@ju208gti30th : je viens de monter les miennes sans encombre ce weekend, le truc un peu chiant c'est de récupérer la vis banjo car il faut retirer le joint qui bloque un peu. Sinon c'est Plug and play.
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@ju208gti30th : je viens de monter les miennes sans encombre ce weekend, le truc un peu chiant c'est de récupérer la vis banjo car il faut retirer le joint qui bloque un peu. Sinon c'est Plug and play.
Je voulais du RBF600 mais j'ai pris du RBF660 car très bon prix sur un site où je commande les pièces pour ma vieille teutone :) --> Tills.de
12€ le bidon, alors que chez nous c'est pas loin des 20€ !
Ce qui m'étonne sur le kit Goodridge c'est qu'il n'y a que 4 durites alors que sur nos 208 nous en avons 6 (4 en tout à l'arriere + 2 à l'avant), cependant celle qui n'est pas dans le kit est un peu chiante à changer/adapter puis ça ne serait pas le même prix.
Perso j'ai un kit de durites avia sur mesures réalisé en Allemagne et il y avait bien toutes les durites avec les vis banjo et les joints. Et effectivement le prix était un peu plus élevé. J'ai mis du rbf600 mais je ne suis pas totalement satisfait. Du coup je vais le changer pour du plus performant
Je ressors cet topic pour parler liquide de frein : est-ce que quelqu'un a testé le Castrol SRF ? La marque annonce des tenues en température asses exceptionnelles, 270 degrés pour un liquide humide. Par comparaison le RBF 600 humide tient jusqu'à 204 degrés. Pour du liquide neuf (= sec) c'est kif-kif avec 310 et 312 degrés.
Mon interrogation sur le SRF concerne le risque de détériorer les durits et les joints.
Si ça reste du DOT4, tu n'as pas de souci à te faire concernant les durits et joints.
La fiche d'info produit va dans ce sens:
https://msdspds.castrol.com/bpglis/F...E-8GBTGP_0.pdf
Je me méfierai s'il s'agissait de 5.1 (déconseillé par Beringer justement pour les joints).
Sur les motos de piste dans mon association (courses d'endurance notamment), on utilise du Ipone Xtrem, sans aucun souci. C'est du même accabit que le Castrol SRF.
Ok, merci de ton aide ^^
Avec plaisir! :)
Petit atelier mécanique : changement des durites en vue.
Si je comprends bien, il faut que je fasse ceci :
1- DEMONTAGE
- retirer le clip (1)
- tenir (multiprise ?) le raccord (2) serti sur la durite et dévisser l'écrou (3) de la canalisation (on parie que la seule clé plate que je n'ai pas, c'est celle qu'il faut ?)
- extraire la durite au travers de la patte support (4) soudée à la caisse
2- REMONTAGE
- passer la nouvelle durite au travers de (4)
- revisser (3)
- ne pas tenir compte du clip, inadapté à mes nouvelles durites
- purger
Pour le démontage ne n occupe pas du clip il reste sur la durite en fer
Après clé plate si c est pas trop serré ou clé à tuyauter
Normalement le flexible est bridé dans la patte 4