Je ne pense pas que le guide de lumière soit aussi simple à remplacer que les leds dans l'habitacle, çà doit être une rampe de led complète.
Les compteurs ont un éclairage blanc, encadré en rouge au lieu du bleu sur les autres versions.
Vue imprimable
Je ne pense pas que le guide de lumière soit aussi simple à remplacer que les leds dans l'habitacle, çà doit être une rampe de led complète.
Les compteurs ont un éclairage blanc, encadré en rouge au lieu du bleu sur les autres versions.
pour ceux que ça intéresse , j'ai pesé une jante , ça fait 20 kg tout rond
Autre souci pour le TVP (mais c'était peut être déjà le même système sur la 207 ?) le volet d'occultation qui est manuel, je trouve ça dommage. J'avais l'habitude du store électrique, ça m'a choqué au début ! Bon après, il faut prendre en compte la région où on habite, dans le sud c'est sûrement plus lumineux que par ici, d'où l'envie pour certains de l'avoir, et d'autres non... ;)
Mais je reste sur mon idée Yoann, je ne le prendrai pas, désolé :P
J'ai pesé une jante nue que j'ai dans mon garage, bon c'est avec un pèse personne à aiguille, par forcément très précis, mais çà tourne autour de 9kg sans le cabochon central :Citation:
Envoyé par shado666
http://i996.photobucket.com/albums/a...psd9fa5e8d.jpg
c'est correct pour une jante d'origine
Je remonte un peu ce topic, mais peut être serait-il plus pratique d'en créer un nouveau, amis modo vous choisirez ;)
A l'époque de la RC, j'avais amassé quelques documents techniques sur le moteur EP6DTS, en fouillant le net, ou par des amis, autres (comme le site distributionthp.free.fr par exemple, ou la notice des 207 LW)...
Mon idée serait d'avoir des documents techniques concernant notre EP6CDTX, comme la fiche technique, ou des documents de formation interne (je sais c'est contradictoire mais on en trouve sur le précédent)...
J'ai cru comprendre que les différences entre le EP6DTS et le EP6CDTX étaient déjà la norme Euro6, avec l'adoption de la levée de soupape variable, et quelque chose au niveau du turbo... Une fois que j'ai dit ça, j'ai tout dit :D
C'est uniquement par curiosité, par passion, et puis pour mieux comprendre pourquoi les soucis de fiabilité de la distribution de ma RC, ne peuvent pas (ou plus vraiment? )se reproduire sur ma future GTi.
J'entends que les deux moteurs sont différents dans leur conception, même s'ils partent d'une même base... Mais si on pouvait être plus précis, plus technique.
Merci d'avance !
L'EP6CDTX est encore à la norme Euro5
Je savais qu'il ne fallait pas croire ce qui est écrit sur Wikipedia, que je cite et qui m'a conduit à écrire une bêtise. Merci pour l'information !
"Les nouvelles normes Euro5 conduisent à une optimisation des moteurs. L'EP6CDT remplace l'EP6DT, il gagne 6ch pour des émissions moindres."
En générale, les moteurs PSA ont un "C" quand ils sont euro5 (Essence ou Diesel), mais il y a quelques exceptions.
Allez, je me permets de rajouter ceci qui compare les caractéristiques des deux blocs. Ces infos sont issues du forum DS3Spirit consultable totalement ici (décrivant tous les moteurs EP6) : http://www.ds3spirit.com/showthread.php ... 155-et-202
Je pensais que la 208 GTi avait aussi le principe d'overboost, mais a priori non ?Citation:
EP6 DTS ( 207 RC / 308 Gti ph1)
Désignation commerciale : 1.6 THP 175 cv
Puissance : 175 cv @ 6000 Tr/min
Couple : 240 N.m de 1600 à 4500 Tr/min
Suralimentation : Turbo Twinscrol BrogWarner @ 1 bar
Injection : directe haute pression ( 120 bar )
Distribution : Simple VANOS à l'admission
Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique
Levée de soupape variable : non
Overboost : oui / 20 N.m
EP6 CDTX ( DS4 / RCZ / 208 RC )
Désignation commerciale : 1.6 THP 200 cv
Puissance : 200 cv @ 5500 à 6800 Tr/min
Couple : 275 N.m de 1700 à 4500 Tr/min
Suralimentation : Turbo Twinscrol BrogWarner @ 1.3 bar
Injection : directe haute pression ( 120 bar )
Distribution : Double VANOS admission / échappement
Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique
Levée de soupape variable : oui
Overboost : non
Je regarde de mon côté ce que c'est que le simple/double VANOS, et la levée de soupape variable (que je croyais présente sur la 207)
Edit: c'est également décrit dans leur article ;)