Oui c'est vrai ça part vite surtout les sessions de milieu de matinée
Oui je te comprends, et a spa ça roule plus fort ?
Après c'est mieux quand ça ralenti pas a chaque virage
Oui c'est vrai ça part vite surtout les sessions de milieu de matinée
Oui je te comprends, et a spa ça roule plus fort ?
Après c'est mieux quand ça ralenti pas a chaque virage
Salut Hugo ! Je suis ton cheminement avec bcp d'intérêt... Et je comprends ta "philosophie'...
Mais, là, quand tu seras au bout du bout, tu es sur que le châssis ne sera pas rouillé ?
Bien sur, c'est une boutade !....phpbb_razz
Ahah ça sera l'occasion de changer le châssis pour un neuf, cqfd lol
La 208 avance petit à petit, on retouche des éléments, et les suspensions sont montées.
Je ferai un compte rendu détaillé
Mais en ce moment je fais des essais d'autres véhicules pour changer un peu de la 208.
Après la gr yaris, en demi teinte après réflexion mûrement réfléchie, j'ai eu l'occasion d'essayer la 508 PSE.
Très bonne GT, avec une direction aux petits oignons.
Ça pousse moins qu'une gr yaris mais c' est suffisant pour doubler facilement.
C'est légèrement ferme, mais j'aime bien, sinon c'est une 508, c'est réussi.
Celui qui veux une routière qui pousse bien c'est une très bonne voiture.
Bon, absence de compte tour, et aucun son échappement, juste un moteur qui urle devant donc c'est un peu relou.
Les freins sont très bien, ça freine fort mais ça se dose bien. Un peu plus ferme que mes freins, mais moins dur que ceux de la gr yaris. Donc très bon compromis
Après, est-ce que je mettrais 70 000€ la dedans, non, 50 000€ oui, mais pas 70k.
Un amis vient de l'essayer et l'acheter, après l'achat de trois 308 gti, pour n'en garder qu'une seule, et rajouter une 508 PSE, en ayant dégager une rs3 en même temps. Il est piqué Peugeot et je le comprends.
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Ensuite, on passe à un autre monde....
Après plusieurs mois d'acharnement de la part de @Nawty
Je me suis décidé d'aller faire un tour chez Lotus.... Grosse erreur, fallait pas, j'ai eu envie de pleurer tellement j'ai kiffé.
J'ai vu une élise 250 cup à la vente, sauf qu' elle est a côté de chez moi, donc j'ai pu poser mes fesses dedans.
Mais c'est grave bas, et tout est orienté course, aucun compromis, tout tombe sous la main.
La boîte de vitesse rotulé est d'une fermeté et précision c'est aberrant.
Bon pour rentrer dedans c'est pas simple mais c'est beau.
Juste la casquette de compteur en plastique, et colonne de direction non réglable, mais c'est pas grave tout tombe bien !
Le vendeur de la concession, j'ai discuté pendant 2h avec lui, un vrai passionné !
Je lui ai fait part de mes envies, et il veux bien me faire essayer une lotus, mais, pas une élise car il en a pas à rouler. Il peut remettre en circulation une exige, doté d'un v6 de 380ch....
Et en plus il l'a démarré dans le garage, le son est énorme, j'ai halluciné !
En résumé, je voulais une gr yaris, mais heureusement que les commande ont été bloquée, car c'est nul a côté des lotus XD
J'ai hâte de pouvoir essayer ce monstre, je pense que ça serait l'aboutissement de la passion, la cerise sur le gâteau.
Globalement je fini la 208, histoire d'en faire une petite sportive qui marche bien et roulable de tout temps, mais à côté je songe de plus en plus a une lotus...
Je vous laisse quelques photos...
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Salut.
Par curiosité, ce genre de petit engin, ça vaut combien environ neuf ?
Vu que j'veux dégager ma BPS dès que possible, je recherche d'éventuelles remplacantes.
50k€ environ en fonction du modèle
Oof
Ok on oublie, mon porte feuille n'est pas aussi garni. phpbb_biggrin
ça dépend des modèles, une élise S1 ce trouve dans les +20 000.
Sinon une S2 globalement ça tourne dans les 30 000,
Et une S3 dans les 50 000/55 000 en 220ch avec les 1.8l compresseur. Une 250 cup ça tourne a 65 000€ en fonction des options.
