Tu es aussi en admi direct?
Vue imprimable
Tu es aussi en admi direct?
Pas mal, :-))
C'est quoi comme admission direct? Forge?
Tu as un pipercross cône / cylindre ?
un cône , celui du kit forge 208 gti
Oui il faut le huilé, en ce moment il y a beaucoup de pollen du pin et autres, déjà que la filtration est un peu légère, sans huile c est vraiment pas conseillé. L admission Forge fonctionne sans défaut ?
celui de forge
Vous branchez comment l'échangeur dessus? Je comprend pas cette partie (je dois être trop c o n ) ^^
de l'huile colza ça suffi ????
mdr
il me reste de l'huile de mon ancien green
ça aspire et va directement au turbo? Ton air doit être ultra chaud alors? L'échangeur de pichnaute fonctionne comment alors?
L huile de coude... :-))
Oui huile green c est bien aussi
@ghostinet tu as dans l'ordre : entrée d'air (écope), filtre à air, turbo (première moitié), échangeur, admission d'air moteur, cylindres, collecteur d'échappement, turbo (l'autre moitié du turbo), catalyseur, puis le catback.
Dans tous les cas les configurations respectent cet ordre là. Quand l'air est compressé par le turbo il chauffe, puis on le refroidit dans l'échangeur avant de l'envoyer dans le moteur 😉
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
^^ ah voilà un homme clair, donc tu as toujours ton Airtec Shado.... Ma question était mal formulé. Tu la branches ou ta durite qui va normalement à ta boite à air?
la ou y a le cône bleu
oula je ne vois pas de cône bleu sur ta photo... :'(
La durite bleu forge sur le turbo
oui mais ça tu le branche au turbo, moi je parle de la durite du Airtec qui part à gauche du moteur et va à la boite à air??? Je dois être stupide mais là je ne comprend pas :'(
en aucun cas l’échangeur et relier a ta boite a air .
bah la durite à gauche du moteur va de où à où?
Elle va de la boîte à air d'origine vers le turbo. Sous cette durite tu as une autre qui aspire l'air pour mener à la boîte à air. En gros l'air arrive par le bas de la boîte à air, traverse le filtre et va jusqu'au turbo par la grosse durite noire dont tu parles à gauche du moteur.
Ensuite le trajet c'est turbo vers échangeur et échangeur vers admission moteur.
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
C est vrai que c est trompeur, sur mon projet, l échangeur était à la place de la boîte à air :-))
Bon, va falloir que je regarde ça mieux, car les explications sont très clair (donc vous avez raison) mais dans ma tête je vois pas ça pareil ^^ D'ailleurs, je parle à gauche du moteur en le regardant face à l'avant de la voiture (donc coté passager). Bref je vais regarder. L'idée étant vraiment d'être l'un des 1er à avoir le système de pichnaute ^^ (j'ai une sortie piste le 11 juin d'ailleurs, tu penses que ça sera prêt d'ici là ou pas, savoir si je met en vente mon Airtec ou pas encore ^^)
Ha ♥♥♥♥♥ désolé, je pensais que tu parlais du côté gauche de la voiture xD
https://www.oreca-store.com/tutoriel...canteur-dhuile
En sortie
A moins que votre OCT soit capable de récupérer 100% de l’huile contenue dans les gaz de blow-by (on en doute), il ne faut pas le reconnecter à l’admission. Afin d’empêcher les impuretés de pénétrer dans le couvre-culasse, vous pouvez également équiper l’extrémité de votre durite de sortie d’un petit filtre ou d’un morceau de mousse. Attention que ceux-ci n’obstruent jamais la sortie. Dans l’idéal, il faudrait faire parvenir votre tuyau en sortie d’OCT à l’arrière de la voiture afin de ne pas relâcher de vapeurs d’huile susceptibles d’affecter le grip des pneus. Cela reste néanmoins fastidieux et à moins d’avoir dans votre ligne de mire le chrono record sur votre circuit local, n’en faites pas une priorité. Contentez-vous de diriger la sortie vers le sol, loin de l’échappement, d’une source de chaleur ou des pneus, ce sera déjà pas mal !
intéressant comme article
donc je l'ai installé
Fichier joint 9323
la pièce bleue est un silencieux de la marque legris
oil catch: https://es.aliexpress.com/item/High-...311.0.0.8mwkDX
à 1000 km les murs huileux sont déjà
à 40000km l'huile est sortie à l'extérieur
Fichier joint 9324
Ton moteur consomme de l'huile en temps normal ?
Sinon, je laisse les pros jugés du montage :)
Je ne suis pas adepte des blow by à pression atmosphérique. Normalement l interne moteur dois travailler en dépression, pour améliorer les pertes de puissance du a la mise en pression lors de la descente du piston.
Vous parlez en quelle langue là ?
le fait que ce soit en hauteur doit pas aider non plus , perso je l'avais fait aussi , a part de la condensation , j'ai jamais eu d'huile dedans
après 3000km
Fichier joint 9876
Ah quand même :-(