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Ca reste une application sur smartphone qui calcule l'accélération, si tu veux vraiment être sur de la puissance, passe ton auto au banc pour avoir un résultat fiable. Et même sur un banc, suivant comment il est calibré, les résultats seront différents d'un banc à l'autre.
Comme dit Shado, c'est rare d'utiliser les 200cv.
Ta formule est, je pense, Inutile, ou n'a pas de sens (reel interet)...
Avoir'des cv et du couple c'est bien surtout sur une sportive, mais admettons qu'une autre sportive est 100cv de +
D'apres toîelle n'utilisera jalais'ces 100cv de +
Or mord du 0 a 100 (exemple bateau) elle fera un meilleur chrono...
Ce que je veux dire c'est qu'on s'en ♥♥♥♥♥♥ d'utiliser les cv ou non, l'important est de pouvoir accelerer (et arsouiller) que l'on utilise tous les cv ou non
Tu vois ce que je veux dire?
je parle en condition normal d'utilisation .... rien d'autre
je n'ai jamais dit que d'avoir 200 cv sert a rien ...
c'est juste pour donner une idée des chevaux utiliser au quotidien ... , la gti n'est pas qu'une sportive pour tout le monde , elle sert aussi a transporté des gens au travail, faire le course, balade etc....
apres si tu t'en br*** comme tu dit voila quoi , j'aime bien savoir ce genre d'information, et partage après chacun en fait ce qu'il en veux ... je comprend pas trop le but de ton message
je ne comprends pas le but du tiens non plus ... lol ^^
Je ne suis pas d'accord avec toi nicoom.
Shado évoquait le fait qu'en utilisation normale, à vitesse stabilisée, les 200cv ne sont jamais utilisés, et d'ailleurs en pleine accélération aussi. Il faut regarder les courbes de couple et de puissance pour voir que la puissance est liée au régime moteur
Lors d'un 0 à 100, tu auras les 200 cv uniquement à partir de 5800 tr et jusqu'à 6800 trs, avant çà, le raisonnement de Shado est pour moi le bon. Tu bénéficieras des 200cv uniquement sur la fin de ton premier rapport.
Effectivement une voiture admettons de 400cv, lors d'un départ arrêté accélèrera plus fort, mais parce qu'elle aura plus de cv et aussi de couple pour un même régime moteur sans pour autant être dans sa zone de puissance max. Exemple si à 3000 tr à 130km/h la GTi développe 112cv, celle qui a une puissance max de 400cv aura peut être 220cv à se régime d'ou la différence d'accélération ou de reprise.
Enfin tout çà pour dire que je reste persuadé qu'il est impossible d'avoir une mesure fiable avec un smartphone, et je suis sur qu'avec deux smartphones l'un à coté de l'autre et configuré à l'identique, les résultats ne seraient pas les mêmes. Suffit que l'accéléromètre soit plus sensible dans l'un que dans l'autre et voilà...
oui oui non mais je l'ai compris
en regardant ma courbe c'etait evident lol
Smartphones ou pas
5 tests à la suite ou je sors 191-203ch pour moi c'est moi c'est fiable
5 tests à la suite ou je sors 181-188ch pour moi c'est fiable
Et l'utilité des 200ch moi je la vois en mode arsouille dans les montagnes ici ;)
Même vous vous la voyez, sinon vous seriez avec un thp156, non ? ;)
merci ;)
j'ai jamais ecrie que ça servait rien d'avoir 200 ch .... sinon j'aurai jamais acheter la gti ...
j'ai juste dit, qu'on exploitai pas le moteur a fond tout les jours .
l'or de ton teste ta exploiter a fond ton moteur, j'ai eu l'application et j'ai pu faire pareil ...
mais mon calcul était juste pour donné un exemple des chevaux utiliser ...
c'est ecrie en toute lettre eyebrow
Par contre je vois que certain sont étonné des résultats de leur voiture.
Mais il faut absolument faire un passage au banc, avant de tirer des conclusions. déjà rien qu'entre les paramètres météo (température, humidité, pression atmosphérique) ça change totalement les résultats d'un banc. alors si fais avec une application, les chiffres ne sont pas forcement exact.
Après il ne faut pas oublié les paramètres que vous avez rentré dans l'application, par exemple le poids, il ne faut pas oublier de prendre en compte le poids du pilote (peu évoluer) la quantité d'essence et le ♥♥♥♥♥♥ dans le coffre.
Par contre j'utilise beaucoup aussi perf expert pour juger les modifs que je fais sur ma voiture. j'ai d'abord fais un passage au banc pour avoir des valeurs exact, puis j'ai fais des test perf pour retomber sur des valeurs proche. et maintenant après chaque modif je refais un test. ce que je regarde lors de ce test n'est pas la valeur en elle même mais la différence de courbe entre avant et après modif, ce qui permet de juger la modif.
C'est comme ça que j'ai pu casser des clichers, par exemple sur ma punto abarth, tous le monde me disais qu'avec une admission direct j'allai perdre. et après test j'ai vu que j'avais gagner seulement 1ch (donc rien) mais par contre ma courbe était plus plein à mi régime, d'ou des meilleurs reprise et une conso en baisse. Pareil pour la dump valve forge.
Donc si je me trouve une 208 GTI, je ferai les mêmes test même si tous le monde dis que la dump et l'admission ne servent à rien
Pour moi ça va etre pareil avec un banc car je pense que c'est le moteur même qui est très (trop ?) sensible aux éléments extérieur (encrassement, temp admission,...)
Et ça se ressent même en roulant quand ça manque grave de pêche.
