Oui, en effet, le flux d air est encore trop perturbé par l admission Forge, avec le débitmètre, du coup il donne de mauvaise valeur incohérente, et perte de puissance, défaut débitmètre.
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C est sur que c est toujours mieux de prendre de l air frais, mais dans ce cas, l admission directe Forge est pas top. Il faut qu on travaille dessus, je cherche un modèle d occasion si quelqu'un en vend un pour servir de test. Mais pour le moment je réalise les dessins du moule, pour couler l aluminium qui servira à l échangeur. :-)).
La enfaite si je comprend bien la contrainte viens du débitmètre, le flux max d'air qu'il peut récupérer ne peut à etre modifier avec un ordinateur...?
Oui et non, c'est jamais simple mais sache que le débitmètre est le même sur 270cv
Donc c'est pas lui qui bride par contre il bloque un peu par son fonctionnement et ses principes de calcul d'air
Donc la différence avec la 270 est ou?
Un débitmètre est basé sur le principe du film chaud, c est à dire que la quantification du flux d air, se fait par refroidissement du film au cours du passage d air. Mais il faut que ce flux soit le plus laminaire possible, c est à dire un flux non turbulent ou, tourbillonnant... Et non rétrograde. Ors lorsque le débitmètre est placé dans l axe du turbo, le flux est trop pulsatile, et turbulent. La mesure de débit d air est perturbé, et incohérente.
Le fait de placer le débitmètre à la perpendiculaire par rapport à l axe de rotation du turbo, suffit va résoudre ce problème.
Cette mesure est elle indispensable ? Ne peut on pas s'en passer comme sur thp156 ?
Je pense que si c'etais possible vous l'auriez fait.. Mais qu'est ce qui bloque pour ? On a deja en parler mais ou bonne question.
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Tu peux passer en capteur pression + température et simuler ton maf, mais perso je ne veux pas rentrer dans c'est modif la.
La débitmètre est bien meilleur au niveau rendement