Une vidéo de se matin avec se froid et désolé pour le bruit de la ventilation
https://youtu.be/bIWKis24YwM
@Seb-@. Sa pourrais te servir sur le circuit
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Vue imprimable
Une vidéo de se matin avec se froid et désolé pour le bruit de la ventilation
https://youtu.be/bIWKis24YwM
@Seb-@. Sa pourrais te servir sur le circuit
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Ah oui, clairement ! Il va falloir que je regarde comment connecter le téléphone de manière fiable au smeg parce qu'avoir le téléphone qui se promène m'ennuie.
On a une mesure de la température du collecteur d'échappement ?
c'est super top! cela m'intéresse beaucoup!
mais la procédure de mise en oeuvre semble pas des plus facile...
Tu as la température du cata normalement, je l'ai mise sur le mien ^^Citation:
Envoyé par Seb-@.
Pour trouvées les data bytes et les trames ?Citation:
Envoyé par Hugo
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faire en sorte de manière simple pour que ça marche sans trop de manipulation informatique (autant démonter une voiture ça va, mais le bidouillage informatique c'est pas mon fort lol)Citation:
Envoyé par darkjojo78
Salut DarkJojo, super boulot dis donc!
Si j'ai bien compris, t'as trouvé la trame de diagnostique, tu as décodé la réponse et trouvé la temp d'huile?
Oui pour la ph1 avec ma 208 et non pour la ph2 vu que personne ne m'a prête sa 208Citation:
Envoyé par Cronff
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D'accord :)
Ce que j'arrive pas à comprendre, c'est comment tu as pu savoir quels en-têtes, correspondent à l'allumage, la richesse etc
En utilisant un diagbox branché en parallèle à un boîtier elm327 sur ordinateurCitation:
Envoyé par Cronff
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Reste plus qu'à le fixer mais ou ?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ae0dd9e6c7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7c68dbd04f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...850367489b.jpg
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Je le fixerais comme sur la troisième photo
Super ! J'adore vraiment l'idée ! Ne serait-ce que pour avoir la température d'huile !
Sous le volant, ça fait ambiance rallye, mais est-ce lisible d'un coup d'œil rapidement ?
Sur le montant gauche j'aime bien, c'est simple et efficace.
A droite, ça fait peut être redondant avec le smeg ?
Pareil, proche du montant !
Sur le volant, c'est chaud pour trois raisons :
- il tourne (si si, sans déconner !)
- il est très proche donc il faut que le regard fasse la mise au point, ça ralentit la lecture
- nous n'avons pas une assise aussi basse que dans une voiture de course, donc il faut davantage baisser la tête ou les yeux pour le regarder.
Je suis d'accord avec Seb, en rallye c'est bon, et le volant semble plus rond. De plus l'airbag prend une certaine place qui réduit la plage de lisibilité entre la jante du volant et le haut de l'airbag.
Mais pour nous, c'est pas des plus optimal en lisibilité.
J'ai essai à gauche et c'est me plait pas. Donc je les mis au niveau du volant qu il est beaucoup mieux et il me gêne pas pour le voir
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6b8bd3cb95.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...07e6de8835.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...129e184e6a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d845df5eb8.jpg
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Grâce au I Cockpit, et les compteurs positionnés «haut», ce positionnement me paraît pertinent.Citation:
Envoyé par darkjojo78
Ce ne serait pas aussi bien avec un tdb traditionnel.
Effectivement ton installation est propre et cohérente.
A tester au roulage pour voir ce que ça donne :)
D'ailleurs, pour la fiche obd, tu peux la declipser, et tout "bourrer a l'intérieur" comme ça tu peux remettre ton cache
merci j'ai un crée un topic pour parler du boitier ici https://www.208gti.fr/showthread.php...ing-%B5sdm-100Citation:
Envoyé par Hugo
Bonjour,
Bravo pour le travail d'ingénierie inversé sur l'OBD2 c'est fortement intéressant la valeur de température d'huile c'est dommage que ça ne sois pas dispo d'origine sur des voitures sportives!
J'ai essayé sur ma BPS et ça ne fonctionne pas malheureusement ça serait top de faire fonctionner ça sur phase 2!
