Avec la pompe à eau en rade, les températures ne sont pas allées trop haut ? On est plusieurs à avoir eu un problème et la température en hausse a abîmé les échangeurs.
Avec la pompe à eau en rade, les températures ne sont pas allées trop haut ? On est plusieurs à avoir eu un problème et la température en hausse a abîmé les échangeurs.
Bien tout ça!
Dis moi, comment tu la maintiens levée ton auto, une chandelle sous le support moteur inférieur?
La 5W40 n'est pas un peu viscueuse à froid?
J'ai pas encore fait d'entretien moi-même sur mon THP, je pensais pas que l'émpreinte pour les bougies ressemblait à ça! T'as la même impédance que les bougies d'origine?
Sinon, même question que @Seb-@. concernant l'échangeur de ton Opix'R... T'as trouvé la cause de ce grippage?
c'est bien se qu'il me semblait que j'étais pas tout seul a avoir la pompe qui bug un peu. pour l'instant je guette mais pas de fuite....(enfin juste le raccord arrière qui avait fuit mais l'alternateur tapait dessus. Donc j'ai fais une capsule en 3D bourré de silicone + joint silicone autour et plus de problème).Citation:
Envoyé par Seb-@.
Même sans pompe je tournais dans les 25/30 degré en admission, par 10 degrés extérieur. En soit c'est pas catastrophique.
J'ai fait un test, avec la pompe qui marche, 9°C extérieur, je suis monté a 27°C en admission, pour une grosse accélération en fond de 5ème (environ 190).
Qu'en dis tu?
En faisant plusieurs séries d'accélérations on avait pris moins de 20⁰C. Tu as peut-être une perte d'efficacité avec ton montage, de mémoire tu as un flux important vers le bocal.
J'ai mis deux chandelles sous le berceau, soit entre le triangle et fixation du berceau. Ou sur la vis de fixation du berceau, par rapport a la caisse.Citation:
Envoyé par Cronff
J'ai pas confiance de mettre ça sous la caisse, c'est un coup 1 ce que la chandelle passe au travers... Et ceux qui mettent les chandelles sur les points de levage je sais pas comment ils sont débrouille lol
A ma dernière révision j'ai eu de la 5w30, et elle est toujours en garage, dans environ 10-15 degrés, donc jamais trop trop froid
J'ai repris les bougies d'origine chez Peugeot, car c'est les meilleurs. C'est des iridium, alors que sur le net je trouve que des platinum.
Je sais pas si les bougies 1.6 c'est des étoilé, et pas du 6 pans. Mais ce qui est sûr j'ai du acheter une clef spéciale ^^
Faudra que je fasse de nouveau essai, en une accélération sur un rapport le Delta est moins élevé.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Mais la le flux est moins important dans le bocal, faut peut être que ça purge encore un peu...
Sinon oui je vais réduire un peu le débit au bocal.
Je sais pas comment on pourrait rentre le liquide de refroidissement encore plus froid, genre un noyau bien froid
Yep je fais pareil: sur la vis du berceau, là où est fixé le triangle :)Citation:
Envoyé par Hugo
OK!Citation:
Envoyé par Hugo
OK ce sont des origines, donc l'impédance est forcément la même.Citation:
Envoyé par Hugo
Comme ça je le saurais le jour où je dois faire mes bougies ^^
Oui car impossible de trouver ailleurs, et je vais pas prendre moins bien, ça n'aurait pas de sens.
J'ai même pas regardé l'impédance, vu qu'il y a pas de 36 000 choix pour mon 3 cylindres lol
Démonter ta bougie tu seras vite fixé, ça prend 10s
J'ai recontacté eb technologies, donc comme il a beaucoup de boulot, il pourra pas s'occuper de ma carto avant décembre...
Je suis plus à ça près vu le délai que j'ai eu pour avoir mes pièces. En attendant la 208 roule parfaitement donc je ne suis pas bloqué.
Je voulais aller chez un vrai préparateur motoriste, pour avoir une reprog par rapport à mon moteur et avoir une vraie carto lié au stage 2.
Je veux pas un bricolage avec plein de problème derrière...
Si j'aurais les compétences, j'aurais fait ma carto, mais pas de bol j'ai pas pu en apprendre dans ce domaine comme j'aurais voulu...