Nawty est passé d'une GTI 30th/BPS a une élise S1, ça n'a rien avoir en comportement. Et c'est bien lui qui m' donné envi d'une lotus...
J'attend de voir la futur Emira avec le 2l AMG, mais elle sera forcément en boite auto...
Après il faut savoir qu'une Elise nécessite pas mal de réglages pour être rapide, sur piste sinueuse la BPS est plus rapide.
Vu les vidéos ça tient vraiment des voitures puissantes, et ça rattrape beaucoup de monde en courbe.
Bon pour l'instant rien n'est fait, j'adore ce petit kart
Hello, aux oubliettes la Megane 4 RS ? Qu'est ce qu'elle t'a fait pour que tu la dégages?Citation:
Envoyé par Uriette
Séb, très sincèrement, je pense que l'Elise S1 (la toute 1ère) est plus rapide malgré ses 120 ch. Comme tu le soulignes si bien, ça nécessite énormément de tests : carrossage, géo, semi slick adéquat, réglage des suspensions, de la barre de torsion, la bonne pression, ajustement du poids du driver...Citation:
Envoyé par Seb-@.
Sur le circuit de Dreux, par exemple, voici quelques chronos.
Config sans pif paf : S1 120 (1'02''75), S2 135 (0'59''07), S2 Exige 192 (0'59''04)
Avec pif paf : S2 135 (1'00''88), S2 Exige 192 (1'1''73)
Par contre, la S3 135 (vu qu'elle a grossi) est moins rapide que la BPS. Avec ta fusée, je pense qu'elles n'ont aucune chance, Exige 350 comprises ^^
Stock sans pif-paf, la 30th a un chrono en 1'01"21, avec les pneus de route. Soit plus vite que la S1 120.
Avec les semi-slicks et avant prépa, je tournais en 1'03"29... AVEC le pif-paf. Quand j'apprenais, je tournais en une grosse 1'07 avec le pif-paf et les Michelin, et la journée que j'ai pu faire à la même période sans le pif-paf et toujours avec les Michelin, je tournais en une petite 1'03, soit une perte d'environ 4s bien tassées à cause de ce fichu pif-paf qui met ma patience à rude épreuve... et dans lequel les Elise sont hyper à l'aise (la BPS, beaucoup moins, c'est l'endroit du circuit où elle ne va pas vite). Si on retranche 4s de mon chrono en semi-slicks avec pif-paf, ça nous met en environ 0'59.
En config moteur stock, on ne va pas se mentir, dans les lignes droites les Elise me mettaient une branlée. Je faisais donc le temps dans les virages, ce qui me fait dire que la BPS est mieux mise au point côté châssis que l'Elise. Je parle de chrono, attention, pas de sensations ! Car en l'espèce, l'Elise est à n'en pas douter un véritable CAVIAR !
Après prépa moteur je n'ai pas pu faire de bon chrono, les conditions du seul roulage ayant été exécrables : bien trop de monde en piste, et les Michelin que je testais ne m'ont pas plu. Je n'ai donc pas de référence, si ce n'est qu'en relance en sortie d'épingle en effet ça marchait plutôt très bien, du niveau d'une 997 GT3 voire un peu mieux puisque malgré la montée en vitesse, la distance entre la GT3 devant et ma voiture derrière n'augmentait pas (avec l'augmentation de vitesse, la distance aurait dû faire l'élastique à écart de temps constant, donc en fait l'écart de temps diminuait). Je ne me souviens plus s'il y avait une Exige, si oui c'était une V6. Les Elise ne suivaient pas en effet.
En fait je pense que l'Elise ne met pas forcément son pilote en confiance dans les courbes les plus rapides du circuit (qui reste un circuit lent), dans le droit de la forêt je passe beaucoup plus fort.
Très intéressant ce débat.
J'ai bien envi de voir une prépa sur l'elise s3, si cela se fait "facilement" et quel puissance on en tir.
Sinon avec l'émira, le 2l amg en stage 2, sort un bon 500ch, donc a mon avis pour suivre cette chose qui fera un peu plus de 1000kg, Outch ça va être compliqué.
Rien que pour la simplicité de préparation du au turbo, je m'orienterai vers ça.
