Nouvelle 208, 230 CV pour la GTi ?

Ce sera une BVA8, et de bonne facture, PSA a enfin compris, qu'il y avait des fabricants de boites et donc fini les boites maisons.

Pour la vitre séquentielle, tout dépendra de la forme de la vitre, car ce n'est qu'une simple question de norme de sécurité avec l'anti-pincement, la DS3 a aussi ce soucis, et les concepteurs nous avaient expliqué, pourquoi.

Pour l'intérieur, ca va être du renouveau à 100%, tout comme l'extérieur, puisque l'on est sur une toute nouvelle plateforme. Mais l'interieur va faire un bond dans le futur

Seb a tout dit. :D

Une BVA8 de bonne facture ???!!! Peugeot renoue avec BMW ? Ce sont les seuls à ma connaissance avec une bonne BVA8...

Imba ! vivement les années nouvelle 208 !!!

Y a pas que les constructeurs autos qui fabriquent des boîtes ^^

@toka nous fait de plus en plus saliver !!!

je rejoins le cahier des charges de Seb-@ :)
Vivement 2018, et en même temps, quand la nouvelle va sortir, l'actuelle va prendre un coup de vieux, or je viens tout juste de l'avoir ^^

Comme ça, je pourrais acheter une BPS pas chère^^

Oui j'avoue les BPS vont baisser quand les prochaines sortirons !

Oui comme les classiques quand la 30 et la BPS sont sorties. C'est à ce moment la que la 30 Th sera une bonne affaire pour les collectionneurs.


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Oki donc pas BMW pour la boîte, on procède par élimination, les gars vous connaissez quoi comme fabriquant pour une bonne bva8 ?

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Il me semble que ZF fait une bva8.. Tedenx c'est ce groupe ?

Zf est bien un fabricant de boîte, il y a aussi xtrack mais c'est plus du rallye.
Tant qu'il laisse le choix entre BVM et bva ça me va

A la rigueur, pourquoi pas une BVA si en effet elle a 8 rapports ; je cherche souvent la 7 sur ma BPS, et à la fois pour rien au monde je ne voudrais d'une BV plus longue. Si c'est le moyen de monter une hybridation capable de nous catapulter en sortie de courbe, je prends. Et - punaise, je vieillis ! - il faut reconnaître que c'est agréable en ville. Du moment que c'est une BV bien gérée et ultra-réactive, apte à rouler sur circuit sans se mélanger les chips, why not.

Pareil je ne suis pas du tout refractaire a une bonne boite auto.

J’ai rapidement cherché quelques données, on trouve des moteurs électriques de l’ordre de 40kW / 1100 à 1300Nm à 300 (trois cents, pas 3.000) tr/mn. Je ne connais pas assez les moteurs électriques pour savoir s’il vaut mieux un moteur capable de tourner vite ou bien un moteur plus coupleux mais plus lent : je n’ai pas assez suivi la Formula E pour savoir ce qu’il y a de plus efficient !

Bref, prenons une hypothèse à 40kW / 1000Nm pour ce même régime de 300 tr/min pour le moteur électrique (derrière, on greffe une transmission). Je cible bas volontairement, pour que les ordres de grandeur finaux ne soient pas trop délirants.

A 250km/h, les roues d’une BPS tournent à environ 2100tr/mn soit 7x plus vite que notre moteur électrique. Avec une transmission adaptée, un tel moteur pourrait fournir théoriquement un bon 140Nm à la roue à 250km/h. Cela ne suffirait pas à entraîner la voiture à cette allure, mais y contribuerait.

Partant du principe qu’on ne cherche pas la vitesse de pointe mais l’efficacité à l’accélération, on peut faire le choix d’optimiser la transmission / moteur électrique pour des vitesses plus faibles. Et par exemple obtenir un couple colossal à des vitesses intermédiaires.

Pour l’hybridation légère + 1.6 thermique que je préfèrerais à une hybridation plus lourde + 1.2 thermique pour au final la même puissance (histoire de toujours disposer des perf maxi, et non de ne les avoir que durant 5 tours de circuit), à la rigueur un moteur de 40kW (soit 55ch) est donc encore trop puissant.