D'autant qu'EB te fera une carto personnalisée et pas une reprog générique. Ca peut être d'autant plus appréciable quand il faut préserver la transmission. Tu sais quel couple maximum elle supporte ?
Oui c'est exactement ça que je veux.
Si c'est pour avoir 350nm et exploser la boîte cela ne sert à rien...
D'après un site c'est marqué 250nm, mais à confirmer... Car je trouve ça pas énorme
Ca me semble bizarre étant donné que le couple est donné pour 230Nm d'origine non?Citation:
Envoyé par Hugo
Je viens de regarder, le 1,2 et le 1,6 n'ont pas les mêmes cotes: le 1,6 a une course plus courte de 4,7mm.
Comme on en parlait plus haut, ça va jouer sur le régime max, peut-être moins élevé sur le 1,2 pour le préserver.
pour un 130ch oui c'est 230nm, cela m'étonne aussi...Citation:
Envoyé par Cronff
ah bon? pourtant je pensais que course et alésage étaient identique au 1.6l...
Donc c'est pour ça que le 1.2l n'est pas des plus a l'aise a haut régime....bridé a 6000tr électroniquement (6500tr pour la version turbo).
D'origine jusqu'a 5500tr ça va, mais après ....inutile...
Mais avec l'echangeur j'ai trouvé de l'allonge jusqu'a 6000tr donc c'est appreciable.
En soit le 1.2 marche plus sur le couple que les hauts régime
Ah, j'aurais cru qu'ils auraient standardisé à mort. Certainement un choix dicté par le besoin de favoriser le couple sur le 3 cylindres, puisque cette architecture est intrinsèquement moins souple.Citation:
Envoyé par Cronff
Franchement moi aussi... Donc un 1.2l est-il totalement différent du 1.6l, sur tout les points...
Je me suis borné en tout point que c'était les même dimensions....
Au moins on avance, merci les gars ;)
1.2l c'est 75x90.5mm
1.6l c'est 77x85.8mm
(alésage x course)
Donc je suis limité au stage 3...faudra attendre les évolutions Peugeot sport sur la 208 r4.
En soit faudrait prévoir turbo plus gros, injecteur et coussinet de bielles pour faire propre en stage 3.
Nous verrons bien la suite et si l'on arrive à reprog un jour Ahah.
Ce dimanche j'ai pu faire du circuit pour la première fois, avec ma 208 qui plus est :D
J'y suis allé dans l'optique de découverte, mais aussi pour voir comment elle se comporte avec toutes ces pièces performance de posé, depuis près de 2 ans.
Je me suis rendu au circuit de Chambley, mais au moment d'y arriver j'étais complètement perdu, et j'ai rencontré plein de personnes d'une gentillesse extrême, qui m'ont aiguillé et pris le temps de m'expliquer pour que tout se déroule bien.
Cela se sent que c'est un univers de passion, ou le respect est présent, et l'on fait attention aux autres. On pourrait croire que c'est un peu un univers d'égoïste, ou celui qui a la plus puissante gagne.... Mais pas du tout !
Tu viens avec une auto modeste, avec à côté des habitués en voiture de course, tu seras tout aussi bien traité, cela fait plaisir.
La session de 20min c'est 25€, donc c'est pas excessif, on peut s'amuser sans se ruiner.
Après un petit briefing, on s'inscrit à la prochaine cession débutant. On se met en ligne, ça y est c'est foutu on est dans le bain... Le premier tour commence on découvre le circuit et les trajectoires...
Bon, on aura beau dire ce que l'on veut, rouler "fort" sur route ouverte, n'a absolument rien avoir avec un circuit auto. Les vitesses et contraintes sont beaucoup plus élevés !
Demain tu prend un virage un peu fort avec ta sportive, t'es content du délire. Mais faire la même chose sur circuit, tu vas vite comprendre que c'est de la rigolade ce que tu faisais jusqu'à maintenant. T'es catapulté dans tout les sens, et même en étant à 120 maximum sur ce circuit, c'est comme si on j'étais sur une autoroute en courbe à 180...
Honnêtement, tout ceux qui veulent un peu se faire plaisir, aller faire quelques sessions sur circuit, vous prendrez beaucoup de plaisir, tout en étant dans un cadre sécurisé (autant pour vous que pour les autres), et vous en prendrez plein la tronche sans allé forcément très très vite.