Le petit dashboard rally au top!
Malheureusement j'ai pas de ph2 pour faire la recherche. Il me faudrait une personne qui me prête sa ph2 pour lire le calculateur. Sinon va sur la page du dash que je configure .Citation:
Envoyé par lilstyle974
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
@darkjojo78 est ce que tu as conservé tes PID sur torque ? Si oui est-ce qu'il est possible de les partager ?
J'ai pas du tout compris comment les ajouter...
Voilà comment je les aïs configurés ainsi que les commandes à envoyer :
Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b474f02085.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...35fd913a5d.jpg
J'utilise plus torque maintenant que je suis avec le dashboardCitation:
Envoyé par Riichard63
Il faut crée un profil et ne pas utiliser de pids standard
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8fbdcf921d.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c8329b785c.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bbf7a98682.jpg
Après certains on des problèmes avec leurs boîtier elm327 qui ne supporte pas ces commande
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Merci beaucoup pour ces infos, je test ça demain!Citation:
Envoyé par darkjojo78
Oui j'ai vu ça, ton petit boitier est assez impressionnant mais ça fait un poil cher, donc pour le moment je vais rester avec torque :)
Ta moins chère que mon boîtier. Tu peu te fabriqué un petit truc avec un arduinoCitation:
Envoyé par Riichard63
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
C'est intéressant, mais faudra que je prenne le temps de regarder.Citation:
Envoyé par darkjojo78
J'aime l'informatique mais je suis une bille avec la programmation et je pipe rien à l'hexadecimal [emoji28]
Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk
Diagbox sur 208 GTI PH2
Richesse
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Tension d'alimentation
6A8 03 22 D4 22
688 05 62 D4 22 04 EC
(4*256)+236/100= 12.6 V
Temps d'injection cylindre 1
6A8 03 22 D
688
Temps d'injection cylindre 2
6A8 03 22 D
688
Temps d'injection cylindre 3
6A8 03 22 D
688
Temps d'injection cylindre 4
6A8 03 22 D
688
Etat de régulation de la sonde à oxygène amont
6A8 03 22 D
688
Tension sonde à oxygène amont
6A8 03 22 D
688
Etat de régulation de la sonde à oxygène aval
6A8 03 22 D
688
Tension sonde à oxygène aval
6A8 03 22 D
688
Rapport cyclique d'ouverture du chauffage de la sonde à oxygène amont
6A8 03 22 D
688
Rapport cyclique d'ouverture du chauffage de la sonde à oxygène aval
6A8 03 22 D
688
Charge estimée du canister
6A8 03 22 D
688
Consigne de richesse
6A8 03 22 D
688
Rapport cyclique d'ouverture d'électrovanne purge canister
6A8 03 22 D
688
Richesse amont
6A8 03 22 D
688
Allumage
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Tension d'alimentation
6A8 03 22 D4 22
688 05 62 D4 22 04 EC
(4*256)+236/100= 12.6 V
Température d'eau moteur
6A8 03 22 D4 0A
688 05 62 D4 0A 00 29
41-40=1 °C
Avance à l'allumage maxi
6A8 03 22 D6 13
688 04 62 D6 13 12
Avance à l'allumage mini
6A8 03 22 D6 14
688 04 62 D6 14 F3
Avance cylindre 1
6A8 03 22 D6 0A
688 04 62 D6 0A 08
Avance cylindre 2
6A8 03 22 D6 0B
688 04 62 D6 0B 04
Avance cylindre 3
6A8 03 22 D6 0C
688 04 62 D6 0C 10
Avance cylindre 4
6A8 03 22 D6 0D
688 04 62 D6 0D 06
Retrait d'avance cylindre 1
6A8 03 22 D6 04
688 04 62 D6 04 00
Retrait d'avance cylindre 2
6A8 03 22 D6 05
688 04 62 D6 05 00
Retrait d'avance cylindre 3
6A8 03 22 D6 06
688 04 62 D6 06 00
