissance qui va avec), je ne me voyais pas ne pas forger.
Pour la motricité, je suis un peu surpris qu'avec 410Nm tu n'aies aucune perte. J'ai précisément un couple de ce niveau sur la BPS, très franchement il ne faut pas que la route soit trop froide, sinon les PS4 patinent facilement, et pourtant on a fait un moteur progressif et bridé sur les 1ers rapports. Même les semi-slicks (des PSCup2 actuellement) bien chauds prennent un peu de patinage en sortie de virage serré, malgré l'autobloquant (là, je parle d'usage circuit, donc côté grip on est plutôt servis).
Le but n'est bien sûr pas de lui tirer dans la tronche en permanence, mais en tout cas de pouvoir le faire sans me dire que je risque de casser le moteur. D'ailleurs, même en ayant forgé, pour ne pas mettre à mal la transmission et pour préserver le moteur, on est restés sur 410Nm alors que la même config turbo sur une 308 qu'il a préparée permettait encore 45Nm de plus. C'est sous cet éclairage que je me suis permis d'écrire qu'un tel couple sur un moulin non forgé est peut-être un peu risqué.
Salut, tu aurais des sources ? et surtout le ou les remappeurs incriminés
Car chez BR ils m'ont mis une carto ultra brutale au niveau du couple et je te rejoins pour ce qui est de la motricité, j'ai aussi des pilot sport 4 et avec 380Nm sur route sèche, pour peu qu'elle soit dégradée (ce qui est souvent le cas dans mon coin), ou elle patine ou elle cherche de l'adhérence en permanence (difficile de garder le volant droit)
Je m'en rend encore plus compte maintenant que je suis en carto d'origine, d'ailleurs tu aurais des sources aussi pour l'histoire de la carto MAJ ?
Le tempérament moins explosif du moteur permet d'être plus haut dans les tours sans que la bagnole ne soit trop difficile à tenir
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MàJ carto : alors là c'est très simple, j'avais une voiture qui marchait bien et après une révision j'ai eu une voiture qui marchait moins fort. J'ai pu faire des comparaisons objectives (chronos circuit) pour éliminer les incertitudes qui découlent d'une perception forcément subjective. Et quand elle est partie en prépa, la puissance sortie au banc était en retrait de ce qu'elle sortait avant (191ch et 285Nm de mémoire). Même constatation sur ma 30th, sachant qu'en prime je n'arrive plus à passer sous les 5L/100, ce que j'arrivais à faire avant.
Le préparateur m'a montré les courbes Peugeot avant et après MàJ. Elle est d'ailleurs moins linéaire.
carto Peugeot après leur MàJ. Les vaguelettes sont dues, je pense, à l'électrovanne du turbo (un peu fatiguée).
Ce qui est plus intéressant, ce sont les bosses. Elle n'étaient pas présentes avant MàJ.