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Les internes sont forgés. Le moteur est en cours de remontage équilibrage pour l'instant. Tu pense que les 2 radiateurs passent avec le pare choc?
Du coup tu pense quand même que pour cette config l'opix'r sera plus efficace qu'un gros air air sur mesure?
En la vidant complètement, si, quand même. Plus de 100kg, voire pratiquement 150 en virant tous les éléments de confort / insonorisation, etc.Citation:
Envoyé par ju208gti30th
300cv, ça ne devrait pas trop se trainer ^^
Ouai j'espère que ça va bien marcher.
C'est sur que tu peux gagner mais j'aime bien pour le moment le style voiture stock intérieur parce que je roule quand même un peu sur route. Du coup c'est moins voyant.
En plus ça me fait un peu mal au coeur a chaque modif car c'est une 30th quand même alors pour le moment l'intérieur reste on verra plus tard.
Une deuxième vidéo à vous de commenter
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
https://youtu.be/X-UkVLE5BEs
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Un gros échangeur sur mesure est vraiment bien aussi, mais le volume d air à remplir est de l ordre de 15 litres, et le gros turbo augmente encore le lag, et la réponse du moteur entre deux rapports. A puissance égal, celui qui a un temps de réponse moteur court, passe devant. C est logique. Opix'R permet d avoir de bonnes température admission, tout en diminuant les volumes de remplissage circuit au minimum.
Ouais c'est bien ce que j'avais compris alors. Je me demandais juste qu'elle puissance max il pourrait supporter.
Il Y a juste un petit problème c'est qu'au niveau du turbo la sortie échangeur est sur le bas. C'est plus difficile pour les tubulures.
Exact, mais tu peux faire pivoter la volute de compresseur sur son axe avant montage sûrement
Ça doit envoyer du lourd, les paramètres sont excellents. Débit / pression / température, ça marche fort. Les températures sont vraiment top, même si il y a une légère inertie du a l eau. Une marge de température de seulement 10/15 degrés c est top déjà, en dessous c est du viol :-))... Et la c est carrément méchant, attention au couple, à pas casser le moteur. Il vas falloir testé sans le catalyseur, et travailler en limitant le couple et favoriser les hauts régimeCitation:
Envoyé par rcz297
Patrick prend plus de 400 Nm et 242 CV, la courbe est quasiment parfaite