En tout j'ai fait 4 sessions dans la journée, 3 en débutant et une en confirmé. J'ai plus roulé à bloc avec les confirmé car il y avait moins de voitures, donc j'étais tranquille.
C'est sur que je me suis fait doubler beaucoup de fois, ne voulant pas faire une sortie de piste, et vis à vis de caisse de 300-400ch, 125ch ça avance moins vite.
Mais vraiment, je n'ai pas senti que j'avançais pas, c'est un circuit de 3,3km avec plein de courbes, donc ma 208 était à son aise. Et c'était suffisant pour arriver suffisamment vite dans les virages...
Il faut juste être humble vis à vis du circuit, et aussi par rapport aux pilotes expérimentés et tout ira bien.
Sinon, concernant l'auto, elle est parfaite ! Toutes les modifications faites dessus n'ont pas été de trop, et m'ont réellement apporté une plus value !
Le châssis, ça tient la route, avec même une légère tendance survireur, c'est très plaisant !
L'esp m'a pas vraiment dérangé, il était là quand ça glissait de trop mais sinon il était permissif sans vraiment brider la puissance (chose que sur route la réaction pouvait être assez sèche, donc c'était assez différent).
Faudra que je remonte un peu l'avant car en courbe en appui, ça frottait un peu les ailes...
Les freins, une révélation ! J'ai pu exploiter comme il se doit ces gros 6 pistons ! C'était pas de trop, j'ai tapé dedans toute la journée, ils ont toujours été présent et consistent ! C'était un régal !
C'était un gros investissement, mais clairement ça valait le coup.
J'ai l'impression qu'ils ont bien été rodé pour le coup lol.
Les disques sont devenus bleu, mais le freinage n'a pas été altéré.
J'ai remarqué que le liquide de frein a un peu débordé du bocal... On va en retirer un peu pour voir. C'était pas méchant, juste quelques gouttes.
Côté moteur, mon admission direct en impression 3D n'a absolument pas bougé, donc c'est validé en conditions extrêmes !
Le decata permet de liberer le moteur et donc d'avoir de meilleurs reprises.
L'échangeur Opix'r water-cooling, m'a permis de garder une puissance constante sur toute la journée.
Une légère fuite à un raccord est à déplorer.
Côte performance, voilà ce que ça donne :
Le matin, 9 degrés dehors, et 27/28 en admission
L'après midi, 11 dehors et 32/33 en admission .
Les sièges baquet, toujours bien maintenu, et avec l'alcantara on ne glisse pas.
J'ai apprécié d'être collé dedans dans la grande courbe à 120, pied tôle en 4ème ^^
Pour moi la prépa est homogène en étant efficace sur circuit, et roulable "au quotidien" sur la route.
Ce 3cyl a du tempérament une fois préparé, et je n'ai pas à envié de gti vu comment je prend mon pied avec. Manque plus qu'une petite reprog pour augmenter un peu la puissance et ça sera tout bon.
Sinon, les trains de pneu... Bon bha RIP les gommard... Les 4 rt2 ont la bande de roulement déchiquetés...
Ce week-end, une session au circuit de chenevieres est prévue, mais je vais me contenter de remettre en état la 208 (il y a de la gomme un peu partout), la nettoyer complètement, vérifier tout les éléments d'usure, checker les serrages, et peaufiner les réglages châssis.
Nouvelle session de programmé le 8 novembre à chambley, on verra si l'on pourra y retourner ;)
Je vous laisse quelques photos de cette journée sympathique :
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^^ ça y est, on a perdu Hugo !
Alors, tu vois, nous n'avions pas totalement tort ! La 1ère fois sur circuit aide à prendre conscience que rouler vraiment vite sur route est impossible. Je parie d'ailleurs qu'en rentrant chez toi tu roulais comme un petit vieux. Non ?
Et pour les pneus, est-ce que des 17" passent avec tes freins ? Tu aurais tellement plus de choix...
oui c'est exactement ça mdrrrCitation:
Envoyé par Seb-@.
j'ai jamais dis que vous aviez tord ! mais grâce a vous, j'ai pu réfléchir différemment, j'ai laissé murir l'idée pendant 2 ans, pour une fois prêt me lancer !
Surtout toi Seb, tu m'y a poussé et je t'en remercie !