Prenons l’hypothèse de capacités divisées par deux, soit 20kW. Avec un moteur de 20kW exploités en accélération / relance uniquement, le tout associé à un 1.6 THP d’environ 220cv (c’est ce qui est annoncé je crois pour bientôt, sur 308 restylée et 3008 GT), on a un avion de chasse. Ne pas oublier qu'avec l'électrique, le couple est dispo immédiatement.

Point intéressant, le concept 308 R Hybrid utilise deux moteurs de 80kW. Si on divise par 8 la puissance électrique (de 2x 80kW à 1x 20kW), on se simplifie la tâche au niveau de la batterie. Et on évite une enclume.

Reste le problème de savoir recharger suffisamment au freinage pour que l’efficacité reste constante d’un tour à l’autre durant tout un run. Pour ma part, je ne veux pas d’une voiture incapable de faire plus de 5 tours à fond : sur route, difficile d’exploiter toute la performance et sur circuit, elle ne serait pas utilisable bien longtemps. Si tel était le cas, pour ma part cela n’aurait pas d’intérêt et j’irais voir ailleurs que chez Peugeot. Avec un bon gros bloc thermique.

Hello les boys, sur le nouveau ds7 spirit, le moteur eat8 1.6 thp 225ch 300nm est disponible, surement quelque chose du genre sur la future 308 gt/208gti nan ?

Ça c'est bon...

C'est fortement possible, reste à voir comment se comportera la boite eat8

C'est ce que je vous avis dit ;) C'est DS qui va bénéficier des nouveautés PSA en premier, tout cela arrivera sur Peugeot l'an prochain

c'est cool ça ! a voir le comportement de la boite avec les 8 rapports mais ça peut être vraiment top !

ça promet des rapports courts et donc une meilleure efficacité grace aux temps de passage bien meilleurs sur une boite auto ! Par contre c'est toujours du simple embrayage comme l'eat6 donc à voir le comportement en conditions très sportives !

yes, ça promet! Avec un cockpit et un affichage comme le 3008.. le top.

J'ai lu sur un site que ça serait une boîte électrifiée...Info ou intox ? Avec un surplus de 200 à 500nm et 90cv en fonction de la version..

Ce sera autre chose que le cockpit du 3008, ce sera une nouveauté ^^

Encore plus nouveau que celui du 3008, et ben ça promet

Oui ! Si la marque a compris que nous sommes épris de modernité, que l'on a marre des véhicules de série très éloignés des concept cars, des intérieurs convenus : tant mieux. Pour ma part je veux moins de plastique, et comme pour des raisons de coût il est difficile de tous les gainer de cuir, ou de les remplacer par des pièces en alu massif (sic !), et bien allégez ce ♥♥♥♥♥♥ de plastoc, limitez-en le volume.

Si d'autre part la marque a compris que les clients veulent des sportives affirmées : c'est parfait. Je ne veux pas du chocolat au lait, je veux du chocolat noir bien corsé. Exit l'absurdité d'un "piment doux", on veut que cela arrache. Pour une petite sportive, je veux du corsé, je veux que cela arrache.

Sur une 308 je conçois que la dimension familiale nécessite de sortir une version comme la GTi actuelle, très efficace mais confortable et finalement pas radicale. Sur une citadine sportive à la sauce GTi, qu'il existe une version soft, comme l'actuelle GTi classique, pourquoi pas. Mais, pitié, faites une vraie sportive, plus radicale encore qu'une BPS. Libre au client de choisir.

J'espère une "anti Audi S1", dont la présentation est trop sage et le caractère sportif trop dépendant de son moteur (châssis un peu trop "convenu"). Je ne veux pas non plus d'une Civic Type R, restons dans le bon goût.

Que ce soit pour la sportivité ou la présentation, je trouve qu'opter pour un compromis plutôt que de jouer à 100% une carte (châssis radical, intérieur totalement différent), c'est souvent accumuler les inconvénients des diverses possibilité en voulant cumuler leurs avantages.

