Et une admission qui vas bien :-))Citation:
Envoyé par filipe08
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Et une admission qui vas bien :-))Citation:
Envoyé par filipe08
Aussi, tu conseille qu'elle admission ?
Directe ?
ah oui, le turbo, a trop de mal sinon
Citation:
Envoyé par rcz297
carto specifique water cooling, rupteur 6700;
Moi je pense que je ferai juste Opix'R avec carto stock et c'est tout dans un 1er temps
Histoire d'avoir la puissance de base
Pas mal la petite vidéo
Tiens @pichnaute, c'est une volonté à toi d'obtenir la puissance + tôt dans les tours?
Pour l'admission, actuellement directe ou pas je bloque au même niveau. La seule différence c'est que je monte plus vite en haut ^^
a mon avis ton filtre est pas bon , c'est comme pour l'échappement , quand c'est trop gros tu perd en puissance
Ah bon? tu pourras me dire combien mesure ton filtre stp? moi c'est un 200 par 200 avec sortie en 70
Quand le bon compromis sera trouver pour le filtre il faudrais mettre les références pour ceux que sa pourais intéressé ^^ moi en tout cas je suis de la partie
Je pense que peut importe le filtre, ce qui compte c'est la sortie (dans mon cas 70) et la durite derrière (longueur, section, coude) dans mon cas la redox. J'ai un truc qui bride, je cherche et je vous donne le résultat. Ce soir j'ai mon cata d'installé sur la voiture ^^ (donc des mesures je pense ^^)
disons que c est le couple qui s effondre a haut régime, la contre pression due au catalyseur bride le souffle du turbo . sans catalyseur, la courbe de fin serait plus une asymptote et le puissance serai plus improtanteCitation:
Envoyé par ghostinet
Donc logiquement cata sport ça s'effondrera moins ? Bon c'est autre chose qui bride ma maf...
Nouvelle prise d'air relié à une gaine alu qui va jusque sous le filtre à air on va voir au niveau des températures d'admission si cela est mieux
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Prise d'air rczhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9b5b955a0b.jpg
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ta carrément découpé dans le pc ?
tu te complique la vie a mon avis, chaque moteur étant différent , pich a peu être un moteur ou un rodage différent du tiens , après pour quelque gramme je pense pas qu'il est une grosse différence .Citation:
Envoyé par ghostinet
a mon avis il faudrait plus te basé sur les températures d'admission , si tu tourne avec une température basse avec un maf de 170 tu sera excellent de plus que tu aura l'échangeur de pich
Oui il faut être dingue vous allez me dire mais j'ai un pote qui est carrossier peintre et il me refera ça d'origine nickel chrome dès que je le voudraisCitation:
Envoyé par Shado666
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Courbe Vone Racing stage 1+ avec decata Milltek filtre ITG dans boîte à air d'origine plus dump valve forge. à voir bientôt stage 2 avec échangeur forge et admission direct Maison. [emoji4] [emoji12] https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...34d3adca98.jpg
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Photo avec échelle https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5a59926472.jpg
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Pas mal tes courbes sur ta RCZ, tu as quoi comme échangeur?
@Shado666 , effectivement, la température d'admission compte, le truc c'est qu'avec le airtec elle est basse, mais ça bride à 165g/s en gros au bout d'un moment (hier 29 degrés, au bout de 3 - 4 accélérations, je prenais que 41 maxi en température, par contre la maf est passé de 172 à 164, après je montais pas plus haut :'( ) Du coup, reste les durites de suralimentation Forge que je reçois aujourd'hui ou demain et l'échangeur. Après je serai rien d'origine ^^ (donc j'espère bien avoir un gain)
Comme je dis c est toujours un compromis sur un échangeur. C est certain que plus la température est basse et mieux c est. Mais à quel prix ? Au prix d une résistance à l écoulement de l air importante généralement. Quand on a un gros turbo pas de problème, mais quand il est un peu léger, la puissance à haut régime s effondre, malgré les bonnes température cf airtec. Il faut trouver le bon compromis perte de charge / température. Gagnez 20 degrés en dessous, entre 65 et 85 degrés , sera bien plus bénéfique, que de gagner ses même 20 degrés entre 40 et 60. Hier j ai testé une version échangeur, malgré les 33 degrés dehors, je prend mon max de 181,7, à 50 degrés en température, mais sans perte de charge la pression turbo est monté à 1,5 bar, le turbo est en forme... :-)
Échangeur d'origineCitation:
Envoyé par ghostinet
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Tu as la chance d avoir d origine un bon échangeur déjà, du coup tu passe au Forge ?
Courbe d un banc ou extrapolation numérique ?
Extrapolation numérique a périgueux, ils veulent pas me faire le stage 2 sans l'échangeur forgeCitation:
Envoyé par pichnaute
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J ai commandé un radiateur pour voir si ça rentre sur un rcz, j ai pris en fonction des dimensions que tu M avais dis, au pire je m en servirai pour une 208 BPS circuit, je sais que ça rentre.
Ah oui d'origine....... Moi j'avais pas ça échangeur d'origine, pas du tout même ^^ @pichnaute, du coup plus qu'à installer la chaussette de turbo (d'ailleurs si tu veux j'ai un peu de temps ce weekend mais aucune idée de comment virer le pare chaleur?)... Concernant la pression turbo, tu vois ça comment sur torque? Je pense que le turbo est en forme, mais j'ai un truc qui me bride (il va rester que le turbo et l'échangeur sur le circuit que j'aurai pas modifié ^^)
L échangeur du rcz est très différent, il est mono pass longitudinal et frontal si je me rappel. Pas mosaïque bi pass décaler comme nous.
186g/s origine et les courbes qu'il sort sont vraiment pas mal... je suis jaloux ^^
oui mais il faut chercher la position est l'emplacement , j'ai repris les recherches pour un honeycomb pour l’écoulement et refaire ma prise d'air prochainement , y a moyen de trouver le bon compromisCitation:
Envoyé par pichnaute
Pour l'admission si vous avez des solutions pertinente à pas trop cher je suis preneur. Le must reste à mon sens le kit forge, mais il est très cher fait des erreurs à l'ODB...
Après à voir si une admission forcée pourrait pas améliorer le flux (et voir à quel niveau se situe la bride du turbo)
Et il fait perdre des CV de base.
J'attends la prime de fin juin pour lancer mon proto
Il consiste en quoi ton proto tedenx?
Oui en quoi consiste ton porto? Nouvel durite??Citation:
Envoyé par tedenx
Non la durite n'était qu'une amélioration de l'origine, que j'ai pu lancer suite à mes constations sur notre moteur et surtout le boulot de @pichnaute avec la durite 270.
Visuellement c'est proche de la forge, je ne pas en dire plus pour le moment, ça coûte des sous tout ça...
Ça c est sur, j en ai plein le garage, des pompe, proto, radiateurs, récipient, les frais de développement sont très cher, je te comprends. Il y a une solution facile, prendre la durite redox, la coupé au milieu pour placer le débitmètre plus près et un filtre cylindre, pour faire ce que j ai fait avec la 270. Ça fonctionne très bien sans défaut débitmètre.
Faudra voir le tarif et le gain alors, avec l'échangeur de @pichnaute, ça va envoyer grave ^^
Bonsoir à tous ce weekend je vais tester un petit truc vu que j'ai un débitmètre neuf que je n'arrive pas à revendre je vais récupérer la grille du débitmètre que j'ai actuellement sur non admission et ensuite je vais la placer côté turbo et je verrai si ça ne restreint pas trop la MAF
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