Conception d'une admission pour 208 GTI

Résultat des passages au banc chez Vone racing : Vous pouvez ranger les dremels pour le moment....
- 1er passage au banc avec la carto stage 2 (260 cv à 5500 tr/min et 400 nm à 3500 tr/min) avec le kit forge et la découpe + déflecteur = 240 cv de 4500 tr/min à 6500 tr/min ‼‼!
En optimisant la carto, on atteint 250 mais pas plus et surtout quasi constant sur la même plage

Après plusieurs essais, on commence à soupçonner un problème avec le kit Forge directement.
en effet, lors de nos discussion sur l'échangeur à eau (Pichnaute et Shado666 pour ne citer qu'eux) le doute de l'écoulement m'avait déjà titillé.

Pour lever le doute, sylvain propose que l'on pose une "rallonge" entre le filtre le débitmètre et le résultat et flagrant, on retrouve une courbe logique qui monte progressivement...

en résumé :
- L'admission Forge ne fonctionne pas en stage 2 (du moins sans modification)
- Pour optimiser l'admission, il va falloir faire un montage type 207 RC avec une certaine longueur de stabilisation d'écoulement du fluide avant le débitmètre.
- Le problème n'existe pas sur DS3 et consorts car ce sont deux capteurs de pression avec le turbo et avant le papillon, qui sont bien moins sensible au type d'écoulement (laminaire ou turbulent)

Dans mon cas, je repars sur "la planche à dessin :) " pour trouver l'endroit sous le capot qui serait adéquat sans déplacer la batterie (bien que ce serait la meilleure des solutions j'en ai conscience).

Pendant ce temps la, je vous confirme que la meilleure admission pour le stage 2 reste celle d'origine avec le green (pour le moment, je n'ai pas dit mon dernier mot)

Merci à Sylvain et Jeremy de Vone Racing qui ont passé de nombreuses heures pour faire sortir les chevaux de ma 208.

ba ♥♥♥♥♥ alors ça crain

le type 207 rc c'est l'admission sur les ab ?

Du moins dans la zone derriére les AB

Merci pour ces infos. le filtre green sera ma solution je crois Angel

Ba oui, j avais déjà parlé du débitmètre bosch avec détecteur de flux rétrograde... Il faut respecter les lois des écoulement instationaire, avec les fréquences de pulsations des soupapes coupler à la fréquence de rotation du turbo. Les ondes remonte le flux d air logique par adittion de raisonance. Si l écoulement est trop instable le débitmètre le détecte. La norme euros 5 et 6, impose une combustion la plus propre possible, et le débitmètre, très précis, donne les informations nécessaires à l Ecu, pour une pollution mini. La longueur et le volume des tubulures du circuit d air d admission, modifie profondément ces ondes de pression et modifié même le taux de remplissage du moteur pour un régime donné. Les pulsations du turbo ajoute encore un défi techniques de calcul. La tubulure entre le débitmètre et le turbo est importante, mais surtout la boîte à air qui font rebondir les ondes et les etouffe de la même manière que un silencieux d échappement etouffe les ondes de pression d échappement . Une boîte à air de 7 à 8 litres serait idéal.

En tout cas, ça fait avancer, merci à toi pour ces info précieuses, et non sans huile de coude...

comme je dis souvent, les essais c'est fait pour essayer :)

aprés faire une boite est possible mais il faut réussir à décaler le filtre et la, c'est plus difficile, l'espace est compté sous ce beau capot

J ai commandé une tubulure courte en silicone du R56 BMWil y a quelques jour . Je teste dès que je l'ai, l idée à moindre frais serait de réutiliser la boîte à air origine mais placé tête en bas en arrière du ventilateur. Mais j ai aussi commander de quoi mettre la batterie dans le coffre... Bref plein de bricolage...

Y a un mec sur FB qui a mi l'admission de la 207 rc et apparemment sa marche .

Envoyé de mon Nexus 6 en utilisant Tapatalk

Fichier joint 761


il est pas trop bavard et veux rien dire dommage car sa pourrai être intéressant

Tu parle de qui shado666

Envoyé de mon SM-T113 en utilisant Tapatalk

Du mec de FB

Envoyé de mon Nexus 6 en utilisant Tapatalk

Lequel

Envoyé de mon SM-T113 en utilisant Tapatalk

Ah je le connais lui, je l'ai déjà vue a plusieurs reprise, mais lui il sans sert pour faire du circuit, elle est totalement vider. elle fait un bruit monstre.
D’ailleurs il vend tous, (échangeur, tube sans inter milltek , tube decata...).

Citation:

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Envoyé par lecorse26

Ah je le connais lui, je l'ai déjà vue a plusieurs reprise, mais lui il sans sert pour faire du circuit, elle est totalement vider. elle fait un bruit monstre.
D’ailleurs il vend tous, (échangeur, tube sans inter milltek , tube decata...).

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Il vend tout sur le bon coin ?