Donc oui, roulé trop fort sur route c'est un peu de la bêtise. On peut se faire plaisir a attaquer un peu, mais rouler comme on le fait sur circuit sur route ouverte c'es trop dangereux.
Honnêtement, oui j'ai roulé tranquille, sans me presser. J'ai même pas fait de grosse accélération, j'ai eu ma dose toute la journée X)
oui les 17" passent toujours, c'est au chausse pied, mais ça passe avec des cales.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Si je viens a faire plus de circuit, faudrait que je prenne des 17" légère avec semi slick!
Avec tes gros freins cela aurait du sens de monter des 17 en semi-slicks. Ce n'est pas dans les lignes droites que tu seras le plus rapide, mais en courbe et au freinage tu y aller fort. De plus, tes RT2 auront tendance à surchauffer bien plus vite que des semi-slicks.
Tu as pu faire des relevés de chrono pour voir où tu te situais ?
c'est une suite logique en somme, mais sur piste humide ça va être fun X)Citation:
Envoyé par Seb-@.
Les rt2 ont l'air d'avoir assumé mais vu l'état de la gomme, j'ai cru avoir un torsen de BPS...
C'est pas le but d'en faire un dragster, mais une petite auto qui passe "vite" en courbe (tout est relatif vu mon niveau), mais qui accélère bien aussi (une fois reprog). Par contre les freins ouais c'est grave top de taper de gros freinage a 50m du virage !
pour cette première session, c'était pas dans les tuyaux, mais une fois le circuit a peut près assimilé, faudra que je fasse quelques relevé.Citation:
Envoyé par TurboSnake
Vous utiliser quoi comme application?
Pour ma part, pas d'appli type chrono race, mais un Alfano ADS GPS. ça fonctionne très bien, la précision est bonne, corrélation avec la vidéo faite, je n'ai pas d'écart mesurable. J'ai fait une qualif sur une boucle routière, sur une petite route qui tourne bien pour tenter de leurrer le GPS, certes à allure normale mais sur 10' entre le départ et le passage de la ligne d'arrivée virtuelle je n'ai pas vu d'écart avec la vidéo. Ayant également vérifié que celle ci ne dérive pas au chrono, j'en déduis que le chrono est fiable.
Tu fais pas dans la demi mesure lol
Avec ça tu es bien équipé !
Bon je vais me contenter de mon petit chrono classique lol
C'est très efficace pour progresser !
J'utilise Racechrono c'est parfait pour nos utilisations :)
Ça fait plaisir, tu t'es lancé pour cette 1ère. Ça se voit que c'était une très bonne expérience. La puissance ne fait pas tout. Avec tes 120 ch actuels, si tu pouvais avoir le poids d'une 106 ou 900 kg max, tu aurais eu des surprises. Avec ça, tu rajoutes tes 17" semi slicks, on ne te voit même plus.
Le Garmin Virb Ultra 30 ainsi que la Go Pro 8 ont le GPS 10 Hz embarqué. Avec race-technology, t'as de quoi t'amuser avec les données.
Au passage, merci pour la sublime photo de la 3-eleven Eyes_Droped
Ça j'en doute pas surtout vu tes temps !Citation:
Envoyé par Seb-@.
Impeccable merci bien ! C'est téléchargé, la prochaine fois je le met en route !Citation:
Envoyé par TurboSnake
Fallait juste un coup de pouce lolCitation:
Envoyé par Nawty
Je serais pas un pistard, mais quelques sessions dans l'année çà sera parfait !
Oula oui, 300kg de moins ça tartinerai comme jamais ! Mais pour en arriver là, faudrait qu'il y ait juste la caisse sans portes sans rien X)
Le père a pris une gopro 8, à voir si je film ou pas^^
Justement j'ai pensé à toi, c'est un avion cette barquette ! Mais dans une courbe il a glissé et à fini dans une pile de pneu... Tout le flanc arrière gauche est frotté en bleu, c'est le risque...
Petites photos de la 208 en morceaux attaque :lol:
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Après cette sortie circuit, elle avait bien besoin d'une toilette et d'un contrôle mécanique globale.
Au programme, prélavage, shampooing, un coup de decontaminants ferreux sur la carrosserie.
Il n'y a plus une trace de cire, mais d'ici décembre je ferais un traitement complet avec une polisseuse (que je n'ai pas encore lol, j'en ai marre de faire à la main).