Retrait d'avance cylindre 4
6A8 03 22 D6 07
688 04 62 D6 07 00
Circuit électrique
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Valeur de la charge de l'alternateur
6A8 03 22 D4 A5
688 04 62 D4 A5 36
Etat de l'alimentation électrique 5 volts des capteurs N°1
6A8 03 22 D4 23
688 05 62 D4 23 03 FF
(03*256)+255
Circuit d'admission
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Tension d'alimentation
6A8 03 22 D4 22
688 05 62 D4 22 04 EC
(4*256)+236/100= 12.6 V
Température air collecteur d'admission
6A8 03 22 D
688
Remplissage de consigne corrigé
6A8 03 22 D
688
Remplissage mesuré corrigé
6A8 03 22 D
688
Débit d'air
6A8 03 22 D
688
Consigne de débit d'air
6A8 03 22 D4 59
688 05 62 D4 59 02 12
(2*256)+18/0.100=5.3 kg/h
Pression admission mesurée
6A8 03 22 D4 D9
688 05 62 D4 D9 03 E6
(3*256)+230=998 mbar
Consigne pression admission
6A8 03 22 D
688
Angle papillon de consigne
6A8 03 22 D
688
Angle papillon mesurée
6A8 03 22 D
688
Tension du capteur principal de position du boîtier papillon motorisé
6A8 03 22 D
688
Tension du capteur secondaire de position du boîtier papillon motorisé
6A8 03 22 D
688
Position de la pédale d'accélérateur
6A8 03 22 D
688
Température d'huile moteur
6A8 03 22 D4 7D
688 04 62 D4 7D 28
40-40=0°
Déphaseur d'arbre à cames admission et échappement
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Consigne de position du déphaseur arbre à cames admission
Position du déphaseur arbre à cames admission
Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne du déphaseur arbre à cames d'admission
Synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames d'admission
Mesure position déphaseur arbre à cames échappement
Consigne position déphaseur arbre à cames échappement
Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne du déphaseur arbre à cames d'échappement
Synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames d'échappement
Etat d'apprentissage du système de levée de soupapes variable
Mesure de la position du système de levée de soupapes variable
Consigne de la position du système de levée de soupapes variable
Tension alimentation moteur de levée de soupapes variable
Apprentissage et Adaptatifs
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Valeur d'apprentissage de la position Limp-Home 1
Valeur d'apprentissage de la position Limp-Home 2
Valeur apprentissage du boîter papillon motorisé butée minimale voie N°1
Valeur apprentissage du boîter papillon motorisé butée minimale voie N°2
Valeur des adaptatifs anticliquetis des cylindres 1, 2, 3 et 4
Adaptateur d'injecteur essence 1
Adaptateur d'injecteur essence 2
Adaptateur d'injecteur essence 3
Adaptateur d'injecteur essence 4
Etat d'apprentissage du déphaseur arbre à cames admission
Valeurs des adaptatifs de richesse au ralenti
Facteur de correction de richesse amont
Couple moteur
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Tension d'alimentation
6A8 03 22 D4 22
688 05 62 D4 22 04 EC
(4*256)+236/100= 12.6 V
Couple volonté conducteur
6A8 03 22 D4 07
688 05 62 D4 00 00
Couple moteur obtenu par gestion du débit d'air (consigne)
6A8 03 22 D4 D2
688 05 62 D4 D2 01 FE
(1*256)+254/10= 51 Nm
Couple moteur obtenu par gestion de l'avance à l'allumage (consigne)
6A8 03 22 D6 2A
688 05 62 D6 2A FE CB
(254*256)+203
Suralimentation et injection direct
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
5*256+19=1299 Tr/min
Tension de la batterie de servitude
6A8 03 22 D7 8A
688 05 62 D7 8A 06 07
6*256+7=1543 1543/127=12.1V