GTI

hum, j'ai pas fais attention via leboncoin, c'est surtout sur facebook, a savoir si c'est pas déjà réserver, car lui il a déjà le cube sans inter de chez Milltek, le decata est trop petit par rapport au turbo qu'il va changer (turbo rcz r + collecteur et decata plus gros diamètre), il va faire un échangeur sur mesure+ gestion ethanol

Par la suite il va forgé le block moteur

Fichier joint 763

J'irais la voir une fois faites ;-)

Je voit que vous parlez de jeremy, je confirme se que tu dit lecorse26 qui vend tout c est pièces sur Facebook, pour sont nouveau projet. Se samedi je serai avec lui sur un rasso

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

le tarif des pièce en vente, est la voici ,Décata milltek 200€
durite alu sorti turbo 70€
manchon silicone bleu 50€

l'échangeur a du partir
voilà

Cool merci !

GTI

sympa le projet :)

le turbo de rcz R est bien plus gros, il va en faire un monstre

mise à jour du premier post pour le suivi de l'etude

Citation:

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Envoyé par tedenx

sympa le projet :)

le turbo de rcz R est bien plus gros, il va en faire un monstre

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sauf que qu'il veux rien dire sur la provenance des pièces , vive la passion ....

Il a du l'acheter chez Peugeot direct vu que tu trouves 0 pièces de rcz r

D'ailleurs il se faitchier pour rien ? Pourquoi pas swap direct le moteur
C'est un 1.6 thp, ça doit être les mêmes support moteur ?
Et ça serait plus fiable ?

pas le meme prix non plus

Bah il était équipe stage 2 ça fait un bon budget déjà
La il a un turbo rcz r,il doit pas être gratuit non plus

Exacte mais il connait des personnes qui travail chez Peugeot sport, il doit avoir des bon tarif. Je dis sa, mais j'en sais rien, je chercherais même pas a savoir le prix, car je ferais aucune modification de ce genre là.
Ma GTI, c'est mon véhicule de tous les jours, Lui c'est pour les circuits.

Il compte monter a 300cv

ça veut bien dire que ce ça veut dire ^^

Acheter une GTI pour only circuit, moi si je veux une caisse only circuit c'est une 206 s16 quoi ^^

Fichier joint 765

est ce qu'il est possible d'avoir juste le support en silicone ?

Chez Forge non

puis le mec sur fb il en demande 120 euros donc ... lol

car j'ai regarder le kad de la 207 rc mais je sais pas si la prise du débitmètre pourra s'adapter

Je pars aussi sur un montage type 207 RC et une autre idée à explorer :)

Le turbo du rcz r fait 1282. 68 euros... Mais il faut ajouter le collecteur acier spécifique, la ligne decata V band, piston forgé coussinets. ..ect, Un bras entier quoi. En tout cas grosse préparation, je pense que 300 CV c'est tout à fait envisageable. Le problème est la distance entre le turbo et le radiateur. Ça passe sûr le rcz et la 308 mais dans la 208, ça vas être au chausse pied. Et oui l admission peugeot sport est super, mais sans doute pas adapté directement au cdtx avec le débitmètre.

Dis moi tedenx, la ralonge de Sylvain était bien entre le débitmètre et le filtre ? Elle mesure combien ?

On avait prit une gaine qu'il avait en rab à peu prés 70cm je dirai, c'etait pour faire l'essai pour confirmer la théorie.
Je vais essayer de faire les calculs de longueur pour passer à un Re inférieur à 2000 et revenir dans un écoulement laminaire

Par contre comme tu sembles bien mieux informé que moi, pourrais tu me donner les caractéristiques du débitmètre et la vitesse d'entrée du flux d'air (théorique) ,

Ah oui 70 cm, le flux à vraiment le temps de ce stabiliser, c est beaucoup. Le debit volumique varie d un bout à l autre de l admission, car l air est très compressible comme tu sais déjà. par contre le débit massique lui ne change pas. Il y a une conservation de masse circulante. Si on prend un débit massique de 200 g/s, et un débitmètre qui a un diamètre de passage de 6,8 cm, la vitesse sera d à peu près 14 m /s, soit 50 km/h.si je me goure pas !.

Le débitmètre est un débitmètre à film chaud, compensé en température. Je me souviens plus comment il détecte les flux instationaire,sûrement un capteur piézo-électrique d onde de pression. mais pour moi la durite à changer certainement le type d écoulement et la raisonance globale du circuit. Tu vois, à l avant du débitmètre, il y a une sorte de grillage en plastique, cela joue le rôle de rectifieur de flux. Un peu comme dans une turbine. Je reste persuadé que on peut collé le filtre au débitmètre si il y assez de longueur et de volume entre lui et le turbo. C est le cas sur mon admission de fortune, avec la tubulure débitmètre / turbo d origine, pas de code défaut.

Je pense qu on peut utiliser l admission Forge, mais avec une boîte à air pour casser l onde de retour.

Eventuellement, pour un meilleur passage de l'air extérieur dans la baie moteur, et du coup de refroidir un peu tout ca et mieux alimenté en air l'échangeur, je viens de poster un lien sur une grille de calandre qui a l'air beaucoup plus ouverte que celle de base.

Voila le lien sur le topic
http://www.208gti.fr/showthread.php?...1579#post41579

En esperant que ca vous aide et que cela baisse réellement la température de la baie moteur :)

Pourquoi tu voulais les célérités de flux d admission ?

Le débitmètre fait à peu près 63 MM de diamètre intérieur et non 68 MM. Donc la vitesse grinpe à 58 km / h.