Je sais pas comment est les autres moteurs (tsi, eco-boost) mais celui la je trouve trop changeant malheureusement :/
Je suis d'accord, il y a vraiment des moments où on se demande où sont passés les chevaux.Citation:
Envoyé par Kreol974
Depuis qu'il fait froid, le moteur marche bien mieux.
Cela viendrait il confirmer que l'échangeur d'origine est trop petit ?
En partie, son placement n'est pas optimal non plus. L'air ambiant plus froid favorise un meilleur échange thermique.
c'est clair quel a du tonus en ce moment :)
j'ai meme l'impression que ma ligne fait plus de bruit ...
Idem thumbdown angry sadddCitation:
Envoyé par noxyde
origine: 170ch .. Après repro': 180ch #AuVol
Attention, faut voir comment sont configurés les bancs... L'échangeur de la 208 GTi est placé assez bas. Nous avons eu le soucis ici :
[link2:dse9bvvz]Soucis 208 GTI Banc,http://www.208gti.fr/viewtopic.php?f=49&t=1745[/link2:dse9bvvz]
je suis d'accord avec Fabien!!!
Parce que la c'est abusé en plus tes courbes sont pas très belle!!!
Euh je sais pas si je lis bien , mais tu as gagner 40cv avec la reprog ?
Ça t'étonne toi???Citation:
Envoyé par Poliche
Comment peut on accordé du crédit à des entreprises qui annoncent des résultats pareils... Ces mecs ne méritent pas de travailler, ce sont au mieux des AMATEURS, au pire des arnaqueurs...
... je sais pas moi j'ai gagner que 17cv...
http://img15.hostingpics.net/pics/35...866213124n.png
Par contre, ta courbe de couple vaut son pesant de cacahuètes après reprog ! 340N.m ça doit bien se sentir !! cyp
Que signifie Puissance moyenne disponible ˜ 188 ch (146 ch/T) ? Valeur que j'ai trouvé sur the perf.
La difference avant/après reprog c'était impressionnant !
la mienne est passé au banc juste pour essai et elle sort 204,6ch donc je vois pas ou elle ne sort pas c'est 200ch
souvent due à la ventilation du banc pas assez proche du capot
Pour agrémenter cette discussion et vous faire comprendre la grande problématique de l'échangeur trop peu puissant regardez les températures d'admission :
D'origine :
http://img15.hostingpics.net/thumbs/...TIBrunoori.jpg
Reprogrammée:
http://img15.hostingpics.net/thumbs/...TIBrunost1.jpg
sur un simple tir en 3eme, après avoir roulé tranquillement pour la faire refroidir au max:
Déjà d'origine c'est vraiment mal refroidi, et avec la reprog, forcément on
accentue le problème, ce qui fait qu'on n'arrive pas à sortir plus de
puissance à haut régime. Et de manière générale en roulant lentement en
ville ou dans les embouteillage on monte à plus de 55° au ralenti, du coup
les accels suivantes sont complètement dégradées niveau perf...
voila pour ma courbe finale effectué sur route et non sur banc :
http://img15.hostingpics.net/pics/64...08GTIBruno.jpg
voila pour la contribution sunglasses
les images vallent mieux que 1000 mots :)
Oui, c'est parlant et impressionnant !
Superbe courbe de couple !!! Elle fait envie, celle là !
Oui j'avoue que le couple c'est génial
ça doit être bon de sentir ce coup de pied au ♥♥♥ !!! Mais je me demande bien l'état de l'embrayage après quelques années à tirer des petites accélérations.... Il est prévu pour quel couple max ?
450 nm .........
Il prend 450nm ??!! Bon bah c'est large alors :-)
d'apres vone , apres il a rien d'officiel
D'après nos expériences, la plupart ne sortent pas les chevaux, mais par contre, généreuses en couple.
Mieux vaut faire les tests en hiver. On a attendu qu'il fasse -2° ici pour les passer toutes au banc :
Ruby : 201ch, 293 nm
Banquise : 197 ch, 291nm
BPN : 195 ch, 297nm
BPN 30th: 212 ch, 303nm
Ruby BPS : 210 ch, 304 nm
206Rc prépa: 197ch, 223nm
-2 c'est pas forcement trop bon non plus ;)
Le top c'est entre 5 et 15
Tu imagine bien que -2 extérieur n est pas -2 dans le collecteur d admission... Si on considère que il y a un delta de 36 degrés à 1, 3 bar et 180 g/ s de débit, l admission reste tout de même à 34 degrés... CQFD
Oui oui c'est sur
Ça me parait bien bpc avec -2 exterieur... O.o
Notre turbo comprime l air avec une augmentation de température de l ordre de 90/ 100 degrés à son débit et pression synchroniser dans la plage couple max / puissance max du moteur . C est un delta à peu près constant par rapport à la température d entrée, car il n y a aucun changement de phase de la matière. donc si en entrée turbo l air est admis à 20, il ressortira à presque 120 degrés en sortie de compresseur. La capacité thermique d échange de l intercooler est toujours là même, déterminer par ses dimensions physique ( surface d échange) et sa conception et les flux qui le traverse . Cette capacité à échanger de la chaleur s exprime instantanément par la puissance . Notre petit échangeur arrive a maintenir un delta de température de 36 degrés dans les conditions de charge max. C est déjà pas mal. Donc si il fait 20 degrés en entrée de compression, il en ressort à 115, et en ressort de l échangeur à 56 degrés environ. ( je parle ici en charge et débit max)
Et sa c est avec une pression de suralimentation origine, en cas de stage 1, c est à dire sans modification d échangeur, la température d admission pourrais bien passé au delà de 70 degrés... On perd environ 3 à 5% de puissance tous les dix degrés au delà de 18 degrés... Pas glop.