Consigne de pression de suralimentation
6A8 03 22 D4 8D
688 05 62 D4 8D 33 D5
Bar
Pression atmosphérique mesurée
6A8 03 22 D4 65
688 05 62 D4 65 03 E8
3*256+232= 1000 mbar
Rapport cyclique d'ouverture de la commande du turbocompresseur
6A8 03 22 D6 1B
688 05 62 D6 1B FF FF
%
Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de décharge de la turbine
6A8 03 22 D4 8A
688 05 62 D4 8A 19 9A
= Electrovanne non commandée
Etat commande de la pompe à eau additionnelle turbo
6A8 03 22 D4 E6
688 04 62 D4 E6 00
0= Pas de commande
Consigne pression rail essence
6A8 03 22 D4 45
688 05 62 D4 45 72 7F
Bar
Pression rail essence
6A8 03 22 D4 46
688 07 62 D4 46 00 05 03 DE
Bar
Rapport cyclique d'ouverture de la commande de la pompe basse pression carburant
6A8 03 22 D4 72
688 05 62 D4 72 00 4D
%
Angle de commande de la pompe haute pression carburant
6A8 03 22 D6 50
688 05 62 D6 50 04 B0
4*256+176=1200 1200/10=120.0°
Pression de suralimentation mesurée
6A8 03 22 D4 7E
688 05 62 D4 7E 3C 3C
mbar
Roulage
Tension d'alimentation
6A8 03 22 D4 22
688 05 62 D4 22 04 EC
(4*256)+236/100= 12.6 V
Température d'eau moteur
6A8 03 22 D4 0A
688 05 62 D4 0A 00 29
Vitesse du véhicule
Tension capteur pédale d'accélérateur 1
Tension capteur pédale d'accélérateur 2
Etat plus après contact
Position de la pédale d'embrayage
Etat contacteur d'embrayage
Niveau de carburant affiché
Rapport cyclique d'ouverture du capteur de position d'embrayage
Rapport cyclique d'ouverture du capteur de point mort de boîte de vitesses
Régulation et limitation de vitesse
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Vitesse de consigne de la régulation de vitesse véhicule
Etat régulation de vitesse véhicule
Vitesse de consigne de la limitation de vitesse véhicule
6A8 03 22 D4 76
688 04 62 D4 76 46
70 km/h
Etat limitation vitesse véhicule
Etat contacteur frein principal
Etat du contacteur de frein secondaire (redondant)
Etat capteur point dur
Environnement moteur
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Tension d'alimentation
6A8 03 22 D4 22
688 05 62 D4 22 04 EC
(4*256)+236/100= 12.6 V
Température air collecteur d'admission
Température air d'admission de suralimentation
Température d'eau moteur
6A8 03 22 D4 0A
688 05 62 D4 0A 00 64
100-40=60 °
Etat relais groupe motoventilateur grande vitesses
Etat relais groupe motoventilateur petit vitesses
Etat entrée "Etat groupe motoventilateur"
Délestage du compresseur de climatisation
Pression circuit réfrigérant
Pression d'huile du moteur thermique
6A8 03 22 D4 29
688 05 62 D4 29 04 17
1047*0.078=8.2 Bar
Etat de la commande du démarreur
Température d'air extérieur
Valeur du bruit mesurée par le capteur de cliquetis
Information diverses
Régime moteur
6A8 03 22 D4 00
688 05 62 D4 00 05 13
(5*256)+19=1299 Tr/min
Tension d'alimentation
6A8 03 22 D4 22
688 05 62 D4 22 04 EC
(4*256)+236/100= 12.6 V
Rapport engagé
6A8 03 22 D4 09
688 04 62 D4 09 00
0= Neutre ou débrayé
Etat du moteur thermique
6A8 03 22 D4 12
688 04 62 D4 12 01
1= Coupé calé
Kilométrage du véhicule
6A8 03 22 D4 9C
688 07 62 D4 00 01 99 5B
(0*256)+(1*256)+(153*256)+91= 104795 km
@mfc could you share with me the other frame requests
@darkjojo78 add the following PID to your list:
Suralimentation et injection direct:
Tension de la batterie de servitude
6A8 03 22 D7 8A
688 05 62 D7 8A xx xx
data scaling unknown
Consigne de pression de suralimentation (at compressor exit)
6A8 03 22 D4 8D
688 05 62 D4 8D 23 80
0x2380->9088/8=1136mBar
Pression atmosphérique mesurée