Je suis tout à d'accord avec toi, à quand Peugeot va sortir une version RS comme chez Audi , t'as la familiale S et t'as vers version familiale RS ( RS3, RS4...) La tu peux te faire plaisir "quand t'es tout seule :-)" hihiihhihihiihi

A ceci près que les RS de chez Audi ne sont ni des bêtes de rallyes, ni des pistardes. Si j'achète une vraie sportive chez Peugeot, c'est pour avoir une voiture apte à rouler très fort sur une petite route ou sur un circuit.

Par ex. une S1 capitalise trop sur ses 231ch et ses 4 roues motrices, en oubliant un peu le reste. A l'arrivée elle est rapide, mais pas assez longtemps faute de savoir "tenir" ses gommes et ses freins. Si le but est de claquer UN chrono, c'est un bon choix. Si le but est de tenir toute une session à bloc, il y a une erreur de casting. Une sportive de "lignes droites" ou au mieux de "20 virages", cela ne m'intéresse pas.

J'aime ton avis sur le côté vraie sportive au delà des apparences (et légendes urbaines...), j'approuve à 100% Seb-@

Seb il va falloir acheter une version reserve a la piste pour avoir se que tu veux j'en ai bien peur...

Peugeot ne fera jamais une pistarde pure homologue route.

Très honnêtement il n'est pas exclu que je conserve la BPS au-delà de la durée prévue initialement (je prévoyais de la garder au plus jusqu'en 2020, pour laisser le temps à une nouvelle 208 BPS d'arriver). Si l'offre du moment ne m'intéresse pas, j'achèterai alors un déplaçoir, une remorque, et il y aura un intérieur de BPS à vendre. Il en faut très peu pour rendre la BPS pure pistarde. En fait, je dirais qu'il y a juste "trop de trucs" dedans, ce qui rend l'évolution facile et peu coûteuse.

J'ai hate de voir ça !, une 208 vidée faut retirer la clim aussi !, mettre du plexi à la place des vitres etc... elle va passer sous la tonne ^^

Hum, non, je pense qu'en vidant au maximum on ne passerait pas sous les 1050kg.

Tu crois ? on verras bien quand tu t'y seras mis ^^

Du coup @Seb-@. tu veux que je te fournisse un kit carrosserie de 208 r5 t16 ? Sa le ferai trop !

Faut les trains qui vont avec aussi, sinon ça va faire bizarre

Ouais pour le coup, j'aurais des voies étroites en restant stock lol

Je reviens dans ce topic pour vous donner quelques éléments techniques du nouveau moteur. Il fera donc 225 Cv à 5500 tr/ min pour 300 Nm de couple des 1900 tr / min. Pour obtenir ce gain de puissance, le turbo est entièrement nouveau, avec un nouveau collecteur échappement acier et non plus en fonte , dont l architecture reprend celle du FDTR 270.on peut voir un twin scroll, avec une volute échappement redessinee. On remarque aussi l apparition d'une wasgate à contrôle électrique. la dump sera également intégré à la volute de compresseur. La roue de compresseur est également nouvelle, comme la volute de compresseur et sa sortie inférieure. Si cette volute est conservée pour la 208gti, sa signe la fin de l échangeur mosaïque sur le côté. Il serait alors logique de reprendre l architecture du circuit d air du rcz, à échangeur frontal monopass. Un gain certain de refroidissement. Toutes fois l ensemble du thermomanagement, de la face avant serait alors nouvelle. A part le turbo et l échangeur, rien ne serait nouveau au niveau des internes ?? AAC composite. Bloc aluA57 dopé au cuivre coulé par gravité. Soupape refroidissement sodium, et l apparition d un catalyseur , plus un filtre à particules GPF pour répondre au EURO 6.2 temp.....

@pichnaute, à quand un cours particulier (live facebook, wassap ou autres skype...).
N'empêche j'aurai pensé que PSA partirait sur le THP270 dégonflé à 250.