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C'était relou à retirer les traces de gomme sur les flancs... C'est comme des traces de chaussures sur le sol, on a vu mieux niveau facilité de nettoyage.
Ensuite nettoyage et contrôle des freins ; tout va bien, tout est à sa place, mais les plaquettes s'usent vite. L'année prochaine va falloir les remplacer à ce rythme.
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La hauteur de caisse à l'avant à été remontée de 10mm, comme ça frottait en appui en virage (sur circuit). Cela me fait un rabaissement de -30mm par rapport à l'origine.
Une nouvelle modification a fait son apparition, changement des antibrouillards xénon par des blocs led avec lentilles !
Les bloc en plastique d'origine + xénon éclairait très bien, mais il finissent par "fondre" au niveau de chrome autour de l'ampoule, et à ternir.
Le passage aux blocs verre de 207 phase 1, a résolu le problème, mais le faisceau est pourri !
Malgré un réglage au maximum vers le haut, impossible a 10m devant un mur d'avoir la ligne d'une faisceau visible.
Donc en conduite, oui ça éclaire mais c'est pas foufou non plus.
Donc on change tout ça, on dégage tout le système xénon avec relais qui allait chercher le jus à la batterie, pour un montage simple sur les connecteur d'origine avec câble adaptateur (psx24w vers h11).
La puissance est de 4000lm par bloc antibrouillard, soit 8000lm la paire
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Là ils éclairent bien les antibrouillard ! C'est puissant, et le faisceau est très large !
Pour vous dire, depuis l'habitacle je vois très bien la ligne du faisceau qui éclair bien les côtés.
De plus, enfin ils sont bien réglés, avec un faisceau bien horizontal.
J'ai d'ailleurs pu activer de nouveaux l'éclairage d'intersection, que j'avais désactivé car avec le relais ça allumait les deux antibrouillard en même temps.
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Hugo, pour éviter de ramer au nettoyage, il faut cirer ta carrosserie avant d'aller brûler de la gomme ! Sinon, les projections de boulettes de gomme sont une horreur à nettoyer, pire que du goudron car elles peuvent faire des traces sur de grandes surfaces
Pour les freins, ça... la consommation de plaquettes n'est pas anodine. J'ai hâte d'avoir récupéré ma BPS pour voir si les PFC Carbon Metal (en version routière) sont plus durables que les Brembo d'origine. Elles, il m'est arrivé d'en flinguer un jeu en quelques milliers de km sur route et une seule journée de piste :-(
Et au fait, si la photo du pneu en page 86, c'est celle de l'avant gauche : ça va, ils n'ont pas bougé plus que ça.
Ça je le savais pas avant lol.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Heureusement il y avait pas de grande surface mais la ou c'était crépi c'était bien collé...
Si j'ai l'occasion je ferais un nouveau nettoyage avec un coup de cire sur les ailes, portes, et pare-choc avant la prochaine session
J'en vois ça que ça consomme lol
Même mon plein de carburant, avant ça me durait 1 mois, là en 1 semaine c'est foutu X)
Lès prochaine plaquette j'essayerai de trouver un truc encore plus mordant mais sans dégradé leur freinage à froid.
Hate de voir ton projet, faudra détailler tout ça !
Oui après réflexion, la gomme a pelé, mais en soit pas d'usure irrégulière.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Je me tate à retourner les coupelles pour avoir plus de caro sur le train avant..
Le salon dunlop se sont bien comporté sur le sec, mais sur route humide je trouve qu'ils décrochent facilement...
Mais je commence à réfléchir pour me prendre des jantes 17 légère avec semi slick dessus pour le circuit.
Histoire de pas abîmer les lithium 18
Pro Race 1.2 ^^
Un classique fiable, léger et pas très cher, de l'ordre de 180€ la jante.
Tu n'as pas fumé le plein dans la journée ???? Et beh... sacrément sobre, le 3 pattes !
J'en prend note ;)
J'essaie de voir entre dès jante très légère mais avec un design qui me plaît aussi... Meme si des semi slick c'est pas ce que qu'il y a de plus léger.
Tu vas rire, 100km allé, 80km de circuit, 100kg retour. Et j'ai à peine bouffé la moitié du plein lol
Il est bien en tout point ce moteur !
Bon une fois reprog avec 50ch de plus ça risque de ne plus être aussi sobre...