6A8 03 22 D4 65
688 05 62 D4 65 03 F0
0x03F0->1008 mBar
Rapport cyclique d'ouverture de la commande du turbocompresseur
6A8 03 22 D6 1B
688 05 62 D6 1B FF FF
0xFFFF->65535 / 65535*100= 100%
Etat commande de la pompe à eau additionnelle turbo
6A8 03 22 D4 E6
688 04 62 D4 E6 xx
xx can be only 00 or 01
Consigne pression rail essence
6A8 03 22 D4 45
688 05 62 D4 45 72 7F
0x727F-> 29331 / 200 = 146.6Bar
Pression rail essence
6A8 03 22 D4 46
688 07 62 D4 46 00 05 03 DE
0x000503DE -> 328670 / 2000= 164.3Bar
Rapport cyclique d'ouverture de la commande de la pompe basse pression carburant
6A8 03 22 D4 72
688 05 62 D4 72 00 4D
0x004D= 77/10 =7.7%
Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de décharge de la turbine
6A8 03 22 D4 8A
688 05 62 D4 8A 68 E1
0x68E1->26849/65535*100=41%
Angle de commande de la pompe haute pression carburant
6A8 03 22 D6 50
688 05 62 D6 50 01 02
probably is 0x0102-> 258/10=25.8°
Pression de suralimentation mesurée (at compressor exit)
6A8 03 22 D4 7E
688 05 62 D4 7E 3C 3C
0x3C3C->15420/12.85=1200mBar
Corrections:
Consigne de débit d'air
6A8 03 22 D4 59
688 05 62 D4 59 02 12
2*256+18=530 530*0.10=53.0 kg/h
pression huile
6A8 03 22 D4 29
688 05 62 D4 29 04 17
0x0417->((1047/3276.8)-0.1)/0.4=0.55 Bar
more pids soon...
Hello,
La lecture de ce sujet m'ayant pas mal inspiré, j'ai fabriqué un lecteur OBD à base d'arduino qui peut lire toutes les données diagbox.
Il revient à environ 20/30€ en composant électronique. J'ai également faut un boitier en impression 3d pour l'accrocher au parebrise mais je ne suis pas totalement satisfait du résultats. (une version ultérieure avec shitft-Light à base de led RGB verra peut être le jour)
Le code source est dispo sur: https://github.com/nico1080/OBD-LCD-display-for-PSA
J'ai une DS4 avec un calculateur moteur MEVD17_4_4, donc le même que sur vos 208.
Tout est paramétrable a l'infini. Il y a plusieurs écrans que l'on peux changer en appuyant sur les commandes au volant ( Sur 208 il faudra surement trouver un autre bouton)
J'ai aussi créer un sujet sur forum Peugeot, mais il n'a pas eu beaucoup de succès
https://www.forum-peugeot.com/Forum/...rduino.131310/
Comme j'explique sur Github, libre à vous de reprendre et améliorer mon travail. En retour je veux juste que vous partagiez vos avancements ^^
Plutôt qu'une longue description déjà sur github, quelques photos:
Vue dans la voiture
Fichier joint 21431
Ecran de demarrage (reste affiché 10s) avec pression/temperature des pneus niveau d'huile etc
Fichier joint 21432
Temperatures moteur (écran par défaut)
Fichier joint 21433
Circuit d'air moteur
Fichier joint 21434
Ecran "carburant" et puissance moteur
Fichier joint 21435
Et le boitier:
Fichier joint 21436
Fichtre, ton travail, celui de Jojo, ça commence à être sacrément en phase avec ce que je recherche.
J'aime bien le principe de la liaison par câble, ça fiabilise par rapport aux ELM327 en bluetooth. J'aime bien aussi le principe du petit afficheur dédié, c'est plus pratique que le téléphone et je ne parle de pas de la fixation, car faire tenir un smartphone, de manière fiable, en utilisation circuit : c'est tout de même un peu délicat.
Pour l'alim, tu procèdes comment ? Tu te branches sur un port USB ? En étudiant bien le passage du câble d'alim de la console centrale au côté gauche du parebrise, par-dessus le pédalier puis à proximité de la prise diag, il doit être possible de faire quelque chose de propre et, surtout, qui ne se balade pas dans l'habitacle.