Sinon côté puriste boîte manuelle vaudrait mieux la s3
J'aimerais bien voir tourner ta 208 Seb, juste pour bader de voir ton missile.
Tiens au fait, j'ai plus aucune nouvelle de eb technologies, mon turbo est la bas, impossible de le joindre (difficile d'appeler au boulot quand le patron surveille tes moindres gestes...), et par message il fait le mort. Ça commence à me peser d'être bloqué pour un turbo...
Le dernier recours c'est d'acheter un turbo de 1.2l 155ch en admettant qu'il est plus gros sans certitude et trouvé un moyen de reprog soit chez eb, soit ailleurs
Je me suis acheté un appartement il y a deux ans maintenant, j'ai dû fortement baisser mon budget voiture. Et même d'occasion, elles restent trop chères à l'achat + assurance.Citation:
Envoyé par Nawty
Malheureusement, abandon car plus les moyens de m'offrir ce genre d'engin. Salaire moyen + appart en solitaire + tout le reste du quotidien.
Tant pis !
EDIT: Au passage on va pas trop s'attarder sur le sujet, nous allons pas continuer la discussion sur le topic de notre cher Hugo. ^^
Citation:
Envoyé par Uriette
C'est ce que je veux éviter pour l'instant, histoire d'en profiter avant qu'il soit trop tard.
Tkt ça me dérange pas ^^
Pour changer un peu du tuning foireux, une bonne toilette ne fait pas de mal.
Je crois que c'est le seul moment ou je la vois dehors, et parfois au soleil ^^'
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Moteur totalement d'origine comme vous pouvez le voir, mais c'est beau !
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On se moque pas de mon tapis emballé :cyp:
J'ai pas eu l'envie de le pourrir tout de suite vu le prix de la carpette
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Je pense qu'elle remplit bien son rôle de belle arnaque de GTI BPS 5p, a défaut de kit carrosserie GTI.
A part la lame que je laisserais en rouge, je retirerais les touches que tu as mises (bouclier arrière, rétroviseurs, damier de calandre et encadrements d'AB), je trouve que c'est de trop. Pour le reste elle est très belle, cette BPS 5p !
Ouais tout en fait ^^c'est aussi ça que l'on me reconnaît ahah
Les rétro quand je serai motivé ça va être peint en noir avec clignotant défilant intégré.
D'origine sur gt-line c'était des lames rouges, ça fait un rappel.
Je sais pas pourquoi en photo le rouge fait toujours flashi, on voit que ça, alors qu'en vrai c'est plus modéré
Des news de la 208 qui se porte toujours bien, toujours plus souvent en garage au sec, qu'à rouler ahah
Après essai des combinés bc racing RM, leur conception m'a plus prise la tête plutôt qu'autre chose. Donc je les aient changés pour la gamme BR, avec un réglage de compression/détente via la baie de pare-brise.
Par conséquent, pour y accéder, il me faudra une longue clé Allen de 3mm extra longue.
J'ai fait tout les magasins de ma ville, impossible de trouver à l'unité... Enfin bon on ira trouver ailleurs
J'en ai profité pour changer les coupelles pour des neuves, histoire d'être tranquille pour ne pas avoir à redemonter plus tard
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Graissage des coupelles à la graisse marine, épaisse et bien collante
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Nettoyage des puits de suspensions, tout est en bon état
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Une fois monté, on est content ;)
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Et petite modif en plus, changement des pareboue pour ceux de gti, avec écope pour refroidir les freins
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Après un petit essai, en réglage medium c'est confortable, et en mode "fermé" c'est très rigide, un rail.
Assurément un bon compromis daily/circuit
Citation:
Envoyé par Hugo
Bon, déterrage de post !
Avec un autre membre du forum dont je tairai le nom jusqu'à ce que Romain se manifeste ^^ on réfléchit à passer en 330x28 histoire de mettre des bols en alu. Tu as du 330 x quelle épaisseur ? Sais-tu à quel tarif sont les pistes de freinage, et leur poids sans les bols ?
On a plusieurs pistes - sans jeu de mots - mais pour le moment le coût des p'tites galettes d'acier nous refroidit. NB : les bols alu seront, si le projet va à son terme, usinés spécialement. Il n'y a rien dans le commerce qui soit compatible avec les dimensions nécessaires sur BPS.