Pour fixer l'afficheur au parebrise, tu utilises une ventouse ou bien un patch autocollant ? Pour l'autocollant, ce truc chez Garmin est fiable, tout du moins avec la caméra de la marque (masse ?) : https://www.garmin.com/fr-FR/p/534455
Si tu as besoin d'un coup de main pour reconcevoir le boîtier, tiens-moi informé, entre deux projets je peux m'en charger. Je connais aussi des sociétés en prototypage rapide, qui maîtrisent plusieurs techno : frittage, usinage (ils font des trucs dingues), injection plastique avec un moule temporaire, et du coup ça ouvre la porte à l'utilisation d'élastomères.
A titre personnel, ce type d'affichage me conviendrait tout à fait :
- au-dessus de l'écran, des shift-li ghts bien flashy ; allumage à 6200tr/min, clignotement à 6500 (mon rupteur est à 6800)
- sur l'écran, divisé en 6 zones (2 colonnes, 3 lignes), dans l'ordre : tempé eau (affichage en rouge si >105°C), tempé admission (affichage en rouge si >60°C), tempé huile (affichage en rouge si >100°C), pression huile (affichage en rouge si <??? bar), couple, puissance.
Pour les deux derniers paramètres, je verrais assez un affichage de la valeur maxi atteinte, avec RàZ à chaque démarrage, plutôt que l'affichage instantané (les fluctuations seront trop rapides pour que l'on puisse les suivre tout en pilotant). Pour autant, ces valeurs restent intéressantes, c'est un indicateur utile de l'état du moteur au fil des sessions et des éventuelles pertes de perfo liées à une température trop élevée.
Le but de cette version, clairement dédiée circuit, ne serait pas de multiplier les écrans : trop de paramètres compliqueraient la lecture instantanée.
Que penses-tu de cette potentielle version, Nico1080 ?
Tant mieux si les infos te son utile pour ton développement. @Nico1080 moi j'ai abandonner l'utilisation du réseau avec les code Diagbox pour une utilisation en continu. Je suis parti sur un autre project qui lis les info CAN des diffèrent calculateur avec un afficheur tout fait professionnel.
https://www.208gti.fr/showthread.php...ing-%B5sdm-100
J'utilise le CAN diagnostic et une requête met environ 10ms (de l'envoie de la question à la réception de la réponse) pour mon utilisation c'est assez rapide.Citation:
Envoyé par darkjojo78
Si j'ai bien compris ton post tu te connecte sur le CAN IS qui sera un peut plus rapide mais comment trouves tu les adresses qui t'intéresse? (Avec diagbox, les adresses sont dans les fichiers de diagbox, il suffit de savoir les lire)
Citation:
Envoyé par Seb-@.
Pour l'alim je me branche sur un chargeur USB sur la prise 12v.
J'utilise une ventouse acheté sur ebay, mais la 1ere n'a pas survécu au canicules de cet été.
Pour le passage de cable a terme je compte faire comme j'avais fait pour mon autre afficheur: passer au dessus des pédales et sortir au montant de parebrise.
Voir: https://www.drive2.ru/l/609865291018544041/
Pour le shift-Light j'ai déjà une barrette de led RGB qui prend la poussière depuis 6 mois, il faut juste que je me motive à la connecter et la programmer.
Je comptais faire un truc dans ce genre: (baregraph avec changement de couleur)
https://www.youtube.com/watch?v=iz9p_ipMRmQ
Pour le boitier j'ai une imprimante 3d à la maison, ce qui manque le plus c'est du temps et la motivation.
Egalement après impression de la 1ere version (celle en photo), j'ai trouver que les bordures autour de l'écran étaient massive, ca m'a un peu découragé. (je peux difficilement faire autrement car les bordures viennent le PCB de l'écran qui sont beaucoup plus grande que l'écran)
Ajouter des led RGB ne va pas réduire ces bordures Not Sure
Le CAN DIAG et le CAN IS vont à la même vitesse.
La différence c'est que le CAN IS est conçu pour être utilisé en continu est qu'il y a pas de commande de requête. Il y a que des réponses. Le seul moyen de trouver est de faire du rétro ingénierie sur les donner diffuser sur le réseau. Mais une grande partie est disponible sur internet.
Le CAN DIAG diffuse plus d'infos mais il est conçu pour une utilisation temporaire pour faire un diagnostique.
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