A priori le poids des pistes de freinage en 330x28 serait de l'ordre de 5.1kg. Les bols que j'ai dessinés pèsent, pour l'instant, 0.8kg environ. Soit environ 6kg par disque, -3kg environ par rapport aux disques de BPS. D'où la question : es-tu certain que des disques pèsent 8.7kg, et qu'ils ne sont pas un peu plus légers ?
phpbb_coucouCitation:
Envoyé par Seb-@.
Les disques D2 sont en 32mm d'épaisseur, je ne les ai pas trouvées seuls. Je pense qu'il faudrait contacter directement le revendeur (dont je n'ai plus le nom).Citation:
Envoyé par Seb-@.
De mémoire les pistes D2 font toutes 32mm en 330, et 30mm en dessous de 300mm de diamètre.
Pour avoir eu un kit 330mm D2 en mains, ils sont lourds oui. Je pense que l'épaisseur n'y est pas étrangère.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Ok. De toute façon nous conserverons nos étriers, donc l'épaisseur de 28.
Plus ça va et plus le gain de poids m'intéresse. J'aimerais alléger le train avant. On a déjà recentré les masses en retirant le radiateur d'eau de l'Opix'r au profit de l'échangeur intégré dans la traverse, mais bon... il y a quand même 800kg sur le train avant, et c'est visiblement trop pour les Cup2 en 215/45R17, 91Y. Ce qui de facto me condamne à des pneus plus rigides tels que le Nankang AR-1. Ce n'est pas une punition de l'utiliser, mais il s'use vite et est plus difficile à trouver.
Je continue un peu le HS (visiblement Hugo est en vacances phpbb_razz )
Concernant le poids des disques, j'ai un exemple assez parlant: la Focus RS
Focus RS MKII: 336x28mm 11,5 kgs
Focus RS MKIII: 350x25mm 10,5 kgs
Données prises sur le site de Brembo.
Je ne serais pas surpris que les freins de la MKII soient plus endurants que ceux de la MKIII :)
Gagner du poids sur l'avant n'est pas chose facile sachant qu'une bonne partie de ce poids c'est le moteur et la transmission...
A vue de nez, au plus simple capot (voir PC) en fibre, batterie Lithium (et/ou batterie dans le coffre).
Après je dirais qu'il faut retirer des morceaux type chauffage/clim (faite sur mesure c'est dommage ^^)
Penses aussi que tu as décallé le cata vers le centre de gravité de l'auto, c'est déjà ça.
Le cata ? Quel cata ?
Passer capot et ailes à la fibre, c'est tentant mais... non, en fait ! C'est peu cher, très léger, certes. C'est aussi très fragile et je n'ai pas envie de m'embarquer dans cette histoire, du moins à ce stade d'évolution de la voiture.
La batterie dans le coffre, oui, c'est quelque chose qui me travaille, mais je ne le ferai que quand je la dépouillerai. L'idée étant de faire passer proprement les câbles, d'autant qu'il y a de la puissance à y faire circuler.
Pour la clim, truc rigolo : alors que le condenseur est un poil plus petit que l'origine (vu ce qu'on a casé à l'avant, il y avait certaines limites), son efficacité est meilleure ! La configuration de la face avant doit aider. Avec un gros radiateur qui fonctionne à bien plus basse température que l'origine, ainsi que la suppression du cata et la bande thermique autour du collecteur, cela donne un compartiment moteur bien moins chaud qu'avant.
A 11.5kg le disque 336x28, nos disques de 323x28 s'en sortent bien avec seulement 9.4kg. Si à l'arrivée on tombe à 6.5kg environ, ça deviendra vraiment léger.
^^Citation:
Envoyé par Seb-@.
Je garde toujours cette hypothèse d'une ligne sur mesure avec un cate descendu à la place de l'intermédiaire d'origine en cas de reprog. C'est CT friendly, et surtout ça diminue énormément la température sous le capot.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Juste retirer le catalyseur, vu l'accessibilité de la chose, non merci.
Yep c'est prometteur :-)Citation:
Envoyé par Seb-@.
Sauf que mettre le cata à la place de l'intermédiaire, ça ne fonctionne pas. Les températures sont trop basses. Ou alors il faut reprendre le cata d'origine et faire sacrément chauffer la voiture avant le CT. Mais un cata sport ou course, ça ne suffira pas.
Arf, petite désillusion :'(
Me revoilà! Alors tout à été dit du coup, et l'importateur officiel de D2 c'est driftshop, dont voici le lien pour les pièces détachées avec les prix
https://www.driftshop.fr/disques-fre...d2-racing.html
Et oui le disque est assez lourd, c'est pas du tout léger.
Donc par rapport à l'origine j'ai rajouté un embonpoint, qui s'est retrouvé lissé avec le gain de puissance du decata.
Mais en terme d'efficacité pure la puissance est dingue, c'est vraiment efficace, je regrette pas mon achat.
C'était un gros investissement pour une 208 de base, mais je trouve que cela colle avec l'idée que je véhicule et le projet final
J'ai pensé à toi Seb, j'ai vu sur Facebook des disques pour brembo monté sur bol alu, c'est pas des italiens qui ont fait ça ? Vu qu'ils ont une catégorie de rallye dont ils ne peuvent pas beaucoup modifier le véhicule. Donc ils ont posé de pièces plus performants mais pour l'origine.
L'impression 3D m'a encore été utile, réalisation du gabarit pour le contrôle de courroie de distribution des EB2
(casimage bug pour upload les photos, donc ça sera un lien...)
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/33/kqs0.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/33/xrao.jpg
Ah ? Avec le même déport de disque ? Aurais- tu un lien stp ?Citation:
Envoyé par Hugo
Le lien j'ai pas, mais peut-être que ça peut se retrouver sur Google... Il me semble que c'était sans changer les dimensions des etrier d'origine ainsi que les fixationsCitation:
Envoyé par Seb-@.
Ok, merci pour l'info
Nouvelle modif, stylistique cette fois, canule carbone akrapowish !
Avec adaptateur sur mesure en inox 304L
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/cinp.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/y40h.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/nmcb.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/h9iz.jpg
Un peu too much pour moi. A part le fait que si c'est du vrai carbone, ça isole le plastique d'un potentiel risque de fonte.
La modif est bien finie en tous cas ;)
Ça ressemble vraiment à du carbone, pour moi s'en est.
Apparemment c'est la mode ce type de sortie, petite touche sport.
Mais sur la canule d'origine de la ligne, aucune peinture haute température n'a tenu...
Des petites nouvelles, c'est assez tranquille dernièrement.
Un gros entretien complet, moteur et boîte de vitesses, pour ces presque 25 000km.
J'aurais pas cru mais l'huile de boîte était bien noir, et avec une bonne couche de limaille sur le bouchon, ce n'était pas de trop (même sans torsen).
En huile moteur j'ai mis de la Motul spécific b712312 0W30, je verrai bien sa durée dans le temps comparé à la 300v. Mais avec cette courroie de distri, je reviens aux preco constructeurs.
Étant désireux de m'offrir une voiture de sport, idéalement une lotus. J'ai regardé les élise 250 cup.... Puis au vu du prix, les exige 350 sport. Me basant sur cette dernière je contacte une assurance réputée chez les lotussiens, qui ont de bon tarifs (et assure sur circuit).
Le coup de bamboo tombe, +2200€/an!
La faute à mon jeune âge de bientôt 25ans, et mon bonus de 0.95... Donc je ne suis pas eligible au tarif préférentiel qu'on les lotussiens. Super nouvelle...
Donc peu importe l'assurance, pour n'importe quelle voiture, je suis condamné à payer une fortune en assurance.
C'est maintenant avec désarroi que je renonce à toutes sportive, vu que le tarif sera forcément entre 1800 et 2500€ /an.
En plus de la 208, ça fait une belle somme juste en assurance....
Je vais me mettre au pédalo, c'est bien le pédalo
Oui ça pique …
Après moi même étant jeune , comme trop fan de sportive je payais comme toi.
Je me privais d’autre chose à côté lol
C´est des choix à faire.
Après il y sportive et sportive , vise en une qui offre des sensations sans être trop gonflé en chevaux fiscaux.
Salut Hugo,Citation:
Envoyé par Hugo
J'espère ne pas dire de bêtise, pourquoi ne pas assurer la Lotus au nom d'un tiers avec un bonus de 100% exemple ton père, tu te déclares en conducteur occasionnel.